專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。
背景技術(shù)：
行駛中的輪胎，一邊轉(zhuǎn)動一邊支持車身。在該輪胎中交替地反復(fù)進行變形和復(fù)元。 這樣的變形和復(fù)元的反復(fù)會造成輪胎發(fā)熱。在日本特開2007-50854公報中公開了一種漏氣保用輪胎，其根據(jù)即使在爆胎時 也能夠以高速度持續(xù)行駛一定距離的觀點而在胎側(cè)部分設(shè)置了加強橡膠層。在該漏氣保用 輪胎的胎側(cè)部分設(shè)置有多個散熱用溝狀部，能夠有效地散逸在爆胎狀態(tài)下行駛時蓄積在加 強橡膠層中的熱。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-50854公報在行駛中的輪胎中，其是以胎圈部分為主而變形，從而使該胎圈部分的溫度上升。 該溫度上升會導(dǎo)致輪胎脫層、胎體破壞等損傷。這樣的輪胎耐久性差。在該輪胎上，不像上述漏氣保用輪胎那樣在胎側(cè)部分設(shè)置加強橡膠層。該輪胎的 胎側(cè)部分的厚度與上述漏氣保用輪胎的厚度相比較薄。根據(jù)保持輪胎剛性的觀點，在該輪 胎上無法設(shè)置上述散熱用溝狀部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種耐久性優(yōu)越的充氣輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎具有胎面部和一對胎側(cè)部。在各胎側(cè)部的外表面設(shè)置有攪動 部。該攪動部具備從該外表面向內(nèi)側(cè)凹陷的多個凹穴。該凹穴的邊緣輪廓為圓形。該凹穴 的深度相對于該凹穴的外徑的比值為0. 2以上且0. 5以下。優(yōu)選地，在該輪胎中，上述多個凹穴中，一個凹穴的中心與接近該凹穴的其他凹穴 的中心的距離，相對于上述外徑的比值為1.2以上且2以下。優(yōu)選地，在該輪胎中，上述凹穴的外徑是3mm以上且IOmm以下。本發(fā)明涉及的另一充氣輪胎具有胎面部和一對胎側(cè)部。在各胎側(cè)部的外表面上設(shè) 置有攪動部。該攪動部具備多個凹穴和凸起。各個凹穴分別從該外表面向內(nèi)側(cè)凹陷。該凹 穴的邊緣輪廓為圓形。該凹穴的深度相對于該凹穴的外徑的比值為0.2以上且0.5以下。 各個凸起分別從該外表面向外側(cè)突出。該凸起的邊緣輪廓為圓形。該凸起的高度相對于該 凸起的外徑的比值為0.2以上且0.5以下。該凹穴和凸起的排列花紋為正交排列。該凹穴 和該凸起被交替地排列。本發(fā)明的再一充氣輪胎具有胎面部和一對胎側(cè)部。在各胎側(cè)部的外表面上設(shè)置有 攪動部。該攪動部具備多個凹穴和凸起。各個凹穴分別從該外表面向內(nèi)側(cè)凹陷。該凹穴的 邊緣輪廓為圓形。該凹穴的深度相對于該凹穴的外徑的比值為0.2以上且0.5以下。各個 凸起分別從該外表面向外側(cè)突出。該凸起的邊緣輪廓為圓形。該凸起的高度相對于該凸起 的外徑的比值為0. 2以上且0. 5以下。該凹穴和凸起的排列花紋為鋸齒排列。六個凸起接近一個凹穴。在該輪胎中，在胎側(cè)部的外表面設(shè)置有具有多個凹穴的攪動部。該攪動部能夠?qū)?處于行駛中的輪胎周圍存在的空氣進行攪動。該攪動能夠抑制該胎側(cè)部的溫度上升。在這 樣的輪胎中，能夠抑制輪胎脫層、胎體的破壞等損傷。該輪胎的耐久性優(yōu)越。


圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎的側(cè)視圖。圖2是沿著圖1的II _ II線的剖視圖。圖3是表示圖1的輪胎的胎側(cè)部S的一部分的立體圖。圖4是沿著圖3的IV-IV線的剖視圖。圖5是表示本發(fā)明的另一實施方式的充氣輪胎的一部分的立體圖。圖6是沿著圖5的VI-VI線的剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的再一實施方式的充氣輪胎的一部分的立體圖。附圖標(biāo)記說明2、48、64…輪胎；4…胎面；6…胎側(cè)部；8…胎圈；10…胎體；12··· 帶束層；14…內(nèi)襯層；16…胎圈包布；18…胎面表面；20…溝；22…芯部；24…三角膠；26··· 胎體簾布；28…內(nèi)側(cè)層；30…外側(cè)層；32、50、60…攪動部；34…外表面；36…凹穴；52,68-攪動件。
