專利名稱：用于車輛的驅(qū)動傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)闡述的類型的用于車輛的驅(qū)動 傳動系。
背景技術(shù)：
由文獻(xiàn)DE 30 36445 C2已知一種用于具有四輪驅(qū)動裝置的車輛的變速器。這種 已知的自動變速器接在一個車輛發(fā)動機(jī)下游，其中變速器以其第一輸出軸與用于后軸的驅(qū) 動軸連接并且以其第二輸出軸與用于前軸的驅(qū)動軸連接。前輪驅(qū)動裝置的驅(qū)動功率經(jīng)由一 個連接機(jī)構(gòu)實現(xiàn)。此外由文獻(xiàn)DE 20 2004 018 036 Ul已知另外一種用于車輛的驅(qū)動傳動系。在這 種已知的驅(qū)動傳動系中發(fā)動機(jī)設(shè)置在后軸上游并且設(shè)置在前軸下游。發(fā)動機(jī)的從動軸向下 游延伸，其經(jīng)由一個摩擦離合器裝置與一個自動變速器聯(lián)接。自動變速器的從動端經(jīng)由一 個齒輪級與一個傾斜的軸永久連接。在該傾斜的軸的從動端上設(shè)置一個圓柱齒輪齒部，其 與后軸變速器的驅(qū)動齒輪永久嚙合。在車輛的前軸上的前軸變速器在這種已知的驅(qū)動傳動 系中是不被驅(qū)動的，從而在這種車輛中不能實現(xiàn)全驅(qū)運行。而由DE 10 2006 043 048 Al已知一種用于全輪驅(qū)動的車輛的驅(qū)動傳動系。這種 已知的驅(qū)動傳動系包含一個被一個驅(qū)動馬達(dá)經(jīng)由車輛變速器永久驅(qū)動的第一軸和一個經(jīng) 由一個離合器和一個側(cè)向軸選擇性地接入驅(qū)動裝置的第二軸。在變速器殼體中的離合器設(shè) 置在車輛變速器的從動軸上。在這種已知的驅(qū)動傳動系中車輛變速器的驅(qū)動軸和從動軸彼 此錯位地布置。由此所需要的用于車輛變速器的構(gòu)造空間提高了。此外這種側(cè)向軸需要多 個活節(jié)，由此在這種已知的驅(qū)動傳動系中附加地提高了所需要的構(gòu)造空間和構(gòu)件的數(shù)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，這樣改變開頭所述類型的驅(qū)動傳動系，使得盡管驅(qū)動傳動系 的緊湊的且重量最小化的構(gòu)造方式，仍然在結(jié)構(gòu)不同實施的車輛中能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能可變的 應(yīng)用。據(jù)此，建議一種用于車輛的驅(qū)動傳動系，其具有主變速器，在該主變速器的變速器 殼體中整合分動器，該分動器的從動端與后軸差速器連接，其中分動器的從動端能附加地 利用扭矩傳遞元件經(jīng)由連接軸與前軸差速器聯(lián)接，其中連接軸相對于主變速器的從動軸或 輸入軸以預(yù)定的角度或空間角度布置，并且連接軸的面對前軸差速器的端部與前軸差速器 處于作用連接。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，前軸差速器利用至少一個適配裝置在車輛上固定以便與 沿著連接軸的旋轉(zhuǎn)軸線或中心線的改變的設(shè)置位置相適配。因此前軸差速器的因車輛而異引起的移動利用根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動傳動系也能夠 補(bǔ)償，而無需例如使用其它的具有相應(yīng)活節(jié)的連接軸。通過這種方式，前軸差速器能夠根據(jù) 車輛的類型改變其設(shè)置位置，然而無需改變在車輛上的固定位置。在根據(jù)本發(fā)明建議的驅(qū) 動傳動系中，通過使用適配裝置或類似的構(gòu)件，前軸差速器的連接能夠通過極其簡單的方式與連接軸的預(yù)定的空間角度相適配，而無需費用大的變型方案，例如通過提供不同的殼 體變型和使用其它的構(gòu)件。因此根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動傳動系實現(xiàn)一種盡可能有效的節(jié)省空間的費用低的且減 小重量的、前軸或前軸差速器在驅(qū)動傳動系上的連接。在本發(fā)明的一個實施例中，連接軸例如可以構(gòu)成為剛性的軸，其中在相對于前軸 在空間上傾斜地設(shè)置的連接軸與前軸差速器之間的作用連接實施成角傳動機(jī)構(gòu)或類似件， 以補(bǔ)償連接軸和前軸差速器的不同的設(shè)置角度。通過角傳動機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)了在連接軸和前軸 差速器的不同的設(shè)置角度方面的必要的補(bǔ)償。