專利名稱：高壓助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及助力器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高壓助力器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車制動助力系統(tǒng)一般采用真空助力器，該真空助力器是以真空源作為動力 源，從而產(chǎn)生助力，所述真空源是由發(fā)動機進(jìn)氣管提供的，利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一 原理，使所述真空助力器與所述發(fā)動機進(jìn)氣管相連通的一側(cè)形成相對真空，相對于另一側(cè) 的大氣壓力的壓力存在一定的壓力差，利用該壓力差增加制動推力。但是，在某些情況下， 比如高原低氣壓地帶或發(fā)動機熄火時(發(fā)動機熄火時，由于不能使真空助力器形成相對 真空，因此沒有助力)，真空助力器不能獲得足夠的真空度，沒有足夠的助推力，極易造成制 動力不足，從而極易引發(fā)交通事故。目前，急需一種不受運行環(huán)境影響的助力器。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供一種高壓助力器，得到一種不受運行環(huán) 境影響的助力器，技術(shù)方案如下一種高壓助力器，包括設(shè)置有空氣通孔的前殼，與所述前殼相固定連接的后殼；與所述后殼相連接、且其上設(shè)置有進(jìn)氣孔的閥座；與所述閥座的內(nèi)壁相適配的高壓閥；與所述高壓閥相適配的空氣閥，該空氣閥的閥柱上設(shè)置有第一通氣孔；與所述空氣閥的閥體相連接的制動球頭推桿；與所述空氣閥相連接的動力活塞，該動力活塞包括與所述前殼相配合、設(shè)置有第 三通氣孔的活塞主體，以及與所述空氣閥相配合、設(shè)置有第二通氣孔的活塞桿；與所述動力活塞相連接、且設(shè)置有與所述第三通氣孔相貫通的第四通氣孔的制動 主缸推桿；一端固定在所述前殼內(nèi)壁上，另一端與所述活塞主體相連接的、且套設(shè)在所述制 動主缸推桿外的回位彈簧。優(yōu)選地，上述高壓助力器還包括設(shè)置在所述閥座上、且位于遠(yuǎn)離所述前殼一端的第一卡簧；設(shè)置在所述高壓閥的內(nèi)壁上、且位于遠(yuǎn)離所述活塞一端的第二卡簧。優(yōu)選地，上述高壓助力器還包括設(shè)置在制動主缸推桿上、用于阻擋所述活塞回位 彈簧的擋圈。優(yōu)選地，上述高壓助力器還包括設(shè)置在制動球頭推桿上的定位螺母。優(yōu)選地，所述閥座通過固定螺栓與所述前殼相固定。由以上本申請實施例提供的技術(shù)方案可見，動力活塞將前殼和閥座形成的空間分成兩個腔，即活塞主體和閥座及前殼形成的高壓腔，以及活塞主體和前殼形成的大氣腔。當(dāng) 制動球頭推桿在外力作用下向前移動時，帶動空氣閥向前運動，并與活動活塞密閉連接，從 而封閉第一通氣孔，同時，第二通氣孔處于打開狀態(tài)，高壓氣體進(jìn)入高壓腔，高壓腔與大氣 腔間的氣壓差對動力活塞主體產(chǎn)生助力。作用在制動球頭推桿上的外力消失后，回位彈簧 直接或間接推動動力活塞、空氣閥回到初始位置，同時使制動球頭推桿回到初始位置。動力 活塞回到初始位置頂住高壓閥，封閉第二通氣孔，高壓氣體不能流入高壓腔，同時，高壓腔 中的高壓氣體經(jīng)第二通氣孔、第一通氣孔、第四通氣孔及活塞主體上的第三通氣孔流向大 氣腔，這樣，高壓腔與大氣腔相連通，從而使得活塞主體兩側(cè)的氣壓相同，高壓助力器助力 消失，回到初始狀態(tài)。由上述的高壓助力器的工作過程可以看出，本申請實施例提供的高壓 助力器是利用高壓氣體作為動力源，因此不受運行環(huán)境影響，在任何工況下都能使用。


為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實施例一種高壓助力器的分解示意圖；圖2為本申請實施例一種高壓助力器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本申請實施例一種高壓助力器在產(chǎn)生助力時高壓氣體流向示意圖；圖4為圖3的局部放大示意圖；圖5為本申請實施例一種高壓助力器的助力消失時的氣體流向示意圖；圖6為圖5的局部放大示意圖。