具體實施例方式下面，參照適宜的附圖并基于優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進行詳細(xì)說明。圖1表示的是輪胎2的側(cè)面。圖2中表示該輪胎2的一部分。該輪胎2具有胎 面4、胎側(cè)部6、胎圈8、胎體10、帶束層12、內(nèi)襯層14以及胎圈包布16。該輪胎2能夠被劃 分為胎面部T和一對側(cè)部S。該輪胎2是無內(nèi)胎型輪胎。該輪胎2被安裝于轎車上。圖2 中上下方向是徑向，左右方向是軸向，與紙面垂直的方向是周向。該周向也是輪胎的轉(zhuǎn)動方 向。該輪胎2形成以圖2中的點劃線C為中心的大致左右對稱的形狀。該點劃線CL表示 輪胎2的赤道面。胎面4由抗不均勻磨損性能優(yōu)越的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎面4形成朝向徑向外側(cè)突出 的形狀。胎面4具備胎面表面18。該胎面表面18接地于路面。在胎面表面18上刻有溝 20。由該溝20形成胎面花紋。在胎面4上未刻有溝20。胎側(cè)部6從胎面4的端部向徑向大致內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)部6由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎 側(cè)部6通過彎曲來吸收來自路面的沖擊。此外胎側(cè)部6能夠防止胎體10的外部損傷。胎圈8位于比胎側(cè)部6更靠徑向大致內(nèi)側(cè)。胎圈8具備芯部22、和從該芯部22 向徑向外側(cè)延伸的三角膠24。芯部22是環(huán)狀。芯部22包含多條非伸縮性導(dǎo)線(代表性的 是鋼制導(dǎo)線)。三角膠24為朝向徑向外側(cè)尖細(xì)的形狀。三角膠24由高硬度的交聯(lián)橡膠構(gòu) 成。胎體10由胎體簾布26構(gòu)成。胎體簾布26被架設(shè)在兩側(cè)的胎圈8之間，并沿著胎 面4和胎側(cè)部6的內(nèi)側(cè)。胎體簾布26繞芯部22從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。雖未圖示，然而胎體簾布26由并排排列的多條簾線和頂膠構(gòu)成。各簾線相對于赤 道面所成的角度的絕對值通常是70°至90°。換言之，該胎體10具有子午線構(gòu)造。簾線通常由有機纖維構(gòu)成。作為優(yōu)選的有機纖維可例示出聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維，聚 萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳族聚酰胺纖維。也可以采用斜交構(gòu)造的胎體10。帶束層12位于胎體10的徑向外側(cè)。帶束層12與胎體10層疊。帶束層12對胎 體10進行加強。帶束層12由內(nèi)側(cè)層28和外側(cè)層30構(gòu)成。雖未圖示，但內(nèi)側(cè)層28和外側(cè) 層30分別由并排排列的多條簾線和頂膠構(gòu)成。各簾線相對于赤道面傾斜。傾斜角度的絕 對值是10°以上且35°以下。內(nèi)側(cè)層28的簾線傾斜方向與外側(cè)層30的簾線傾斜方向相 反。簾線的優(yōu)選材質(zhì)是鋼。簾線也可以使用有機纖維。內(nèi)襯層14與胎體10的內(nèi)周面接合。內(nèi)襯層14由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。內(nèi)襯層14使用 空氣遮擋性能優(yōu)越的橡膠。內(nèi)襯層14發(fā)揮保持輪胎2的內(nèi)壓的作用。胎圈包布16位于胎圈8附近。當(dāng)將輪胎2組裝于輪輞時，該胎圈包布16與輪輞接 觸。通過該接觸來保護胎圈8附近。胎圈包布16通常由布和浸漬于該布的橡膠構(gòu)成?？?以使用由橡膠單體構(gòu)成的胎圈包布16。如圖1所示，該輪胎2在外表面還設(shè)置有攪動部32。該攪動部32沿周向延伸。該 攪動部32形成環(huán)狀。在圖2中，點PT是胎面4的位于軸向外側(cè)的端部。在本說明書中，該輪胎2的從 該點PT到徑向外側(cè)的部分是上述的胎面部T，從該點PT到徑向內(nèi)側(cè)的部分是上述的胎側(cè)部 S。圖2中點PA表示該輪胎2的最大寬度的位置。在該輪胎2上，攪動部32被設(shè)置于胎側(cè)部S的外表面34。該攪動部32位于該外 表面34的從上述點PA到徑向內(nèi)側(cè)的部分。該攪動部32位于胎圈8附近。該攪動部32被 配置成比組裝有該輪胎2的輪輞(未圖示)的凸緣更靠徑向外側(cè)。配置該攪動部32的部 分也被稱為胎圈區(qū)域。該攪動部32可以位于該外表面34的從上述點PA到徑向外側(cè)的部 分。如圖1和圖2所示，該攪動部32具備從外表面34向內(nèi)側(cè)凹陷的多個凹穴36。該攪動 部32除上述凹穴36以外還可以包括從該外表面34向外側(cè)突出的凸起。這里，該圖1中輪 胎2的攪動部32未包括凸起。圖3表示設(shè)置在胎側(cè)部S的外表面34上的攪動部32的一部分。