專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以包含巖地或泥濘地在內(nèi)的惡劣道路上的行駛為目的的充氣輪 胎。
背景技術(shù)：
在以惡劣道路行駛為目的的越野用充氣輪胎中，不僅要考慮平坦的柏油路或者非 柏油路的行駛，還必須考慮包含泥濘地在內(nèi)的不平整地面的惡劣道路的行駛。因此，已知下 述輪胎，即，在平坦的柏油路上的通常行駛時(shí)不接地的支撐壁部上，設(shè)置凸起，在沉入泥濘 地的情況下，可以利用該凸起的剪切阻力，產(chǎn)生牽引作用(例如，下述專利文獻(xiàn)1)。另外，還 已知利用這樣的凸起，提高惡劣道路行駛時(shí)的耐外傷性(例如，下述專利文獻(xiàn)2)。另外，在越野賽車的行駛道路上，不僅存在泥濘地，還存在包含巖石山等巖地的情 況。對于巖地，如圖6所示，存在不得不僅使胎面Tr的端部接地而行駛的狀況，有時(shí)輪胎還 會從巖石R陷落。通常，如果輪胎的剖面寬度CW與胎面寬度TW相比較大而陷落，則胎壁部 20的外壁面20a與巖石R摩擦而向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)較大地變形。此時(shí)，負(fù)載可能在胎壁部20 的特定部位集中而造成損傷。在下述專利文獻(xiàn)3中，記載了下述充氣輪胎，即，在輪胎周方向上形成內(nèi)置彈性加 強(qiáng)材料的凸?fàn)畹谋Ｗo(hù)部，利用其保護(hù)胎壁部。但是，該保護(hù)部只是主要阻止沿輪胎軸向或者 輪胎周方向接近的障礙物而保護(hù)胎壁部，無法防止在輪胎陷落時(shí)沿輪胎徑向接觸的外傷因 素(例如路面的邊緣部分或巖石表面的棱角部分)對胎壁部的損傷。即，在上述輪胎陷落的情況下，即使利用保護(hù)部阻擋沿輪胎徑向接近的外傷因素， 在該阻擋的部分，也容易使保護(hù)部向輪胎徑向局部地變形，在根部集中變形而產(chǎn)生切斷損 傷。由于該切斷損傷發(fā)生在厚度比較薄的輪胎剖面高度的中央部，所以容易成為斷裂爆胎 的原因，直接引起輪胎壽命的縮短。在惡劣道路行駛中，大多處于無法更換輪胎的環(huán)境，所 以期望針對斷裂爆胎這種瞬間的輪胎功能損失而重點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)對方法。在下述專利文獻(xiàn)4、5中，記載了下述輪胎，即，為了防止雨天行駛時(shí)的水花飛濺， 在胎壁部的外壁面上設(shè)置片狀的凸起片。另外，在下述專利文獻(xiàn)6中，記載了下述輪胎，即， 為了防止在輪胎制造時(shí)，產(chǎn)生形成于模具分型面上的溢出橡膠(縫脊)，而在該模具分型面 的附近設(shè)置凸條。但是，這種凸起片或凸條無法針對外傷因素而保護(hù)胎壁部，無法改善上述 輪胎陷落時(shí)的耐損傷性。在下述專利文獻(xiàn)7中，記載了下述充氣輪胎，即，其從胎壁部的外壁面隆起而形成 的保護(hù)部具有外環(huán)狀部，其沿輪胎周方向以環(huán)狀相連續(xù)；內(nèi)環(huán)狀部，其與外環(huán)狀部相比沿 輪胎徑向內(nèi)側(cè)以環(huán)狀相連續(xù)；以及凹部，其留有將上述一對環(huán)狀部之間連接的連接部，使該 保護(hù)部的表面凹陷。但是，已知在上述輪胎陷落時(shí)，由于上述保護(hù)部的構(gòu)造，引起胎壁部的 損傷的可能性大。S卩，在上述的輪胎陷落的情況下，如圖7所示，與外環(huán)狀部21相比接近輪胎剖面高 度的中央部的內(nèi)環(huán)狀部22可能與巖石R剮蹭，應(yīng)力在內(nèi)環(huán)狀部22的根部集中，存在因切斷損傷而爆胎的危險(xiǎn)性。因此，應(yīng)避免在厚度比較薄的輪胎剖面高度的中央部的附近，配置使 外傷因素向輪胎徑向施加的要素，如果這樣，則需要使胎壁部的外壁面遠(yuǎn)離外傷因素。