具體實施例方式為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實 施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施 例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù) 的范圍。參見圖1-6，圖1示出了本申請實施例一種高壓助力器的爆炸圖；圖2示出了高壓 助力器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，高壓助力器主要包括前殼1、回位彈簧2、制動主缸推桿4、動力 活塞5、閥座6、高壓閥7、空氣閥8、制動球頭推桿9，以及后殼13，其中前殼1上設(shè)置有通氣孔，后殼13與所述前殼1固定連接。閥座6固定在后殼13上，且閥座6上設(shè)置有進(jìn)氣孔61 ；高壓閥7設(shè)置在閥座6內(nèi)， 且與閥座6的內(nèi)壁相適配；空氣閥8設(shè)置在高壓閥7內(nèi)，包括與高壓閥7的內(nèi)壁相適配的閥 體81以及其上設(shè)置有第一通氣孔83的閥柱82。與所述閥體81相連接的制動球頭推桿9。動力活塞5，包括套設(shè)在空氣閥8上、且設(shè)置有第二通氣孔53的閥柱82上的活塞 桿51，以及與前殼1相適配、且設(shè)置有第三通氣孔(圖中未示出)的活塞主體52。其中，活 塞主體52將前殼1和閥座6形成的空間分成兩個氣腔，即活塞主體52與前殼1和閥座6形成高壓腔100，以及活塞主體52與前殼1形成的大氣腔200。與動力活塞5相連接的制動主缸推桿4，該制動主缸推桿4上與所述第三通氣孔相 對應(yīng)的位置處設(shè)置有第四通氣孔41。前殼1上也設(shè)置有空氣通孔14，且在前殼1與所述主 缸推桿相垂直的表面上設(shè)置有能夠使制動主缸推桿4穿過的通孔102。回位彈簧2的一端 固定在所述前殼1的內(nèi)壁上，另一端與活塞主體52相連接。具體地，上述高壓助力器的工作過程如下踩下制動踏板后，踏板力由制動球頭推桿9傳遞給空氣閥8，空氣閥8受力后向前 運動與活動活塞5密閉連接，從而封閉設(shè)置在空氣閥8上的第一通氣孔83 ；同時，由于動力 活塞5向前移動，與高壓閥7之間存在一定間隙，使得設(shè)置在動力活塞5的活塞桿51上的 第二通氣孔53處于打開狀態(tài)。高壓氣體從設(shè)置在閥座6上的進(jìn)氣孔61進(jìn)入高壓助力器， 經(jīng)由第二通氣孔53進(jìn)入高壓腔100，高壓氣體具體流向如圖3和圖4中的箭頭方向所示， 即高壓氣體從進(jìn)氣孔61進(jìn)入高壓助力器，然后經(jīng)由第二通氣孔53進(jìn)入高壓腔100，高壓腔 100與大氣腔200間的氣壓差對動力活塞主體52產(chǎn)生助力，此時，動力活塞5的助力和空氣 閥8上的踏板力共同作用推動制動主缸推桿4，最終產(chǎn)生制動力。松開制動踏板后，回位彈簧8推動動力活塞5，動力活塞5推動空氣閥8，使空氣閥 8回到初始位置，同時使制動球頭推桿9回到初始位置。在此回位過程中，高壓閥7受高壓 氣體推力的作用，始終處于打開狀態(tài)；空氣閥8在動力活塞5的推力、及制動踏板的彈簧拉 力作用下后退，此過程中空氣閥8和動力活塞5密閉結(jié)合，因此，第一通氣孔83始終處于關(guān) 閉狀態(tài)。當(dāng)高壓閥7在高壓氣體的作用下回位到初始位置，不能再后退，此時，動力活塞5 頂住高壓閥7，封閉活塞桿51上的第二通氣孔53，高壓氣體不能流入高壓腔100，動力活塞 5回到初始位置，空氣閥8上的第一通氣孔83打開，高壓腔100中的氣體流向空氣腔，最終 從前殼的空氣通孔14流出高壓助力器，具體流向如圖5和圖6所示，圖中箭頭方向即高壓 氣流的方向，高壓腔100中的高壓氣體經(jīng)活塞桿51上的第二通氣孔53、空氣閥的閥柱82上 的第一通氣孔83制動主缸推動桿4上的第四通氣孔41及活塞主體52上的第三通氣孔流 向大氣腔200，并通過前殼1上的空氣通孔14將氣體排出，此時，高壓助力器無助力，最終回 到初始狀態(tài)。