在該圖3中用箭 頭線A表示的方向表示徑向外側(cè)。用箭頭線B表示的方向是表示該輪胎2的正轉(zhuǎn)方向。如圖所示，凹穴36b位于凹穴36a的徑向內(nèi)側(cè)，凹穴36c位于凹穴36a的徑向外側(cè)。 凹穴36a、36b和36c沿徑向排列。特別是，在該輪胎2中凹穴36a、36b和36c沿徑向以等 間隔排列。在該輪胎2中，凹穴36d位于凹穴36a的正轉(zhuǎn)側(cè)，凹穴36e位于凹穴36a的反轉(zhuǎn) 側(cè)。凹穴36a、36d和36e沿轉(zhuǎn)動方向排列。特別是，在該輪胎2中，凹穴36a、36d和36e沿 轉(zhuǎn)動方向以等間隔排列。換言之，在該輪胎2中，攪動部32構(gòu)成為將多個由沿徑向以等間 隔排列的多個凹穴36構(gòu)成的單元沿正轉(zhuǎn)方向以等間隔排列。在該圖3中，由沿徑向并排排列的凹穴36a、36b和36c構(gòu)成的單元、與沿轉(zhuǎn)動方向 并排排列的凹穴36a、36d和36e構(gòu)成的單元，在凹穴36a處交叉。凹穴36b、36c、36d和36e 接近于該凹穴36a。這樣的凹穴36的排列花紋被稱為正交排列。在該輪胎2中由于多個凹 穴36適宜地分散在胎側(cè)部S的外表面34上，從而抑制這些凹穴36阻礙均勻性。此外，該 凹穴36的排列花紋不限定于正交排列，可以考慮輪胎2的規(guī)格等適宜地決定。在該輪胎2中，凹穴36的表面38是從其底部以同心圓狀擴展而成。該凹穴36的 邊緣40位于該凹穴36與胎側(cè)部S的外表面34的交界線部分。在該輪胎2中，該邊緣40的輪廓是圓形。因此，隨著輪胎2的變形產(chǎn)生的應(yīng)力在該邊緣40上被適宜地分散。在該輪 胎2中，該凹穴36不會阻礙輪胎2的耐久性。圖4中表示凹穴36的截面。在該輪胎2中，凹穴36從胎側(cè)部S的外表面34向內(nèi) 側(cè)凹陷。該凹穴36的表面38的形狀形成碗狀。如該圖4所示，在該凹穴36的截面中，該 凹穴36的表面38的形狀是弧形。該輪胎2以如下方式制造。在成型頭中安裝內(nèi)襯層14、胎體10、胎圈8、胎側(cè)部6、 帶束層12、胎面4等橡膠部件從而得到生胎(也稱為未交聯(lián)輪胎)。得到該生胎的工序稱 為成形工序。生胎被供給到硫化工序。在該硫化工序中，該生胎被放入打開的模具中(未圖 示)。放入時氣袋(未圖示)為收縮狀態(tài)。經(jīng)放入使氣袋位于生胎內(nèi)側(cè)。通過填充氣體使 氣袋膨脹。由于該膨脹使生胎產(chǎn)生變形。該變形被稱為定型。關(guān)閉模具使得氣袋的內(nèi)壓升 高。生胎被模具的型腔面與氣袋的外表面夾持，并進行加壓。通過來自氣袋和模具的熱傳 導(dǎo)使生胎被加熱。在該模具中，型腔面的形狀相當(dāng)于輪胎2的外表面34的形狀。在該模具上，在該 型腔面的相當(dāng)于輪胎2的胎圈區(qū)域的位置設(shè)置有多個突起。生胎的橡膠組成物通過加壓和加熱而流動。經(jīng)過該加壓和加熱，上述突起陷入該 橡膠組成物中。經(jīng)過加熱橡膠組成物發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)從而得到輪胎2。在該輪胎2上在突起 陷入的部分形成凹穴36。如上所述，在該輪胎2中，在胎側(cè)部S的外表面34設(shè)置有多個凹穴36。由于這些 凹穴36從外表面34向內(nèi)側(cè)凹陷，因此能夠?qū)μ幱谛旭傊械妮喬?周圍存在的空氣進行攪 動。通過該攪動能夠抑制該胎側(cè)部S的溫度上升。在這樣的輪胎2中，能夠抑制輪胎脫層、 胎體10的破壞等損傷。該輪胎2的耐久性優(yōu)越。該凹穴36能夠有助于減輕輪胎2的質(zhì)量。在該輪胎2中，凹穴36位于從表示胎側(cè)部S的外表面34的最大寬度的位置到徑 向內(nèi)側(cè)的部分。換言之，在該輪胎2中，凹穴36位于胎圈8附近。在該輪胎2中，該凹穴36 能夠抑制該胎圈8附近的部分的溫度上升。在這樣的輪胎2中能夠抑制輪胎脫層、胎體10 的破壞等損傷。該輪胎2的耐久性優(yōu)越。圖4中雙箭頭線Rl表示凹穴36的外徑。該凹穴36的外徑Rl是表示該凹穴36 的邊緣40的輪廓的圓的直徑。點Pl是表示一個凹穴36的邊緣40的輪廓的圓的中心。點 P2是表示與這個凹穴36接近的另一個凹穴36的邊緣40的輪廓的圓的中心。雙箭頭線L 表示該中心Pl與該中心P2的距離。雙箭頭線D表示該凹穴36的深度。該深度D是通過 測量從該胎側(cè)部S的外表面34到該凹穴36的底部42的高度所得到的。在該輪胎2中，外徑Rl優(yōu)選為3mm以上且IOmm以下。通過將該外徑R設(shè)定為3mm 以上，由此該凹穴36能夠有效地攪動空氣。在具有該凹穴36的輪胎2中能夠抑制溫度上 升。