而且，在上述的輪胎中，由于利用外環(huán)狀部21和內(nèi)環(huán)狀部22將凹部23包圍，所以 存在在泥濘地行駛時(shí)，難以從凹部23將泥土排出的問題。因此，對于泥濘地，由于在凹部23 內(nèi)存積泥土，所以使輪胎的旋轉(zhuǎn)阻力增大，并且，使保護(hù)部的表面平坦化，而無法發(fā)揮連接 部的牽引作用，從而無法避免惡劣道路通過性的惡化。
日本特開平11-291718號公報(bào) 日本特開2004-291936號公報(bào) 日本專利第3922978號公報(bào) 日本特開2000-318410號公報(bào) 日本特開2007-245945號公報(bào) 日本特開平5-96649號公報(bào) 日本專利第3943359號公報(bào)專利文獻(xiàn)1
專利文獻(xiàn)2
專利文獻(xiàn)3
專利文獻(xiàn)4
專利文獻(xiàn)5
專利文獻(xiàn)6
專利文獻(xiàn)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述實(shí)際情況而提出的，其目的在于，提供一種確保泥濘地中的 惡劣道路通過性，同時(shí)可以改善輪胎陷落時(shí)的耐損傷性的充氣輪胎。上述目的可以通過下述所示的本發(fā)明實(shí)現(xiàn)。即，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎具有一 對胎圈部；胎壁部，其從該胎圈部向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及胎面部，其與各胎壁部的輪胎 徑向外側(cè)端相連，其中，在所述胎壁部的外壁面上設(shè)置周方向凸起，其沿輪胎周方向以環(huán) 狀延伸；以及多個(gè)徑向凸起，其從所述周方向凸起向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，在輪胎周方向上間 隔配置，使形成于所述徑向凸起之間的空隙部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)開放。根據(jù)該充氣輪胎，在例如巖地上行駛并陷落時(shí)，可以利用周方向凸起阻擋沿輪胎 徑向接近的外傷因素，利用徑向凸起抑制該阻擋的部分的周方向凸起的變形。即，在輪胎陷 落時(shí)，周方向凸起成為阻擋外傷因素的棚架，徑向凸起成為對該棚架進(jìn)行加強(qiáng)的支柱，可以 通過兩個(gè)凸起的協(xié)同動作，堅(jiān)固地支撐路面外力，而防止切斷損傷的發(fā)生。另外，即使在從 周方向凸起阻擋外傷因素的狀態(tài)進(jìn)一步陷落，由于使形成于徑向凸起之間的空隙部向輪胎 徑向內(nèi)側(cè)開放，所以也不會在輪胎剖面高度的中央部的附近施加外傷因素，這樣可以利用 徑向凸起使外傷因素遠(yuǎn)離胎壁部的外壁面。另一方面，在泥濘地的行駛中，通過由徑向凸起加強(qiáng)的周方向凸起降低接地面壓 力，可以提高輪胎的浮度性能(floatation)，抑制沉降。即，對于泥濘地，可以通過兩個(gè)凸 起，近似地得到與將胎面部加寬的情況相同的效果。由于可以這樣抑制輪胎的沉降，同時(shí)利 用徑向凸起發(fā)揮牽引作用，而且，使空隙部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)開放，所以可以將泥土從空隙部 容易地排出。如上述所示，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，可以確保泥濘地上的惡劣道路通過性， 同時(shí)改善輪胎陷落時(shí)的耐損傷性。在本發(fā)明中，優(yōu)選上述周方向凸起的上端面位于從輪胎的最外徑位置朝向輪胎徑 向?yàn)閮?nèi)側(cè)20 40mm的范圍內(nèi)，由此，可以良好地改善輪胎陷落時(shí)的耐損傷性。即，通過將 周方向凸起的上端面配置在距離輪胎的最外徑位置40mm以內(nèi)，可以防止周方向凸起阻擋 外傷因素時(shí)的沖擊過度增大。