專利名稱：具備件(備用安全特征)的重型車(chē)輛擺動(dòng)桿的制作方法
具備件(備用安全特征)的重型車(chē)輛擺動(dòng)桿
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種擺動(dòng)桿。特別是，本發(fā)明有關(guān)于一種包含備件(redundancy) 或備用安全特征的擺動(dòng)桿。
背景技術(shù)：
本段的敘述僅提供有關(guān)本發(fā)明的背景資料，但不會(huì)構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)(priorart)。擺動(dòng)桿或防搖動(dòng)桿(sway bar or anti-roll bar)是使用于車(chē)輛以調(diào)整懸架扭矩 而影響搖動(dòng)速度。擺動(dòng)桿通常是數(shù)個(gè)扭力彈簧作用橫跨于輪軸上，以引入阻力來(lái)相對(duì)改變 在輪軸上一車(chē)輪的位移(相較于相同輪軸上另一車(chē)輪的位移)。擺動(dòng)桿或扭力彈簧是徑向 與軸向地被迫緊約束，并通過(guò)一杠桿臂或一連桿連接至懸架構(gòu)件。扭力彈簧率或擺動(dòng)桿可 為車(chē)輛加強(qiáng)抗傾側(cè)力(rollstiffness)?？箖A側(cè)力對(duì)于車(chē)輛的行駛舒適與過(guò)彎性能很重要?？箖A側(cè)力過(guò)小會(huì)導(dǎo)致駕駛身體 過(guò)度搖晃或傾斜且對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)反應(yīng)遲緩。另一方面，抗傾側(cè)力過(guò)大則會(huì)產(chǎn)生行駛不舒適 感并且會(huì)在過(guò)彎操縱時(shí)造成牽引力與輪胎抓地能力驟失。擺動(dòng)桿的需求正漸漸增加以求能承受更高負(fù)載與應(yīng)力。擺動(dòng)桿通常是由一具有概 呈圓形截面的桿體或一管體所形成。所述管體通過(guò)彎折成所需形狀以構(gòu)成臂狀區(qū)段且配合 并作用于特定車(chē)輛應(yīng)用。多件式的擺動(dòng)桿已知是利用焊接或其他本領(lǐng)域已知手段而將一中 心桿件組接于一對(duì)彈簧元件或臂狀區(qū)段上。所述擺動(dòng)桿的臂狀區(qū)段的末端通常利用軸套、 球形接頭、支撐連桿或其他本領(lǐng)域已知手段連接位于車(chē)輪附近的車(chē)軸的各端。所述中央?yún)^(qū) 段則利用樞軸連接方式銜接車(chē)架或其他支撐結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種擺動(dòng)桿，其具有一備件(故障防護(hù))或備用特征，用于一旦中央?yún)^(qū) 段的樞軸連接部位外側(cè)位置的零件發(fā)生故障時(shí)一起支撐住所述擺動(dòng)桿。在現(xiàn)有技術(shù)中，若 樞軸連接部位外側(cè)位置發(fā)生損壞，結(jié)果即是擺動(dòng)桿功能完全喪失及車(chē)軸穩(wěn)定度部分損失而 通常需立即停駛車(chē)輛。本發(fā)明的備件或備用特征將可提供有限的擺動(dòng)桿功能，允許車(chē)輛在 更換或維修擺動(dòng)桿前可被繼續(xù)駕駛。其他應(yīng)用領(lǐng)域通過(guò)在此提供的說(shuō)明將更為明顯易懂。有關(guān)本發(fā)明內(nèi)容的描述及具 體范例僅在于說(shuō)明用途而非用于限制本發(fā)明的范圍。

在此描述的圖式僅作為被選擇實(shí)施例的說(shuō)明用途，并非所有可能的實(shí)施例，亦非 意圖限制本發(fā)明的范圍。圖1是本發(fā)明的擺動(dòng)桿的安裝透視圖；圖2是圖1中的擺動(dòng)桿與中央?yún)^(qū)段裝設(shè)部的透視圖；圖3是圖1中的擺動(dòng)桿與中央?yún)^(qū)段裝設(shè)部的局部剖面的透視圖；及
圖4是圖1與圖2中的擺動(dòng)桿的末端組件之一的剖視圖。具體實(shí)施方式
以下描述僅為示范性質(zhì)，而非為了限制本專利揭露、應(yīng)用或用途?，F(xiàn)參照附圖，其中所有數(shù)個(gè)視圖中相似的參考數(shù)字是指定相同或相應(yīng)的部位，圖1 揭露一種典型的車(chē)輛懸吊系統(tǒng)10。車(chē)輛懸吊系統(tǒng)10包含一框架或支撐件12 (彈性組件)， 一對(duì)輪軸組件(非彈性組件)14，數(shù)個(gè)彈簧16，數(shù)個(gè)減震器18及一對(duì)擺動(dòng)桿組件20。盡管 所述擺動(dòng)桿組件20圖中是與一典型的卡車(chē)懸吊裝置結(jié)合，在本發(fā)明的范圍內(nèi)是可以運(yùn)用 所述擺動(dòng)桿組件20于任何車(chē)輛懸吊系統(tǒng)?？蚣芑蛑渭?2支撐一連接輪(fifth-wheel) 30，所述連接輪30用于連結(jié)拖車(chē) (trailer)或其他組件至一同樣由框架或支撐件12所支撐的駕駛室(cab)(未繪示)。