該輪胎2的耐久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該外徑Rl優(yōu)選為3. 5mm以上。通過將該外徑Rl 設(shè)定為IOmm以下，由于能夠適宜地保持輪胎2的剛性。在該輪胎2中能夠保持優(yōu)越的行駛 性能。根據(jù)該觀點，該外徑Rl更優(yōu)選為7mm以下。在該輪胎2中，距離L相對于外徑Rl的比值為1. 2以上且2以下。通過將該比值 設(shè)定為1. 2以上，由此能夠抑制設(shè)置在該胎側(cè)部S的外表面34上的凹穴36間的間隔過小。 由于能夠適宜地保持設(shè)置在該外表面34上的凹穴36的數(shù)量，因此能夠抑制輪胎2的質(zhì)量過大。在該輪胎2中能夠保持優(yōu)越的行駛性能。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為1. 3以上。通 過將該比值設(shè)定為2以下，能夠適宜地保持凹穴36之間的距離。由于該凹穴36能夠有效 地攪動空氣，因此在該輪胎2中能夠抑制溫度上升。該輪胎2的耐久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點 該比值更優(yōu)選為1.9以下。在該輪胎2中，深度D相對于外徑Rl的比值是0. 2以上且0. 5以下。通過將該比 值設(shè)定為0. 2以上，由此該凹穴36能夠有效地攪動空氣。在具有該凹穴36的輪胎2中，能 夠抑制溫度上升。該輪胎2的耐久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為0.3以上最優(yōu)選 為0. 35以上。通過將該比值設(shè)定為0. 5以下，由此能夠適宜地保持該凹穴36的攪動效果。 在該輪胎2中也能夠抑制溫度上升。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為0. 45以下。圖2中實線BBL表示胎圈基準(zhǔn)線。該胎圈基準(zhǔn)線是規(guī)定安裝有輪胎2的輪輞的輪 輞直徑(參照J(rèn)ATMA)的線。雙箭頭線HO表示從該胎圈基準(zhǔn)線到表示輪胎2最大寬度的位 置(PA)的徑向高度。雙箭頭線Hl表示從該胎圈基準(zhǔn)線到位于上述攪動部32的徑向外側(cè) 的端部44(外端)的徑向高度。該外端44是在構(gòu)成該攪動部32的凹穴36中，位于徑向外 側(cè)的凹穴36的邊緣40的徑向外側(cè)的部分。雙箭頭線H2表示從該胎圈基準(zhǔn)線到位于該攪 動部32的徑向內(nèi)側(cè)的端部46 (內(nèi)端)的徑向高度。該內(nèi)端46是在構(gòu)成該攪動部32的凹 穴36中，位于徑向內(nèi)側(cè)的凹穴36的邊緣40的徑向內(nèi)側(cè)的部分。在該輪胎2中，高度Hl相對于高度HO的比值優(yōu)選為0.7以上且1.0以下。通過 將該比值設(shè)定為0. 7以上，由此攪動部32能夠有效地攪動空氣。在具有該攪動部32的輪 胎2中，能夠抑制溫度上升。該輪胎2的耐久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為0.8以 上。通過將該比值設(shè)定為1. 0以下，由此能夠適宜地保持輪胎2的質(zhì)量。在該輪胎2中能 夠保持優(yōu)越的行駛性能。在該輪胎2中，高度H2相對于高度HO的比值優(yōu)選為0.2以上且0.5以下。通過將 該比值設(shè)定為0. 2以上，由此攪動部32被配置成位于比組裝有該輪胎2的輪輞(未圖示) 的凸緣更靠徑向外側(cè)。該攪動部32能夠有助于有效地攪動空氣。在具有該攪動部32的輪 胎2中能夠抑制溫度上升。該輪胎2的耐久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為0.3以 上。通過將該比值設(shè)定為0. 5以下，由此攪動部32能夠有效地抑制胎圈區(qū)域的溫度上升。 該輪胎2的耐久性優(yōu)越。在本發(fā)明中，輪胎2以及后述的輪胎各部件的尺寸和角度是在將輪胎2組裝于正 規(guī)輪輞，并且對輪胎2填充空氣使其成為正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下測量的。測量時輪胎2上未作用 載荷。在本說明書中“正規(guī)輪輞”是指，在輪胎2所依據(jù)的規(guī)格中規(guī)定的輪輞，JATMA規(guī)格中 的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TR規(guī)格中的“Design Rim”、以及ETRTO規(guī)格中的“Measuring Rim”是正規(guī)輪 輞。