另外，通過使周方向凸起的上端面相對于輪胎的最外徑位置的距離大于或等于20mm，可以防止從周方向凸起阻擋外傷因素的狀態(tài)進(jìn)一步陷落時(shí)胎壁部 的變形過度增大。而且，通過在上述的范圍內(nèi)配置周方向凸起的上端面，也具有可以蓋住陷 落的效果。由此，即使在從行駛路面偏離的情況下，通過輕度的方向盤操作，可以再次使胎 面回到行駛路面上。在配置為周方向凸起的上端面相對于最外徑位置的距離超過40mm的 情況下，存在巖石等的側(cè)壁切入輪胎，而使輪胎難以回到原來的行駛路面上的情況。在本發(fā)明中，優(yōu)選上述周方向凸起的凸起高度大于或等于5mm。由此，在輪胎陷落 時(shí)，容易利用周方向凸起阻擋外傷因素，并且，對于泥濘地，容易得到對抑制輪胎的沉降充 分的浮度性能的提高效果。在本發(fā)明中，優(yōu)選上述周方向凸起的輪胎子午線剖面的剖面形狀，形成為上端面 平坦的山狀，并且，與上述胎壁部的外壁面之間的接觸長度大于或等于凸起高度。根據(jù)上述 結(jié)構(gòu)，由于可以提高周方向凸起相對于輪胎徑向的輸入的剛性，所以在輪胎陷落時(shí)，可以堅(jiān) 固地阻擋外傷因素，可以抑制局部的變形。其結(jié)果是，可以防止周方向凸起的切斷損傷的發(fā) 生，提高耐損傷性。在本發(fā)明中，優(yōu)選上述多個(gè)徑向凸起具有多個(gè)凸起高度。通過使徑向凸起的凸起 高度不同，由此，容易將進(jìn)入空隙部的泥土排出，由于可以高效地發(fā)揮徑向凸起的牽引作 用，所以可以提高泥濘地上的惡劣道路通過性。在本發(fā)明中，優(yōu)選將上述徑向凸起的輪胎周方向的間隔設(shè)定為，小于或等于該徑 向凸起的寬度。由此，在輪胎陷落時(shí)，可以抑制沿輪胎徑向接觸的外傷因素向空隙部侵入， 可以更可靠地確保胎壁部的耐損傷性。在本發(fā)明中，優(yōu)選上述徑向凸起從輪胎徑向內(nèi)側(cè)與上述周方向凸起連結(jié)，使凸起 高度實(shí)質(zhì)上一致。在上述結(jié)構(gòu)中，由于徑向凸起與周方向凸起連結(jié)的部分的上端面成為平 坦，所以即使在該部分的附近設(shè)定模具分型面的情況下，也可以將輪胎制造時(shí)形成的溢出 橡膠扯掉而容易地去除。在本發(fā)明中，也可以具有從上述周方向凸起向輪胎徑向外側(cè)延伸的輔助凸起。由 此，在泥濘地的行駛中，由于輔助凸起的牽引作用也被發(fā)揮，所以可以提高惡劣道路通過 性。


圖1是表示本發(fā)明所涉及的充氣輪胎的一個(gè)例子的輪胎子午線剖面圖。圖2是表示將該充氣輪胎的要部的外輪廓形狀放大的剖面圖。圖3是表示將該充氣輪胎的要部放大的斜視剖面圖。圖4是從輪胎軸向觀察周方向凸起和徑向凸起時(shí)的示意圖。圖5是表示本發(fā)明的輪胎陷落時(shí)的樣子的剖面圖。圖6是表示現(xiàn)有輪胎在巖地行駛的樣子的剖面圖。圖7是表示現(xiàn)有輪胎陷落時(shí)的樣子的剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是表示本發(fā)明所涉及的充氣輪胎的 一個(gè)例子的輪胎子午線剖面圖，僅示出右半邊。圖2是表示將該充氣輪胎的要部的外輪廓形狀放大的剖面圖。圖3是表示將該充氣輪胎的要部放大的斜視剖面圖。該充氣輪胎T是以包含巖地或泥濘地在內(nèi)的惡劣道路上的行駛為目的的越野用 充氣子午輪胎，具有一對胎圈部1 ；胎壁部2，其從該胎圈部1向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及 胎面部3，其與各胎壁部2的輪胎徑向外側(cè)端相連續(xù)。在胎圈部1上，設(shè)置環(huán)狀的胎圈芯Ia 和胎邊芯lb，配置在一對胎圈部1之間的環(huán)形狀的簾布4的端部，經(jīng)由胎圈芯Ia而折返。在胎面部3的簾布4的外周上，層疊由內(nèi)外層疊的2片簾布層構(gòu)成的帶束層5，在 其更外周上設(shè)置胎面橡膠6。