每 一輪軸組件14支撐數(shù)個(gè)一般已知的車(chē)輪32。所述框架或支撐件12利用四個(gè)彈簧16附加 于每一輪軸組件14上。所述彈簧16在圖中所示為空氣彈簧，惟使用任何形式的彈簧于懸 吊系統(tǒng)10仍在本發(fā)明范圍內(nèi)。一對(duì)減震器18延伸于框架或支撐件12和每一輪軸組件14 之間以減緩框架或支撐件12與輪軸組件之間的動(dòng)作。每一擺動(dòng)桿組件20附加于一個(gè)別輪軸組件14與框架或支撐件12之間。如圖1 所示，一安裝支架(mounting bracket) 34將每一擺動(dòng)桿組件20的中央部位固定于框架或 支撐件12的各側(cè)邊(圖1中僅繪出一側(cè)邊)且各擺動(dòng)桿組件20的末端則固定于個(gè)別輪軸 組件14鄰接個(gè)別車(chē)輪32的相對(duì)側(cè)邊。參考圖2及圖3所示，加以細(xì)部描繪所述擺動(dòng)桿組件20與安裝支架34。所述擺動(dòng) 桿組件20包含一對(duì)以襯套總成40形式呈現(xiàn)的裝設(shè)部(mounts)，一對(duì)內(nèi)實(shí)心桿42以及一外 管狀桿44。各內(nèi)實(shí)心桿42 —末端附加于個(gè)別的襯套總成40上，且其相對(duì)另一末端延伸穿過(guò) 所述安裝支架34，以便所述安裝支架34支撐內(nèi)實(shí)心桿42的末端。盡管所述內(nèi)實(shí)心桿42在 圖中為實(shí)心桿，其亦可以是管狀桿。而且，盡管所述擺動(dòng)桿組件20在圖中是具有兩相同的 內(nèi)實(shí)心桿42，在本發(fā)明范圍內(nèi)是可以使用不同的內(nèi)實(shí)心桿以符合特定應(yīng)用。所述外管狀桿44的一末端附加于其中一襯套總成40上，而其相對(duì)另一末端則附 加于另一襯套總成40上。所述外管狀桿44延伸穿過(guò)所述安裝支架34，以讓所述擺動(dòng)桿組 件20的中央?yún)^(qū)段可由各安裝支架34所支撐。如此，如同圖2及圖3所示，每一安裝支架34 皆支撐內(nèi)實(shí)心桿42與外管狀桿44，其中兩者以同軸方式延伸穿過(guò)所述安裝支架34。所述 外管狀桿44是被設(shè)計(jì)壓合匹配于內(nèi)實(shí)心桿42表面上。現(xiàn)參考圖4所示，其加以細(xì)部描繪所述襯套總成40。盡管所述擺動(dòng)桿組件20在圖 中是使用兩相同的襯套總成40，在本發(fā)明范圍內(nèi)是可以使用兩不同的襯套總成以符合特定 應(yīng)用。所述襯套總成40包含一外件50、一內(nèi)件52以及一配置于外件50與內(nèi)件52之間的 彈性件58。所述外件50包含一圓筒狀外殼60及一由圓筒狀外殼60徑向向外延伸的接合柱 體62。內(nèi)件52延伸穿過(guò)圓筒狀外殼60，并定義用以將擺動(dòng)桿組件20附加于輪軸組件14 的兩穿孔64。所述彈性件58是配置于內(nèi)件52與所述外件50的圓筒狀外殼60之間。所述 內(nèi)實(shí)心桿42則是通過(guò)焊接或其他已知手段附加于所述外件50的接合柱體62上。如圖4所示，接合柱體62為一實(shí)心柱狀元件，如標(biāo)號(hào)66所指，焊接到所述內(nèi)實(shí)心桿42。所述外管 狀桿44，如標(biāo)號(hào)68所示，是通過(guò)焊接或其他已知手段附加于所述外件50的圓筒狀外殼60。 如圖4所示，接合柱體62是嵌入所述外管狀桿44內(nèi)。所述外管狀桿44被設(shè)計(jì)作為主要扭轉(zhuǎn)元件。在一般負(fù)載情況下，外管狀桿44所 受應(yīng)力顯著地高于內(nèi)實(shí)心桿42所受應(yīng)力。此將確保所述備用特征(即內(nèi)實(shí)心桿4 在所 述主扭轉(zhuǎn)件(即外管狀桿44)損壞時(shí)仍保持完整無(wú)損傷。通過(guò)設(shè)計(jì)所述外管狀桿44作為 主要扭轉(zhuǎn)元件，任何發(fā)生于外管狀桿44的損壞皆能通過(guò)定期檢驗(yàn)來(lái)檢查出。萬(wàn)一外管狀桿 44損壞，由于內(nèi)實(shí)心桿42受安裝支架34所支撐且伸入襯套總成40的緣故，擺動(dòng)桿組件20 仍可保持完整。如圖所示，內(nèi)實(shí)心桿42與襯套總成40之間的焊接部分以及外管狀桿44與襯套總 成40之間的焊接部分是交錯(cuò)于軸向。兩處焊接部分可以是位于相同平面與相同軸向位置， 然而兩處焊接部分形成交錯(cuò)，可讓內(nèi)實(shí)心桿42與襯套總成40之間的焊接部分因壓合匹配 于接合柱體62與內(nèi)實(shí)心桿42上的外管狀桿44而受到支撐。前述實(shí)施例的描述是作為圖解與說(shuō)明的目的。其目的并非詳盡或限制本發(fā)明。特 定實(shí)施例的個(gè)別元件或特征并不受限于此特定的實(shí)施例，凡通用而可相互置換的皆能使用 于選定的實(shí)施例中，即使并未被特別描述。相同元件也可能通過(guò)不同形式修改變更。此種 變更不被視為偏離本發(fā)明，且所有修改均包括于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述擺動(dòng)桿組件包含一第一裝設(shè)部； 一第二裝設(shè)部；一第一桿，直接附加于所述第一裝設(shè)部與所述第二裝設(shè)部上； 一第二桿，直接附加于所述第一裝設(shè)部上；以及 一第三桿直接附加于所述第二裝設(shè)部上。