本說明書中“正規(guī)內(nèi)壓”是，在輪胎2所依據(jù)的規(guī)格中規(guī)定的內(nèi)壓，JATMA規(guī)格中的“最 高空氣壓力”、TR 規(guī)格中的 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES，， 所記載的最大值、以及ETRTO規(guī)格中的“INFLATION PRESSURE”是正規(guī)內(nèi)壓。在轎車用輪胎 2的情況下是在內(nèi)壓為ISOkPa的狀態(tài)下測量尺寸和角度。圖5中表示本發(fā)明的另一實施方式的充氣輪胎48的胎側(cè)部S的外表面34。在該 圖5中用箭頭線A表示的方向是表示該輪胎48的徑向外側(cè)。用箭頭線表示的方向是該輪 胎48的正轉(zhuǎn)方向。該輪胎48在其外表面34具有攪動部50。雖未圖示，但該攪動部50位 于從表示輪胎48的最大寬度的位置到徑向內(nèi)側(cè)的部分。該攪動部50也可以位于從表示該輪胎48的最大寬度的位置到徑向外側(cè)的部分。該攪動部50具有多個攪動件52。在該輪胎 48中，除了該攪動部50以外的構(gòu)成與圖1表示的輪胎2相同。在該輪胎48中，攪動件52的排列花紋是正交排列。如圖所示，由沿徑向并排排列 的攪動件52a、52b和52c構(gòu)成的單元、與沿轉(zhuǎn)動方向并排排列的攪動件52a、52d和52e構(gòu) 成的單元，在攪動件52a處交叉。在該輪胎48中，攪動部50構(gòu)成為將由多個沿徑向以等 間隔排列的多個攪動件52構(gòu)成的單元沿正轉(zhuǎn)方向以等間隔排列。在該輪胎48中，多個攪 動件52適宜地分散在胎側(cè)部S的外表面34上，從而抑制這些攪動件52阻礙均勻性。在該輪胎48中，攪動件52a是凹穴，接近該攪動件52a的攪動件52b、52c、52d以 及52e是凸起。此外，在該圖5中，攪動件52f、52g、52h以及52i是凹穴。在該輪胎48中， 凹穴和凸起沿徑向交替地排列。該凹穴和凸起也沿轉(zhuǎn)動方向交替地排列。在該輪胎48中， 攪動部50所包括的多個攪動件52由凹穴和凸起構(gòu)成。換言之，該攪動部50具備多個凹穴 和凸起。圖6表示作為凹穴的攪動件52a和作為凸起的攪動件52c的截面。如圖所示，凹 穴52a從外表面34向內(nèi)側(cè)凹陷。該凹穴52a的表面54的形狀形成碗狀。該表面54從底 部56以同心圓狀擴展。該凹穴52a的邊緣58a位于該凹穴與胎側(cè)部S的外表面34的交界 線部分。在該輪胎48中該邊緣58a的輪廓是圓形。因此隨著輪胎48的變形產(chǎn)生的應(yīng)力在 該邊緣58a上被適宜地分散。在該輪胎48中，該作為凹穴的攪動件52不會阻礙輪胎48的 耐久性。凸起52c從外表面34向外側(cè)突出。該凸起52c的表面60從頂點62以同心圓狀 擴展。該凸起52c的邊緣58b位于該凸起52c與胎側(cè)部S的外表面34的交界線部分。在 該輪胎48中，該邊緣58b的輪廓也是圓形。因此隨著輪胎48的變形產(chǎn)生的應(yīng)力在該邊緣 58b上被適宜地分散。在該輪胎48中，該作為凸起的攪動件52不會阻礙輪胎48的耐久性。如上所述，在該輪胎48中，在胎側(cè)部S的外表面34上設(shè)置有多個作為攪動件52 的凹穴和凸起。這些攪動件52能夠?qū)μ幱谛旭傊械妮喬?8周圍存在的空氣進行攪動。通 過該攪動，能夠抑制該胎側(cè)部S的溫度上升。在這樣的輪胎48中，能夠抑制輪胎脫層、胎體 的破壞等損傷。該輪胎48的耐久性優(yōu)越。在該輪胎48中，作為攪動件52的凹穴和凸起，位于從胎側(cè)部S的外表面34上表示 最大寬度的位置到徑向內(nèi)側(cè)的部分。換言之，在該輪胎48中，攪動件52位于胎圈附近。在 該輪胎48中，該攪動件52能夠抑制該胎圈附近的部分的溫度上升。在這樣的輪胎48中， 能夠抑制輪胎脫層、胎體的破壞等損傷。該輪胎48的耐久性優(yōu)越。在該輪胎48中，在攪動部50所包括的多個攪動件52中凸起和凹穴混合存在。該 凸起和凹穴混合存在能夠提高空氣的攪動效果。由于能夠適宜地抑制溫度上升，因此該輪 胎48的耐久性優(yōu)越。此外，在該輪胎48中能夠適宜地保持質(zhì)量。根據(jù)該觀點，凹穴的總數(shù) Nd相對于凸起的總數(shù)Np的比值優(yōu)選為3/7以上，更優(yōu)選為1/2以上。該比值優(yōu)選為7/3以 下，更優(yōu)選為2/1以下。該比值特別優(yōu)選為1/1。根據(jù)抑制由作為攪動件52的凹穴和凸起引起的溫度上升的效果的觀點，在該輪 胎48中，四個凹穴接近的凸起的數(shù)量Np4相對于凸起總數(shù)Np的比值優(yōu)選為0. 5以上，更優(yōu) 選為0. 7以上。該比值特別優(yōu)選為1。圖6中雙箭頭線Rl表示作為凹穴的攪動件52a的外徑。該外徑Rl是表示該凹穴的邊緣58a的輪廓的圓的直徑。點P3是該圓的中心。