在胎面橡膠6的表面，設(shè)置沿輪胎周方向延伸的主槽、及與該 主槽相交叉而延伸的橫槽，形成與要求的輪胎性能及使用條件對應(yīng)的胎面花紋。此外，本發(fā) 明的充氣輪胎所具有的胎面花紋，不特別地限定。在胎壁部2的外壁面2a上，設(shè)置有周方向凸起11，其沿輪胎周方向以環(huán)狀延伸； 以及多個(gè)徑向凸起12，其從周方向凸起11向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，在輪胎周方向上間隔配 置，在該徑向凸起12之間，以槽狀形成空隙部13?？障恫?3形成下述形狀，即，利用周方 向凸起11將輪胎徑向外側(cè)閉鎖，使輪胎徑向內(nèi)側(cè)開放。凸起11、12，在至少一側(cè)的胎壁部 2的外壁面2a上凸出設(shè)置，但從提高輪胎陷落時(shí)的耐損傷性以及泥濘地上的惡劣道路通過 性的角度出發(fā)，優(yōu)選在兩個(gè)胎壁部2上凸出設(shè)置。周方向凸起11設(shè)置在所謂支撐壁部(buttress)上。支撐壁部是胎壁部2的輪胎 徑向外側(cè)的部分，是在平坦的柏油路上的通常行駛時(shí)不接地的部分。但是，在泥濘地這種柔 軟道路上，由于因車輛的重量使輪胎T沉入地中，所以埋在泥土中的支撐壁部類似于接地。圖4是從輪胎軸向觀察周方向凸起11和徑向凸起12時(shí)的示意圖。在本實(shí)施方式 中，作為徑向凸起12，設(shè)置有尺寸或形狀不同的三種凸起12a 12c，在以后的說明中，將它 們統(tǒng)稱為“徑向凸起12”。徑向凸起12向與周方向凸起11相交叉的方向延伸，從輪胎徑向 內(nèi)側(cè)與周方向凸起11連結(jié)。在輪胎陷落時(shí)，該周方向凸起11成為承受外傷因素的棚架，徑 向凸起12作為對該棚架進(jìn)行加強(qiáng)的支柱起作用。該輪胎T在巖地處陷落的情況下，如圖5所示，可以利用周方向凸起11阻擋成為 外傷因素的路面的邊緣部E。此時(shí)，從輪胎徑向外側(cè)向周方向凸起11作用較大的負(fù)載，但由 于多個(gè)徑向凸起12成為支柱而對周方向凸起11進(jìn)行加強(qiáng)，所以可以堅(jiān)固地支撐路面外力 而防止切斷損傷。另外，如果從圖5的狀態(tài)進(jìn)一步陷落，則邊緣部E與外壁面2a的輪胎剖 面高度H的中央部C接近，但由于使空隙部13向輪胎徑向內(nèi)側(cè)開放，所以邊緣部E不會在 中央部C的附近向輪胎徑向剮蹭，這樣可以利用徑向凸起12使邊緣部E遠(yuǎn)離外壁面2a。如果在不具有這種凸起11、12的狀況下輪胎陷落，則作為外傷因素的邊緣部E，從 胎面直接接近中央部C。在此情況下，對于胎壁部2，與至少從胎面端至中央部C為止的寬度 方向距離Dl對應(yīng)，向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)的變形增加，因此，成為容易引起損傷的接觸條件。與此 相對，在本發(fā)明中，由于可以利用周方向凸起11暫時(shí)阻擋外傷因素，所以即使在從這里進(jìn) 一步陷落的情況下，也可以將胎壁部2的向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)的變形，控制在與從周方向凸起 11至中央部C為止的寬度方向距離D2對應(yīng)的程度內(nèi)，從而緩解接觸條件，提高耐損傷性。對于泥濘地，如上述所示，因車輛的重量使輪胎T沉入地中，被埋的支撐壁部成為 類似于接地的狀態(tài)。在該充氣輪胎T中，由于利用由徑向凸起12加強(qiáng)的周方向凸起11，將 接地面壓力降低，所以可以提高輪胎的浮度性能，抑制沉降。另外，由于通過由徑向凸起12 刮去泥土而發(fā)揮牽引作用，并且，從空隙部13容易地將泥土排出，所以可以維持 向凸起12的剪切阻力。其結(jié)果，可以良好地確保泥濘地中的惡劣道路通過性。