連接軸可以例如部分地在變速器殼體中延 伸。然而也可以考慮連接軸的其它的分布。例如可能的是，角傳動機(jī)構(gòu)具有與連接軸的面對前軸差速器的端部連接的錐齒輪 和與前軸差速器連接的從動錐齒輪，所述錐齒輪與所述從動錐齒輪彼此嚙合。由此構(gòu)成的 錐齒輪傳動機(jī)構(gòu)可以實現(xiàn)在前軸或前軸差速器與連接軸之間的任意連接。也可以應(yīng)用其它 的角傳動機(jī)構(gòu)作為在連接軸和前軸差速器之間的成角度的連接。優(yōu)選適配裝置例如至少具有一個基礎(chǔ)元件和至少一個容納元件。基礎(chǔ)元件可以例 如與車輛固定連接，以便固定前軸差速器在車輛上的固定位置。容納元件然而可以在該基 礎(chǔ)元件上可變地或者說可移動地設(shè)置，以便將前軸差速器的設(shè)置位置與連接軸的預(yù)定的設(shè) 置角度相適配。例如適配裝置的基礎(chǔ)元件可以牢固地且因此永久地固定在車輛的發(fā)動機(jī)殼體或 變速器殼體或油底殼上。容納元件構(gòu)成適配裝置的可變的部分，以便改變前軸差速器在基 礎(chǔ)元件上的設(shè)置位置，這通過這種方式實現(xiàn)容納元件沿著連接軸的旋轉(zhuǎn)軸線可移動地設(shè) 置。因此在裝配驅(qū)動傳動系時能夠以有利的方式最終確定基礎(chǔ)元件或前軸差速器的在車輛 上的固定位置，因為前軸差速器的空間布置通過容納元件的可移動的位置在任何時候都能 夠改變。在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動傳動系中能夠例如如此規(guī)定，即整合到主變速器中的分動器 的從動端經(jīng)由扭矩傳遞元件與斜面體傳動機(jī)構(gòu)可聯(lián)接。通過使用斜面體傳動機(jī)構(gòu)，能夠?qū)?現(xiàn)連接軸的成角度布置，該連接軸至少部分在變速器殼體中延伸。斜面體傳動機(jī)構(gòu)例如可以包含兩個斜面體齒輪或類似件，其中第一斜面體齒輪作 為浮動齒輪與分動器的從動端同軸布置并且第二斜面體齒輪與連接軸連接。優(yōu)選可以設(shè)置 至少一個離合器(例如摩擦離合器或盤式離合器或類似件)作為扭矩傳遞元件。為了相應(yīng) 控制前軸差速器上的驅(qū)動功率，離合器一方面與第一斜面體齒輪連接并且另外一方面與分 動器的從動端連接。然而在本發(fā)明的驅(qū)動傳動系中亦可以考慮其它的力傳遞方式?？赡軙r 可以也僅僅實現(xiàn)前輪驅(qū)動，在那兒可以應(yīng)用剛性的連接軸和例如適配裝置以用于將前軸差 速器固定在車輛上。


接下來本發(fā)明借助于附圖詳細(xì)闡述，附圖示出圖1 根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動傳動系的一個可能的實施方案的示意側(cè)視圖，其具有一 個至前軸差速器的剛性的連接軸；圖2 驅(qū)動傳動系的示意的側(cè)視圖，其具有適配裝置以用于將前軸差速器在車輛上固定在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置位置上；圖3 根據(jù)圖2的驅(qū)動傳動系的示意俯視圖；圖4 驅(qū)動傳動系的示意的側(cè)視圖，其具有適配裝置以用于將前軸差速器在車輛 上固定在一個后部的設(shè)置位置上；圖5 根據(jù)圖4的驅(qū)動傳動系的示意俯視圖；圖6 驅(qū)動傳動系的示意側(cè)視圖，其具有適配裝置以用于將前軸差速器在車輛上 固定在一個前部的設(shè)置位置上；以及圖7根據(jù)圖6的驅(qū)動傳動系的示意俯視圖。
具體實施例方式在附圖中示例地示出本發(fā)明的用于車輛的驅(qū)動傳動系的一個可能的實施方案，其 具有一個主變速器1，在該主變速器的變速器殼體2中整合一個分動器3。在根據(jù)本發(fā)明的 驅(qū)動傳動系中能夠例如設(shè)置一個可調(diào)節(jié)的全輪驅(qū)動裝置，也可以設(shè)置一個純的后軸驅(qū)動裝 置或前軸驅(qū)動裝置。在圖1中示例地示出一個在車輛中的可調(diào)節(jié)的全輪驅(qū)動裝置作為驅(qū)動傳動系。驅(qū) 動傳動系包含主變速器1，其經(jīng)由一個起動元件4與一個驅(qū)動電機(jī)5聯(lián)接以傳遞扭矩。主變 速器1的從動軸6與分動器3的一個軸連接。分動器3的從動端與一個僅僅示意地通過箭 頭7示出的后軸差速器永久連接。此外分動器3的從動端也能夠經(jīng)由一個扭矩傳遞元件選 擇地與一個連接軸8聯(lián)接，以選擇性地驅(qū)動前軸差速器9或前軸10。扭矩傳遞元件構(gòu)成為 盤式離合器11。