雙箭頭線R2表示作為接近該凹穴的 凸起的攪動件52c的外徑。該外徑R2是表示該凸起的邊緣52b的輪廓的圓的直徑。點P4 是該圓的中心。雙箭頭線L表示該中心P3與該中心P4的距離。換言之，該距離L是一個 攪動件52的中心、與接近這個攪動件52的另一個攪動件52的中心的距離。雙箭頭線D表 示凹穴的深度。該深度D是通過測量從該胎側(cè)部S的外表面34到該凹穴的底部56的高度 而獲得的。雙箭頭線H表示該凸起的高度。該高度H是通過測量從該胎側(cè)部S的外表面34 到該凹穴的頂點62的高度而獲得的。在該輪胎48中，外徑Rl優(yōu)選為3mm以上且IOmm以下。通過將該外徑Rl設(shè)定為 3mm以上，由此作為凹穴的攪動件52能夠有效地攪動空氣。在該輪胎48中能夠抑制溫度上 升。該輪胎48的耐久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該外徑Rl更優(yōu)選為3. 5mm以上。通過將該外 徑Rl設(shè)定為IOmm以下，由此能夠適宜地保持輪胎48的剛性。在該輪胎48中能夠保持優(yōu) 越的行駛性能。根據(jù)該觀點，該外徑Rl更優(yōu)選為7mm以下。在該輪胎48中，外徑R2優(yōu)選為3mm以上且5mm以下。通過將該外徑R2設(shè)定為3mm 以上，由此作為凸起的攪動件52能夠有效地攪動空氣。在該輪胎48中能夠抑制溫度上升。 該輪胎48的耐久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該外徑R2更優(yōu)選為3. 5mm以上。通過將該外徑R2 設(shè)定為5mm以下，能夠適宜地保持輪胎48的剛性。在該輪胎48中能夠保持優(yōu)越的行駛性 能。根據(jù)該觀點，該外徑R2更優(yōu)選為45mm以下。在該輪胎48中，深度D相對于外徑Rl的比值為0. 2以上且0. 5以下。通過將該 比值設(shè)定為0. 2以上，由此作為凹穴的攪動件52能夠有效地攪動空氣。在該輪胎48中，能 夠抑制溫度上升。該輪胎48的耐久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為0.3以上，最優(yōu) 選為力5 0.35以上。通過將該比值設(shè)定為0.5以下，能夠適宜地保持輪胎48的剛性。在該 輪胎48中能夠保持優(yōu)越的行駛性能。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為0. 45以下。在該輪胎48中，高度H相對于外徑R2的比值為0. 2以上且0. 5以下。通過將該 比值設(shè)定為0. 2以上，由此作為凸起的攪動件52能夠有效地攪動空氣。在該輪胎48中，能 夠抑制溫度上升。該輪胎48的耐久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為0.3以上，最優(yōu) 選為0. 35以上。通過將該比值設(shè)定為0. 5以下，由此能夠適宜地保持輪胎48的質(zhì)量。在 該輪胎48中能夠保持優(yōu)越的行駛性能。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為0. 45以下。在該輪胎48中，距離L相對于外徑Rl的比值優(yōu)選為1. 2以上且2以下。通過將 該比值設(shè)定為1. 2以上，由此能夠抑制設(shè)置在該胎側(cè)部S的外表面34上的攪動件52間的 間隔過小。適宜地保持設(shè)置于該外表面34的攪動件52的攪動效果。根據(jù)該觀點，該比值 更優(yōu)選為1. 3以上。通過將該比值設(shè)定為2以下，由此能夠抑制攪動件52間的間隔過大。 攪動件52能夠有效地攪動空氣。在該輪胎48中能夠抑制溫度上升。該輪胎48的耐久性 優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為1.9以下。在該輪胎48中，距離L相對于外徑R2的比值優(yōu)選為1. 2以上且2以下。通過將 該比值設(shè)定為1. 2以上，由此能夠抑制設(shè)置在該胎側(cè)部S的外表面34上的攪動件52間的 間隔過小。能夠適宜地保持設(shè)置于該外表面34的攪動件52的攪動效果。根據(jù)該觀點，該 比值更優(yōu)選為1. 3以上。通過將該比值設(shè)定為2以下，由此能夠抑制攪動件52間的間隔擴 大。攪動件52能夠有效地攪動空氣。在該輪胎48中能夠抑制溫度上升。該輪胎48的耐 久性優(yōu)越。根據(jù)該觀點，該比值更優(yōu)選為1.9以下。