從有效地改善輪胎陷落時(shí)的耐損傷性的角度出發(fā)，優(yōu)選周方向凸起11的上端面， 位于從輪胎T的最外徑位置朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)為20 40mm的范圍內(nèi)。優(yōu)選該上端面的位 置，以周方向凸起11的上端面的輪胎徑向外側(cè)緣為基準(zhǔn)而測定，即，圖1所示的剖面高度Ha 為20 40mm。在本實(shí)施方式中，作為輪胎的最外徑位置的輪胎最外徑點(diǎn)M，位于輪胎赤道 線CL與胎面橡膠6的表面之間的交點(diǎn)上，但輪胎最外徑點(diǎn)M并不限于位于輪胎赤道線CL 上。上述的優(yōu)選尺寸值，是在將輪胎安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上、填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的無負(fù)載的標(biāo) 準(zhǔn)狀態(tài)下測定的。所謂標(biāo)準(zhǔn)輪輞，是在包含輪胎所遵循的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，該規(guī)格針 對各輪胎確定的輪輞，例如，如果是JATMA，則為標(biāo)準(zhǔn)輪輞，如果是TRA，則為“Design Rim", 或者如果是ETRT0，則為“Measuring Rim”。另外，所謂標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓，是在包含輪胎所遵循的規(guī) 格在內(nèi)的規(guī)格體系中，各規(guī)格針對各輪胎確定的空氣壓力，如果是JATMA，則為最高空氣壓 力，如果是 TRA，則為表 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES，，中記 載的最大值，如果是ETRT0，則為“INFLATIONPRESSURE”。另外，周方向凸起11的上端面優(yōu)選位于下述范圍內(nèi)，S卩，以輪胎赤道線CL為基準(zhǔn)， 該周方向凸起11的輪胎寬度方向的距離L，大于或等于輪胎剖面一半寬度W的95%。由此， 使周方向凸起11適度地遠(yuǎn)離胎面，可以提高輪胎陷落時(shí)阻擋外傷因素的功能的實(shí)效性。對 于該上端面的位置，也是以輪胎徑向外側(cè)緣為基準(zhǔn)，在上述的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下測定的。周方向凸起11的凸起高度H11，優(yōu)選大于或等于5mm，更優(yōu)選超過5mm，更優(yōu)選大 于或等于8mm。由此，在輪胎陷落時(shí)，容易利用周方向凸起11阻擋外傷因素，并且，對于泥 濘地，可以有效地提高輪胎的浮度性能。凸起高度Hll是相對于外壁面2a的法線方向的高 度，作為從外壁面2a至凸起11的上端面的高度，如圖2所示進(jìn)行測定。對于后述的徑向凸 起12的凸起高度，也與此相同地測定。圖1、2所示的周方向凸起11的剖面形狀，形成為上端面平坦的山狀，詳細(xì)地說，形 成為斜面緩慢地彎曲而中間變細(xì)的層疊火山狀。而且，周方向凸起11設(shè)定為，與外壁面2a 的接觸長度Lll大于或等于凸起高度H11。由此，與剖面形狀形成為簡單的三角形或梯形的 情況相比，可以提高周方向凸起11相對于輪胎徑向輸入的剛性。其結(jié)果，在輪胎陷落時(shí)，利 用周方向凸起11堅(jiān)固地阻擋外傷因素，容易抑制局部的變形。構(gòu)成徑向凸起12的凸起12a 12c，如圖3、4所示，在輪胎周方向上間隔設(shè)置，同 時(shí)在凸起12b之間交替地設(shè)置凸起12a和凸起12c而排列。凸起12a 12c，均從周方向凸 起11向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，但其長度彼此不同。在圖2中，將凸起12b和凸起12c以虛線 表示，同時(shí)，將各凸起12a 12c重疊地示出。