離合器11 一方面與分動器3的從動端連接并且另外一方面與一個斜面體傳動機(jī) 構(gòu)的第一斜面體齒輪12連接。第一斜面體齒輪12作為浮動齒輪與分動器3的從動端同軸 布置并且與一個第二斜面體齒輪13嚙合，該第二斜面體齒輪又與連接軸8連接。由于斜面 體傳動機(jī)構(gòu)，連接軸8相對于主變速器1的從動軸6或相對于變速器輸入軸以一個預(yù)定的 角度設(shè)置，該變速器輸入軸僅僅通過箭頭14表示。連接軸8至少部分地在變速器殼體2內(nèi) 部延伸。連接軸8例如構(gòu)成為剛性的軸并且因此不具有任何活節(jié)。連接軸8的斜的布置和 由此導(dǎo)致的連接件8和前軸差速器9的不同的設(shè)置角度由此得到補(bǔ)償，即在連接軸8和前 軸差速器9之間的作用連接實施成角傳動機(jī)構(gòu)。如由圖1可以看出，可以設(shè)置一個錐齒輪傳動機(jī)構(gòu)作為角傳動機(jī)構(gòu)，其包含一個 錐齒輪15和一個與錐齒輪15嚙合的從動錐齒輪16。錐齒輪15與連接軸8的面對前軸差 速器9的端部連接。從動錐齒輪16與前軸差速器9連接。因此傾斜地位于空間上的連接 軸8的端部直接地?zé)o活節(jié)地與前軸差速器9連接。前軸差速器9經(jīng)由一個僅僅示意示出的 適配裝置20在車輛上固定在驅(qū)動電機(jī)5上。在圖2至7中示出根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動傳動系的其它示圖，其中示出前軸差速器9 在車輛上的各個不同的設(shè)置位置。因為前軸差速器9的空間設(shè)置位置可能因車輛而異而發(fā) 生改變，所以由此形成的誤差角度在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動傳動系中在前軸差速器9固定在車 輛上的情況下通過使用適配裝置20得到補(bǔ)償。適配裝置20包含一個基礎(chǔ)元件17和一個容納元件18?；A(chǔ)元件17與車輛固定連接并且決定在車輛上的固定位置。為此使用固定元件21。優(yōu)選基礎(chǔ)元件17可以固定在 車輛的油底殼19上，例如通過擰接或鑄造進(jìn)行固定。也可能的是，基礎(chǔ)元件17固定在發(fā)動 機(jī)殼體上或固定在變速器殼體2上。容納元件18用于保持前軸差速器9并且然而是可變的，即，沿著連接軸8的旋轉(zhuǎn) 軸線可移動地設(shè)置在基礎(chǔ)元件17上。為此每個合適的固定方式都可以使用，只要這種固定 方式能夠?qū)崿F(xiàn)前軸差速器9相對于連接軸8的相應(yīng)的定向。由此容納元件18允許前軸差 速器9在空間上的可變的設(shè)置位置。前軸差速器9然而例如經(jīng)由相應(yīng)的固定元件觀與容 納元件18固定連接。在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動傳動系中，前軸差速器9在車輛上的聯(lián)接能夠在無其它的部 件的情況下與因車輛而異的設(shè)置位置相適配。由此取消了否則必要的用于相應(yīng)固定前軸差 速器的殼體變型，因為在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動傳動系中前軸差速器9的在車輛上固定的固定 位置對于基礎(chǔ)元件17而言能夠與車輛無關(guān)地被保持。因此僅僅需要對分動器3進(jìn)行布置 和結(jié)構(gòu)設(shè)計?？赡苄枰鼡Q連接軸8和適配器，以便顧及到長度變化。圖2和3例如示出在車輛上固定的前軸差速器9處在一個標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置位置，其中圖 2示出驅(qū)動傳動系的側(cè)視圖并且圖3示出驅(qū)動傳動系的俯視圖。在圖4和5中示出經(jīng)由適配裝置20固定的前軸差速器9處在一個后部的設(shè)置位 置上。特別是由根據(jù)圖5的俯視圖可以清楚看到，僅僅容納元件18連同固定在其上的前軸 差速器9在車輛方向上向后或沿著連接軸8的軸線移動。適配裝置20的基礎(chǔ)元件17然而 有利地保持在其在車輛的油底殼19上的固定位置上。圖6和7最后示出前軸差速器9在車輛的油底殼19上的前部的設(shè)置位置。在前 軸差速器9的這種設(shè)置位置的情況下需要的是，適配裝置20的容納元件18在車輛方向上 向前移動。這特別是由圖7可見。在這種設(shè)置位置的情況下基礎(chǔ)元件17也保持在其在車 輛油底殼19上的固定位置上。此在圖2至7中示意示出分動器3的從動端和連接軸8在變速器殼體2中的支承。
附圖標(biāo)記清單
1主變速器
2變速器殼體
3分動器
4起動元件
5驅(qū)動電機(jī)
6從動軸
7與后軸的作用連接