圖7表示本發(fā)明的再一實施方式的充氣輪胎64的胎側(cè)部S的外表面34。該圖7 中用箭頭線A表示的方向表示徑向外側(cè)。用箭頭線B表示的方向是該輪胎64的正轉(zhuǎn)方向。 該輪胎64該外表面34上具有攪動部66。雖未圖示，但該攪動部66位于從表示輪胎64的 最大寬度的位置到徑向內(nèi)側(cè)的部分。該攪動部66也可以位于從表示該輪胎64的最大寬度 的位置到徑向外側(cè)的部分，該攪動部66具有多個攪動件68。在該輪胎64中，除了該攪動部 66以外的構(gòu)成與圖1表示的輪胎2相同。在該輪胎64中，攪動件68b、68c、68d、68e、68f以及68g接近于攪動件68a的周 圍。在該輪胎64中，在接近一個攪動件68的位置上配置另一個攪動件68。如圖所示，攪動 件68b位于攪動件68a的徑向外側(cè)，攪動件68c位于攪動件68a的徑向內(nèi)側(cè)。攪動件68d 和68e位于該攪動件68a的正轉(zhuǎn)側(cè)。在該攪動件68a、68d和68e中，該攪動件68a配置在 相當(dāng)于徑向上該攪動件68d與該攪動件68e的中間的位置。攪動件68g和68f位于該攪動 件68a的反轉(zhuǎn)側(cè)。在該攪動件68a、68d和68e中，該攪動件68a配置在相當(dāng)于徑向上該攪 動件68d與該攪動件68e的中間的位置。此外，攪動件68h配置在攪動件68f和攪動件68g 的反轉(zhuǎn)側(cè)，且在相當(dāng)于徑向上該攪動件68f與該攪動件68g的中間的位置。該攪動件68f 和68g也接近攪動件68h。如圖所示，攪動件68a、68b和68c沿徑向排成一列。攪動件68a、接近該攪動件68a 的攪動件68e和68g以及接近該攪動件68g的攪動件68h，沿轉(zhuǎn)動方向排列成鋸齒狀。在 該輪胎64中，由攪動件68a、68b和68c構(gòu)成的單元、與由攪動件68a、68e、68g以及68h構(gòu) 成的單元在攪動件68a處交叉。這樣的排列也被稱為鋸齒排列。在該輪胎64中，多個攪動 件68在徑向上以等間隔排成一列，并且在轉(zhuǎn)動方向上以鋸齒狀等間隔排列。此外，多個攪 動件68可以在轉(zhuǎn)動方向上以等間隔排成一列，并且在徑向上上以鋸齒狀等間隔排列。在該 輪胎64中，多個攪動件68被適宜地分散在胎側(cè)部S的外表面34上。在該輪胎64中能夠 抑制這些攪動件68阻礙均勻性。在該輪胎64中，攪動件68a和68h是凹穴。接近該攪動件52a的攪動件68b、68d、 68e、68c、68g以及68f是凸起。在該輪胎64中，攪動部50包括的多個攪動件52由凹穴和 凸起構(gòu)成。換言之，該攪動部50具有多個凹穴和凸起。在該輪胎64中，作為凹穴的攪動件68a從外表面34向內(nèi)側(cè)凹陷。該凹穴68a的 邊緣70a位于該凹穴68a與胎側(cè)部S的外表面34的交界線部分。在該輪胎64中，該邊緣 70a的輪廓是圓形。因此隨著輪胎64的變形產(chǎn)生的應(yīng)力在該邊緣70a上被適宜地分散。在 該輪胎64中該作為凹穴的攪動件68不會阻礙耐久性。在該輪胎64中，作為凸起的攪動件68b從外表面34向外側(cè)突出。該凸起68b的邊 緣70b位于該凸起68b與胎側(cè)部S的外表面34的交界線部分。在該輪胎64中該邊緣70b 的輪廓也是圓形。因此隨著輪胎64的變形產(chǎn)生的應(yīng)力在該邊緣70b上被適宜地分散。在 該輪胎64中，該作為凸起的攪動件68不會阻礙耐久性。如上所述，在該輪胎64中，在胎側(cè)部S的外表面34上設(shè)置有多個作為攪動件68 的凹穴和凸起。這些攪動件68能夠?qū)μ幱谛旭傊械妮喬?4周圍存在的空氣進行攪動。通 過該攪動，能夠抑制該胎側(cè)部S的溫度上升。在這樣的輪胎64中，能夠抑制輪胎脫層、胎體 的破壞等的損傷。該輪胎64的耐久性優(yōu)越。在該輪胎64中，攪動件68位于從胎側(cè)部S的外表面34的表示最大寬度的位置到徑向內(nèi)側(cè)的部分。換而言之，在該輪胎64中，攪動件68位于胎圈附近。在該輪胎64中，該 攪動件68能夠抑制該胎圈附近的部分的溫度上升。在這樣的輪胎64中，能夠抑制輪胎脫 層、胎體的破壞等損傷。該輪胎64的耐久性優(yōu)越。在該輪胎64中，在攪動部66所包括的多個攪動件68中凸起和凹穴混合存在。該 凸起和凹穴混合存在能夠進一步提高攪動件68對空氣的攪動效果。如上所述，在該輪胎64 中是六個凸起接近一個凹穴。在該輪胎64中，能夠保持?jǐn)噭蛹?8對空氣的攪動效果，并且 能夠適宜地保持輪胎64的質(zhì)量。根據(jù)該觀點，凹穴的總數(shù)Nd相對于凸起的總數(shù)Np的比值 優(yōu)選為3/7以上，更優(yōu)選為1/2以上。該比值優(yōu)選為7/3以下，更優(yōu)選為2/1以下。此外， 在該輪胎64中，也可以是六個凸起接近一個凸起。根據(jù)抑制作為攪動件68的凹穴和凸起引起的溫度上升的效果的觀點，在該輪胎 64中，六個凸起接近的凹穴的數(shù)量Nd6相對于凹穴的總數(shù)Nd的比值優(yōu)選為0. 