構(gòu)成徑向凸起12的凸起中，凸起12b與其他凸起相比凸起高度較小，徑向凸起12 具有多個(gè)凸起高度。因此，容易將進(jìn)入至空隙部13中的泥土排出，高效地發(fā)揮徑向凸起12 的牽引作用，可以提高泥濘地中的惡劣道路通過性。另外，由于凸起12a 12c的輪胎徑向 的長度彼此不同，徑向凸起12具有多個(gè)長度，所以即使利用上述結(jié)構(gòu)，也可以提高空隙部 13的排泥性。徑向凸起12的凸起高度，優(yōu)選大于或等于5mm，更優(yōu)選超過5mm，更優(yōu)選大于或等 于8mm。由此，在輪胎陷落時(shí)，可以堅(jiān)固地加強(qiáng)用于阻擋外傷因素的周方向凸起11，對于泥濘地，確保徑向凸起12的剪切阻力，容易發(fā)揮對提高惡劣道路通過性充分的牽引作用。在 本實(shí)施方式中，將凸起12a 12c的所有凸起高度設(shè)為大于或等于5mm。如后所述，徑向凸 起12包括凸起高度沿輪胎徑向變化的情況，但在該情況下，優(yōu)選與周方向凸起11連結(jié)的部 分上的凸起高度值為上述的尺寸。構(gòu)成徑向凸起12的凸起中，最長、凸起高度較大的凸起12a，其凸起高度隨著向輪 胎徑向內(nèi)側(cè)而逐漸減小。具體地說，例示了下述例子，即，在周方向凸起11附近，其凸起高 度為10mm，在輪胎徑向內(nèi)側(cè)的前端，其為8mm。由此，抑制剖面寬度較大的中央部C附近的 凸起高度，防止在行駛中凸起12a與巖石等障礙物接觸。另外，即使發(fā)生接觸，由于抑制凸 起12a的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的凸起高度，所以使負(fù)載向凸起整體分散，而可以抑制根部斷裂的 產(chǎn)生。凸起12a延伸至輪胎剖面高度H的中央部C的附近，在從周方向凸起11阻擋外傷 因素的狀態(tài)進(jìn)一步陷落時(shí)，可以可靠地使與中央部C的外壁面2a接近的外傷因素遠(yuǎn)離，而 提高耐損傷性。優(yōu)選徑向凸起12包括這種延伸至中央部C附近的凸起，優(yōu)選以輪胎的最 外徑位置為基準(zhǔn)，直至該凸起的上端面的前端為止的剖面高度，為輪胎剖面高度H的40 55%。如圖4所示，徑向凸起12的輪胎周方向的間隔設(shè)定為，小于或等于徑向凸起12 的寬度。由此，在輪胎陷落時(shí)，抑制沿輪胎徑向接觸的外傷因素侵入空隙部13，可以更可 靠地確保耐損傷性。該徑向凸起12的間隔，為各凸起的根部側(cè)的側(cè)面間的間隔，該間隔小 于或等于具有該側(cè)面的凸起的寬度。即，在本實(shí)施方式中，徑向凸起12包括具有多個(gè)寬度 且寬度沿輪胎徑向變化的凸起，但在向輪胎周方向延伸的同一條線上相鄰的間隔S與寬度 W12a、W12b，滿足 S ( W12a, S ( W12b。另外，優(yōu)選徑向凸起12的間隔設(shè)定為，與形成該間隔的凸起中凸起高度較低的那 個(gè)相比，大于或等于其凸起高度。在上述構(gòu)造中，空隙部13的寬度大于或等于深度，可以確 保徑向凸起12的根部側(cè)的曲率半徑，因此，容易抑制斷裂的產(chǎn)生。另外，在未加硫輪胎的外 壁面上擠壓模具的骨部而形成空隙部13時(shí)，由于該骨部寬度較寬，所以可以抑制簾布4的 局部的變形，在輪胎制造上也優(yōu)選。如果還考慮上述徑向凸起12的間隔與寬度之間的關(guān) 系，則優(yōu)選徑向凸起12的寬度大于或等于凸起高度。如圖2、3所示，徑向凸起12從輪胎徑向內(nèi)側(cè)與周方向凸起11連結(jié)，實(shí)質(zhì)上使凸起 高度一致，在徑向凸起12與周方向凸起11連結(jié)的部分，上端面平坦。因此，在該連結(jié)部分 的附近設(shè)定模具分型面的情況下，可以將所形成的溢出橡膠扯掉而容易地去除。構(gòu)成徑向 凸起12的凸起中凸起高度較小的凸起12b，其凸起高度隨著朝向周方向凸起11而增加，在 與周方向凸起11連結(jié)的部分，實(shí)質(zhì)上將凸起高度設(shè)為相同。