專利名稱：電動(dòng)汽車整車控制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其是涉及電動(dòng)汽車整車控制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
隨著不可再生能源的不斷減少和人們環(huán)保意識(shí)的提高，作為新能源領(lǐng)域的電動(dòng)汽 車得到人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注。因此，電動(dòng)汽車的研制、制造得到迅猛的發(fā)展。但目前各生產(chǎn) 廠家所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，對(duì)電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)自成一體，使得作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵信號(hào)量， 如電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、電動(dòng)機(jī)的溫度、動(dòng)力電池的電量等無(wú)法直接與傳統(tǒng)的車用儀表進(jìn)行信號(hào) 對(duì)接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種電動(dòng)汽車整車控制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，以實(shí)現(xiàn)將電動(dòng)汽車整 車電控系統(tǒng)CAN總線信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車整車控制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，它包括由車載蓄電池通過(guò)線性穩(wěn) 壓電源提供電能的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置包括微處理單元，所述微處理單元由 CAN控制器、CAN緩沖區(qū)、微控制單元、脈沖寬度調(diào)制控制器構(gòu)成，所述CAN控制器通過(guò)CAN 緩沖區(qū)與微控制單元通信連接，微控制單元信號(hào)輸出端與所述脈沖寬度調(diào)制控制器信號(hào)輸 入端電連接；所述CAN控制器通過(guò)CAN收發(fā)器與光耦合器電連接；在所述脈沖寬度調(diào)制控 制器輸出接口電連接有光耦合器。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于為電動(dòng)汽車整車實(shí)時(shí)控制提供了足夠的靈活性，可根據(jù)實(shí)際需要 設(shè)置CAN通道的通訊參數(shù)，并能夠滿足各種場(chǎng)合中對(duì)電動(dòng)汽車整車電控系統(tǒng)CAN總線信號(hào) 與模擬信號(hào)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換要求。工作時(shí)，將車載電控系統(tǒng)的CAN總線信號(hào)通過(guò)所述光耦合器、CAN收發(fā)器與所述微 控制單元中的CAN控制器信號(hào)輸入端電連接即可；達(dá)到實(shí)時(shí)對(duì)CAN總線進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)，一旦檢測(cè) 到相應(yīng)的數(shù)據(jù)幀或者電平信號(hào)時(shí)，立即對(duì)其進(jìn)行解析，并裝入各自的CAN緩沖區(qū)，然后按整 車控制策略算法轉(zhuǎn)換發(fā)送到PWM控制器，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的信號(hào)轉(zhuǎn)換。


圖1是本發(fā)明的電路原理框圖。
具體實(shí)施例方式如圖所示，本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車整車控制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，它包括由車載12V蓄 電池通過(guò)三端穩(wěn)壓器集成模塊(LM1085)提供電能的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置包 括微處理單元，所述微處理單元由CAN控制器、CAN緩沖區(qū)、微控制單元、脈沖寬度調(diào)制控制 器構(gòu)成，所述CAN控制器通過(guò)CAN緩沖區(qū)與微控制單元通信連接，微控制單元信號(hào)輸出端與所述脈沖寬度調(diào)制控制器信號(hào)輸入端電連接；所述CAN控制器通過(guò)CAN收發(fā)器(MCP2551)與光耦合器(6W37)電連接；在所述脈沖寬度調(diào)制控制器(PWM)輸出接口電連接有光耦合 器(6N137)。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)汽車整車控制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，它包括由車載蓄電池通過(guò)線性穩(wěn)壓電源提供電能的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置包括微處理單元，所述微處理單元由CAN控制器、CAN緩沖區(qū)、微控制單元、脈沖寬度調(diào)制控制器構(gòu)成；所述CAN控制器通過(guò)CAN緩沖區(qū)與微控制單元通信連接，微控制單元信號(hào)輸出端與所述脈沖寬度調(diào)制控制器信號(hào)輸入端電連接；所述CAN控制器通過(guò)CAN收發(fā)器與光耦合器電連接；在所述脈沖寬度調(diào)制控制器輸出接口電連接有光耦合器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車整車控制信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，包括由車載蓄電池通過(guò)線性穩(wěn)壓電源提供電能的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置包括微處理單元，微處理單元由CAN控制器、CAN緩沖區(qū)、微控制單元、脈沖寬度調(diào)制控制器構(gòu)成，CAN控制器通過(guò)CAN緩沖區(qū)與微控制單元通信連接，微控制單元信號(hào)輸出端與脈沖寬度調(diào)制控制器信號(hào)輸入端電連接；CAN控制器通過(guò)CAN收發(fā)器與光耦合器電連接；在脈沖寬度調(diào)制控制器輸出接口電連接有光耦合器。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于為電動(dòng)汽車整車實(shí)時(shí)控制提供了足夠的靈活性，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置CAN通道的通訊參數(shù)，并能夠滿足各種場(chǎng)合中對(duì)電動(dòng)汽車整車電控系統(tǒng)CAN總線信號(hào)與模擬信號(hào)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換要求。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101830202SQ20101015350
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者厲蕊, 孟甲凡, 朱可, 王玉民, 胡杰強(qiáng), 鐘曉芳 申請(qǐng)人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司