本申請實施例提供的高壓助力器不是利用真空源作為動力源，而是利用高壓氣體 作為動力源，因此不受運行環(huán)境影響，在任何工況下都能使用。優(yōu)選地，參見圖1和2，上述實施例公開的高壓助力器還包括設(shè)置在閥座6上、且 位于遠(yuǎn)離前殼1 一端的第一卡簧11，該第一卡簧用于在高壓閥7回位時，限制高壓閥7的位 置使其不能再后退；設(shè)置在高壓閥7的內(nèi)壁上、且位于遠(yuǎn)離動力活塞5 —端的第二卡簧12， 用于在空氣閥8后退時，限制空氣閥8的位置使其不能再后退。設(shè)置在制動主缸推桿4上，用于阻擋回位彈簧8的擋圈3，回位彈簧8借助該擋圈 將彈力傳遞與制動主缸推桿4相連接的動力活塞5及空氣閥8。閥座6可以通過固定螺栓15與前殼1固定連接。制動球頭推桿9通過定位螺母 10固定在空氣閥8上。以上所述僅是本申請的具體實施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng) 視為本申請的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種高壓助力器，其特征在于，包括設(shè)置有空氣通孔的前殼，與所述前殼相固定連接的后殼；與所述后殼相連接、且設(shè)置有進(jìn)氣孔的閥座；與所述閥座的內(nèi)壁相適配的高壓閥；與所述高壓閥相適配的空氣閥，該空氣閥的閥柱上設(shè)置有第一通氣孔；與所述空氣閥的閥體相連接的制動球頭推桿；與所述空氣閥相連接的動力活塞，該動力活塞包括與所述前殼相配合、且設(shè)置有第三通氣孔的活塞主體，以及與所述空氣閥相配合、且設(shè)置有第二通氣孔的活塞桿；與所述動力活塞相連接、且設(shè)置有與所述第三通氣孔相貫通的第四通氣孔的制動主缸推桿；一端固定在所述前殼內(nèi)壁上、另一端與所述活塞主體相連接的，且套設(shè)在所述制動主缸推桿外的回位彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓助力器，其特征在于，還包括設(shè)置在所述閥座上、且位于遠(yuǎn)離所述前殼一端的第一卡簧；設(shè)置在所述高壓閥的內(nèi)壁上、且位于遠(yuǎn)離所述活塞一端的第二卡簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓助力器，其特征在于，還包括設(shè)置在制動主缸推桿上、 用于阻擋所述活塞回位彈簧的擋圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓助力器，其特征在于，還包括設(shè)置在制動球頭推桿上的 定位螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高壓助力器，其特征在于，所述閥座通過固定螺栓與所述前 殼相固定。
全文摘要
本申請公開了一種高壓助力器，包括前殼、回位彈簧、制動主缸推桿、動力活塞、閥座、高壓閥、空氣閥、制動球頭推桿以及后殼，踩下制動踏板時，動力活塞在制動球頭推桿的作用下向前移動，與高壓閥之間形成一間隙，使高壓閥打開，從而使高壓氣體進(jìn)入高壓腔中，動力活塞在其兩側(cè)氣腔的氣體壓力差的作用下產(chǎn)生助力，最終產(chǎn)生制動力；當(dāng)松開制動踏板時，動力活塞在回位彈簧的作用下回到初始位置后，空氣閥打開、高壓閥封閉，從而使得高壓腔內(nèi)的氣體流向大氣腔最后通過前殼上的空氣通孔排出高壓助力器。由上述過程可見，本申請實施例提供的高壓助力器不是利用真空源實現(xiàn)助力的，因此不受運行環(huán)境影響。
文檔編號B60T13/40GK101941429SQ20101026411
公開日2011年1月12日 申請日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者馮敏祥, 李作鑫, 王興毅, 陸京威 申請人:上海奕潔汽車科技有限公司