在本實(shí)施方式中，由于徑向凸起12與輪胎徑向平行地延伸，所以可以沿輪胎徑向 高效且堅(jiān)固地對周方向凸起11進(jìn)行加強(qiáng)。優(yōu)選在確保上述加強(qiáng)效果的基礎(chǔ)上，使徑向凸起 12的延伸方向與輪胎徑向所成的角度小于或等于15°。該徑向凸起12的延伸方向，以凸 起的寬度中心為基準(zhǔn)而確定。在本實(shí)施方式中，徑向凸起12由尺寸或形狀不同的三種凸起構(gòu)成，但本發(fā)明并不 限于此，也可以利用一種、兩種或者大于或等于四種的凸起構(gòu)成徑向凸起。在本實(shí)施方式中，由于具有從周方向凸起11向輪胎徑向外側(cè)延伸的輔助凸起14，
8所以在泥濘地的行駛中，除了輔助凸起14的牽引作用以外，還可以發(fā)揮優(yōu)越的惡劣道路通 過性。輔助凸起14設(shè)置在與凸起12c對應(yīng)的位置上，利用該凸起12c和輔助凸起14，可以 得到與凸起12a相同的剪切阻力。以胎面橡膠6的側(cè)面為基準(zhǔn)的輔助凸起14的凸起高度， 優(yōu)選在確保牽引作用的基礎(chǔ)上，大于或等于5mm。本發(fā)明的充氣輪胎，除了在胎壁部的外壁面上設(shè)置如上述所示的周方向凸起和徑 向凸起以外，與通常的充氣輪胎相同，現(xiàn)有公知的材料、形狀、構(gòu)造、制作方法等，均可被本 發(fā)明所采用。本發(fā)明的充氣輪胎，由于具有如上述所示的作用效果，并且輪胎陷落時(shí)的耐損傷 性和泥濘地上的惡劣道路通過性優(yōu)越，所以作為以包括巖地或泥濘地在內(nèi)的惡劣道路上的 行駛為目的的越野用輪胎有用?！矊?shí)施例〕下面，說明具體地表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果的實(shí)施例。輪胎的各性能評價(jià)，按照下 述方式進(jìn)行。(1)輪胎陷落時(shí)的耐損傷性將測試輪胎安裝在實(shí)際車輛上，在邊緣部設(shè)置多個(gè)切口的剖面為倒梯形狀的評價(jià) 道路上轉(zhuǎn)彎行駛，在該邊緣部側(cè)進(jìn)行3次陷落，將向胎壁部施加的損傷的深度X長度的總 和的倒數(shù)作為評價(jià)尺度，對輪胎陷落時(shí)的耐損傷性進(jìn)行評價(jià)。將對比例1的結(jié)果作為100 而進(jìn)行指數(shù)評價(jià)，數(shù)值越大表示耐損傷性越優(yōu)越。(2)泥濘地上的惡劣道路通過性將測試輪胎安裝在實(shí)際車輛上，在粘土質(zhì)道路的圓周路徑上，讓3個(gè)測試駕駛員 在圓周上含水率存在差異的區(qū)域行駛，對驅(qū)動(加速)性能、前進(jìn)路線變更的容易性、浮度 性能，分別實(shí)施感覺評價(jià)，從而對泥濘地上的惡劣道路通過性綜合地進(jìn)行評價(jià)。將對比例1 的結(jié)果作為100而進(jìn)行指數(shù)評價(jià)，數(shù)值越大表示惡劣道路通過性越優(yōu)越。對比例1-3以及實(shí)施例1在輪胎尺寸為LT315/75R16的越野用充氣輪胎中，將不具有周方向凸起以及徑向 凸起這兩者的輪胎作為對比例1，將僅設(shè)置周方向凸起而不具有徑向凸起的輪胎作為對比 例2。另外，將具有周方向凸起以及徑向凸起這兩者的輪胎作為對比例3以及實(shí)施例1，其 中，對于對比例3，追加設(shè)置沿輪胎周方向環(huán)狀地延伸，與徑向凸起(上述的凸起12a)的內(nèi) 徑側(cè)前端連結(jié)的周方向凸起。各凸起的形狀，按照上述實(shí)施方式所示設(shè)置?！脖?〕
如表1所示，在實(shí)施例中，與各對比例相比，可以發(fā)揮優(yōu)越的耐損傷性以及惡劣道 路通過性。對于耐損傷性，在對比例2中，在胎壁部上較淺的損傷在寬范圍內(nèi)處處可見，在 對比例3中，在內(nèi)徑側(cè)由于追加設(shè)置的周方向凸起而發(fā)現(xiàn)大量較深的損傷，還存在直至簾 布的損傷。與此相對，在實(shí)施例中，雖然在徑向凸起上存在損傷，但在胎壁部的外壁面沒有 發(fā)現(xiàn)劃痕。另外，對于惡劣道路通過性，對比例2與對比例1相比，略微存在差異，對于對比 例3，可以確認(rèn)行駛初期良好，但很快性能就降低。