2.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第--桿為--管狀桿。
3.如權(quán)利要求2所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第二二桿為--實(shí)心桿。
4.如權(quán)利要求3所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第三Ξ桿為--實(shí)心桿。
5.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第二二桿為--實(shí)心桿。
6.如權(quán)利要求5所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第三Ξ桿為--實(shí)心桿。
7.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第--桿為--管狀桿，所述第第三桿是配置于所述管狀桿內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第一裝設(shè)部包含一第一第一外 件；一第一內(nèi)件；及一第一彈性件，配置于所述第一內(nèi)件與所述第一外件之間。
9.如權(quán)利要求8所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第二裝設(shè)部包含一第二外件； 一第二內(nèi)件；及一第二彈性件，配置于所述第二內(nèi)件與所述第二外件之間。
10.如權(quán)利要求9所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第一桿為一管狀桿。
11.如權(quán)利要求10所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第二桿為一實(shí)心桿。
12.如權(quán)利要求11所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第三桿為一實(shí)心桿。
13.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于另包含一第一支架，附加于所述第 一桿上；以及一第二支架，附加于所述第一桿上。
14.如權(quán)利要求13所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第二桿自所述第一裝設(shè)部延 伸至所述第一支架。
15.如權(quán)利要求14所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第三桿自所述第二裝設(shè)部延 伸至所述第二支架。
16.如權(quán)利要求13所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第一桿為一管狀桿。
17.如權(quán)利要求16所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第二桿為一實(shí)心桿。
18.如權(quán)利要求17所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第三桿為一實(shí)心桿
19.如權(quán)利要求13所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第一桿為一管狀桿，所述第二 及第三桿是配置于所述管狀桿內(nèi)。
20.如權(quán)利要求19所述的擺動(dòng)桿組件，其特征在于所述第一桿自所述第一裝設(shè)部延 伸至所述第一支架，所述第二桿自所述第二裝設(shè)部延伸至所述第二支架。
全文摘要
一種擺動(dòng)桿組件具有一延伸于兩裝設(shè)部之間的管狀桿。一對(duì)支架將所述管狀桿的中間部位裝設(shè)于一車(chē)輛上。一第一實(shí)心桿自第一裝設(shè)部延伸至其中一支架，以及一第二實(shí)心桿自第二裝設(shè)部延伸至另一支架。該些實(shí)心桿提供備用特征的備件予所述擺動(dòng)桿組件。
文檔編號(hào)B60G21/055GK102149552SQ200980135406
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者布倫特·約翰斯頓, 羅納德·麥克勞克林 申請(qǐng)人:普爾曼公司