專利名稱：汽車加速制動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種能避免汽車在行駛中遇到突發(fā)事件時(shí)因駕駛員發(fā)生驚慌或疲勞
駕駛出現(xiàn)操作失誤把加速當(dāng)成制動(dòng)造成重大交通事故的裝置。
背景技術(shù)：
自從世界上第一輛汽車問世至今，汽車的加速和制動(dòng)全靠駕駛員用右腳控制，汽 車在行駛中駕駛員的右腳都在加速踏板上，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，駕駛員要先把右腳從加速踏板 挪到剎車踏板才能實(shí)施制動(dòng)，成語說人慌無知，汽車在高速行駛時(shí)駕駛員的精力高度集 中，或因疲勞駕駛的駕駛員在遇到突發(fā)事件時(shí)極易發(fā)生驚慌出現(xiàn)操作失誤錯(cuò)把加速當(dāng)成制 動(dòng)造成重大交通事故，汽車與摩托車相比摩托車發(fā)生操作失誤的幾率很低，主要是摩托車 駕駛員在遇到突發(fā)事件時(shí)不會(huì)出現(xiàn)操作失誤，并能在第一時(shí)間第一個(gè)動(dòng)作實(shí)施制動(dòng)，而汽 車駕駛員需要在第二個(gè)動(dòng)作才能實(shí)施制動(dòng)，很多重大交通事故都是因駕駛員在遇到突發(fā)事 件時(shí)操作失誤把加速當(dāng)成制動(dòng)造成的。

發(fā)明內(nèi)容
為解決汽車在行駛中遇到突發(fā)事件時(shí)因駕駛員發(fā)生驚慌或疲勞駕駛操作失誤把 加速當(dāng)成制動(dòng)造成重大交通事故的缺陷，本發(fā)明的技術(shù)方案是將汽車原加速踏板改成具 有加速和制動(dòng)雙重功能的搖臂與一個(gè)加速裝置連接，將加速裝置安裝在與搖臂角度、距離 適合的位置，利用搖臂運(yùn)動(dòng)時(shí)迫使加速裝置在搖臂的異形彎曲部位滑動(dòng)形成擺動(dòng)控制加速 的大小，搖臂行程的前半段是加速段，后半段是制動(dòng)段，當(dāng)搖臂行程至后半段時(shí)加速自動(dòng)回 位，設(shè)在搖臂上的剎車裝置直接控制剎車系統(tǒng)實(shí)施制動(dòng)。 本發(fā)明有效的解決了駕駛員在遇到突發(fā)事件時(shí)因發(fā)生驚慌或因疲勞駕駛出現(xiàn)操 作失誤把加速當(dāng)成剎車造成重大交通事故的缺陷。
具體實(shí)施例方式
拆除原油門踏板，在原油門踏板處安裝一個(gè)異形彎曲的搖臂，搖臂的軸部設(shè)有一 個(gè)與原剎車搖臂共同控制剎車系統(tǒng)的裝置，將加速裝置改成類似T形狀，右端與油門線連 接，左端設(shè)有滑輪與搖臂的異形彎曲部位滑動(dòng)連接，其余一端為軸部固定在適合的位置，利 用加速裝置在搖臂的異形彎曲部位滑動(dòng)控制加速大小，T形軸部與油門線連接處的長(zhǎng)度決 定油門線的活動(dòng)幅度，如果要改變油門線的運(yùn)動(dòng)方向需要加一個(gè)杠桿，使杠桿的一端與加 速裝置活動(dòng)連接，另一端與油門線連接，搖臂的安裝方式因車而宜分為上置和下置安裝，由 于本技術(shù)具有加速和制動(dòng)雙重功能，故當(dāng)駕駛員因操作失誤把加速當(dāng)成剎車時(shí)也能實(shí)施制
動(dòng)，有效的避免了重大交通事故的發(fā)生。
權(quán)利要求
一種汽車加速制動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)其特征在于在原汽車加速踏板處安裝一個(gè)異形彎曲的搖臂，搖臂上設(shè)有一個(gè)與剎車搖臂共同控制剎車系統(tǒng)的裝置，將加速裝置改成類似T形狀，右端與油門線連接，左端與搖臂的異形彎曲部位滑動(dòng)連接，其余一端為軸部因車而宜安裝于合適的位置，利用加速裝置在搖臂的異形彎曲部位作曲線滑動(dòng)控制加速大小，延長(zhǎng)T形軸部與油門線連接處的長(zhǎng)度能加大油門線的活動(dòng)幅度，當(dāng)壓動(dòng)搖臂時(shí)，前半段是加速段，后半段是制動(dòng)段，如果要改變油門線的運(yùn)動(dòng)方向需再加一個(gè)杠桿，使杠桿一端與加速裝置活動(dòng)連接，另一端與油門線連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車加速制動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)其特征在于搖臂上與剎車搖臂共 同控制剎車系統(tǒng)裝置的位置和形狀因車而宜。
3. 如權(quán)利要求l所述的汽車加速制動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)其特征在于在改裝的加速裝置上 與搖臂的滑動(dòng)連接處設(shè)有滑輪。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車加速制動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)其特征在于搖臂的安裝位置分為 上置和下置兩種安裝方式。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車加速制動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，由一個(gè)異形彎曲的搖臂和一個(gè)加速裝置組成，將加速裝置安裝在與搖臂角度、距離適合的位置，一端連接油門線，另一端與搖臂的異形彎曲部位連接，當(dāng)搖臂運(yùn)動(dòng)時(shí)，利用加速裝置在搖臂的異形彎曲部位滑動(dòng)形成擺動(dòng)控制加速的大小，搖臂行程的前半段是加速段，后半段是制動(dòng)段，當(dāng)搖臂行程至后半段時(shí)加速自動(dòng)回位，設(shè)在搖臂上的剎車裝置直接控制剎車系統(tǒng)實(shí)施制動(dòng)。本發(fā)明有效地解決了汽車在行駛中遇到突發(fā)事件時(shí)因駕駛員發(fā)生驚慌或因駕駛員疲勞駕駛出現(xiàn)操作失誤把加速當(dāng)成剎車造成重大交通事故的缺陷。
文檔編號(hào)B60K26/02GK101722851SQ20101000426
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者戴旭堯 申請(qǐng)人:戴旭堯