10
權(quán)利要求
一種充氣輪胎，其具有一對胎圈部；胎壁部，其從該胎圈部向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及胎面部，其與各胎壁部的輪胎徑向外側(cè)端相連，其特征在于，在所述胎壁部的外壁面上設(shè)置周方向凸起，其沿輪胎周方向以環(huán)狀延伸；以及多個(gè)徑向凸起，其從所述周方向凸起向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，在輪胎周方向上間隔配置，使形成于所述徑向凸起之間的空隙部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)開放。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述周方向凸起的上端面，位于從輪胎的最外徑位置朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)為20 40mm 的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中， 所述周方向凸起的凸起高度大于或等于5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述周方向凸起的輪胎子午線剖面的剖面形狀，形成為上端面平坦的山狀，并且，與所 述胎壁部的外壁面之間的接觸長度大于或等于凸起高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中， 所述多個(gè)徑向凸起具有多個(gè)凸起高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述徑向凸起的輪胎周方向的間隔設(shè)定為，小于或等于該徑向凸起的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述徑向凸起，從輪胎徑向內(nèi)側(cè)與所述周方向凸起連結(jié)，使凸起高度實(shí)質(zhì)上一致。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，具有輔助凸起，其從所述周方向凸起向輪胎徑向外側(cè)延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其確保泥濘地上的惡劣道路通過性，同時(shí)可以改善輪胎陷落時(shí)的耐損傷性。該充氣輪胎具有一對胎圈部；胎壁部(2)，其從該胎圈部向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及胎面部(3)，其與各胎壁部(2)的輪胎徑向外側(cè)端相連續(xù)，其中，在胎壁部(2)的外壁面(2a)上設(shè)置有周方向凸起(11)，其沿輪胎周方向環(huán)狀地延伸；以及多個(gè)徑向凸起(12)，其從周方向凸起(11)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，在輪胎周方向上間隔配置，使形成于徑向凸起(12)之間的空隙部(13)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)開放。
文檔編號B60C13/02GK101890883SQ20101017793
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者小原將明 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社