8連接軸
9前軸差速器
10前軸
11 1 合器
12第一斜面體齒輪
13第二斜面體齒輪
14變速器輸入軸
6
15錐齒輪16從動錐齒輪17基礎(chǔ)元件18容納元件19油底殼20適配裝置21用于基礎(chǔ)元件的固定元件22用于前軸差速器在容納元件上的固定元件
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的驅(qū)動傳動系，其包含主變速器(1)，在該主變速器的變速器殼體(2) 中整合分動器(3)，該分動器的從動端與后軸差速器連接，其中分動器(3)的從動端能附加 地利用扭矩傳遞元件經(jīng)由連接軸(8)與前軸差速器(9)聯(lián)接，其中連接軸(8)相對于主變 速器(1)的從動軸(6)以預(yù)定的角度布置，并且連接軸(8)的面對前軸差速器(9)的端部 與前軸差速器(9)處于作用連接，其特征在于，前軸差速器(9)利用至少一個適配裝置00) 在車輛上固定以便與沿著連接軸(8)的旋轉(zhuǎn)軸線的改變的設(shè)置位置相適配。
2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動傳動系，其特征在于，連接軸(8)構(gòu)成為剛性的軸并且在連 接軸(8)和前軸差速器(9)之間的作用連接實施成角傳動機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2述的驅(qū)動傳動系，其特征在于，角傳動機(jī)構(gòu)具有與連接軸(8)的面對前 軸差速器(9)的端部連接的錐齒輪(1 和與前軸差速器(9)連接的從動錐齒輪(16)，所述 錐齒輪與所述從動錐齒輪彼此嚙合。
4.如上述權(quán)利要求之一項所述的驅(qū)動傳動系，其特征在于，適配裝置OO)包含基礎(chǔ)元 件(17)，在該基礎(chǔ)元件上可變地設(shè)置容納元件(18)，以便將前軸差速器(9)保持在一個與 連接軸(8)相對應(yīng)的角度上。
5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動傳動系，其特征在于，基礎(chǔ)元件(17)牢固地固定在車輛的 發(fā)動機(jī)殼體或變速器殼體( 或油底殼(19)上。
6.如權(quán)利要求4或5所述的驅(qū)動傳動系，其特征在于，為了改變前軸差速器(9)在基礎(chǔ) 元件(17)上的設(shè)置位置，容納元件(18)沿著連接軸(8)的旋轉(zhuǎn)軸線可移動地設(shè)置。
7.如上述權(quán)利要求之一項所述的驅(qū)動傳動系，其特征在于，分動器(3)的從動端能經(jīng) 由扭矩傳遞元件與斜面體傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)接。
8.如權(quán)利要求7所述的驅(qū)動傳動系，其特征在于，斜面體傳動機(jī)構(gòu)包含兩個斜面體齒 輪(12，13)，其中，第一斜面體齒輪(1 作為浮動齒輪與分動器C3)的從動端同軸布置并且 第二斜面體齒輪(1 與連接軸(8)連接。
9.如上述權(quán)利要求之一項所述的驅(qū)動傳動系，其特征在于，設(shè)置至少一個離合器(11) 作為扭矩傳遞元件。
10.如權(quán)利要求9所述的驅(qū)動傳動系，其特征在于，離合器(11)一方面與第一斜面體齒 輪(1 連接并且另外一方面與分動器(3)的從動端連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的驅(qū)動傳動系，其具有主變速器(1)，在該主變速器的變速器殼體(2)中整合分動器(3)，該分動器的從動端與后軸差速器連接，其中分動器(3)的從動端能附加地利用扭矩傳遞元件經(jīng)由連接軸(8)與前軸差速器(9)聯(lián)接，其中連接軸(8)相對于主變速器(1)的從動軸(6)以預(yù)定的角度布置，并且連接軸(8)的面對前軸差速器(9)的端部與前軸差速器(9)處于作用連接。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，前軸差速器(9)利用至少一個適配裝置(20)在車輛上固定以便與沿著連接軸(8)的旋轉(zhuǎn)軸線的改變的設(shè)置位置相適配。
文檔編號B60K17/344GK102149561SQ200980135050
公開日2011年8月10日 申請日期2009年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者D·巴施, D·戈林, L·拜岡, M·蓋爾, T·羅澤邁爾, U·邁爾 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司