5以上，更優(yōu) 選為0. 7以上。特別優(yōu)選該比值為1。實施例以下，通過實施例來明確本發(fā)明的效果，然而不是基于該實施例的記載來限定地 解釋本發(fā)明。(實施例1)獲得具有圖1表示的基本構(gòu)成，且具有下述表2表示的規(guī)格的實施例1的轎車用 輪胎。該輪胎尺寸是195/65R15。該輪胎具有圖3表示的攪動部。在該攪動部上設(shè)置有多 個凹穴。這些凹穴的排列花紋是正交排列。在該攪動部中不包括凸起。該凹穴的外徑Rl 是4mm。該凹穴的深度D相對于該外徑Rl的比值(D/R1)是0.45。一個凹穴的中心與接近 這個凹穴的另一個凹穴的中心的距離L相對于該外徑Rl的比值(L/R1)是1.5。(比較例2 4以及實施例9 10)除了改變深度D將比值(D/R1)按照下述表2設(shè)定以外，其余與實施例1相同，得 到了輪胎。(比較例5以及實施例6 8和11)除了改變深度D和距離L，將比值(D/R1)和比值(L/R1)按照下述表1和表2設(shè)定 以外，其余與實施例1相同，得到了輪胎。(比較例6以及實施例2 5和12 16)除了改變深度D、外徑Rl以及距離L，將比值(D/R1)和比值(L/R1)按照下述表1 和表3設(shè)定外，其余與實施例1相同，得到了輪胎。(實施例17)除了將攪動部的構(gòu)成作成圖5表示的構(gòu)成以外，其余與實施例1相同，得到了輪 胎。該攪動部B具有多個作為攪動件的凹穴和凸起。該凹穴和凸起的排列花紋是正交排列。 凹穴和凸起交替排列。該凹穴的外徑Rl是4mm。該凹穴的深度D相對于該外徑Rl的比值 (D/R1)是0.4。攪動件的中心間距離L相對于該外徑Rl的比值(L/R1)是1. 5。該凸起的 外徑R2是4mm。該凸起的高度H相對于該外徑R2的比值(H/R2)是0.4。攪動件的中心間 距離L相對于該外徑R2的比值(L/R2)是1.5。凹穴的總數(shù)Nd相對于凸起的總數(shù)Npl的比 值是1。四個凸起接近的凹穴的數(shù)量Nd4相對于凹穴的總數(shù)Nd的比值為1。(實施例18)
除了將攪動部的構(gòu)成作成圖7表示的構(gòu)成以外，其余與實施例1相同，得到了輪 胎。該攪動部具有多個凹穴和凸起。該凹穴和凸起的排列花紋是鋸齒排列。凹穴和凸起交 替排列。該凹穴的外徑Rl是4mm。該凹穴的深度D相對于該外徑Rl的比值(D/R1)是0.4。 攪動件的中心間距離L相對于該外徑Rl的比值(L/R1)是1. 5。該凸起的外徑R2是4mm。 該凸起的高度H相對于該外徑R2的比值(H/R2)是0.4。攪動件的中心間距離L相對于該 外徑R2的比值(L/R2)是1. 5。凹穴的總數(shù)Nd相對于凸起的總數(shù)Np的比值是0. 5。六個 凸起接近的凹穴的數(shù)量Nd6相對于凹穴的總數(shù)Nd的比值是1。(比較例1)比較例1是市場銷售的以往的輪胎。在該輪胎上未設(shè)置攪動部。(評價)將試制輪胎安裝于鼓耐久試驗機的輪輞中實施了行駛測試。輪輞為15X6J，內(nèi)壓 為IOOkPa (低內(nèi)壓狀態(tài))、載荷為3. 33kN(340kgf)并且速度為80km/h。通過實施該行駛測 試，對抑制溫度上升的效果以及耐久性進行了評價。抑制溫度上升的效果通過用非接觸型 溫度計測量處于行駛中的輪胎的表面溫度進行了評價。其結(jié)果以比較例1為100的指數(shù)值 表示于下述表1和表2。該數(shù)值越低表示抑制溫度上升的效果越優(yōu)越。耐久性是通過觀察 行駛了 30000km后的輪胎的外觀進行了評價。其結(jié)果，將未發(fā)現(xiàn)損傷而保持了良好的外觀 的情況設(shè)為A，將發(fā)現(xiàn)有損傷的情況設(shè)為B，并表示于下述表1和表2。(表 1)
(表 2)
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其中 具備胎面部和一對胎側(cè)部，在各胎側(cè)部的外表面設(shè)置有攪動部，所述攪動部具備從所述外表面向內(nèi)側(cè)凹陷的多個凹穴，所述凹穴的邊緣輪廓為圓形，所述凹穴的深度相對于所述凹穴的外徑的比值為0. 2以上且0. 5以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中所述多個凹穴中，一個凹穴的中心與接近該凹穴的其他凹穴的中心的距離，相對于上 述外徑的比值為1. 2以上且2以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中所述凹穴的外徑是3mm以上且IOmm以下。
4.一種充氣輪胎，其中 具備胎面部和一對胎側(cè)部，在各胎側(cè)部的外表面設(shè)置有攪動部， 所述攪動部具備多個凹穴及凸起， 各個凹穴分別從所述外表面向內(nèi)側(cè)凹陷， 所述凹穴的邊緣輪廓為圓形，所述凹穴的深度相對于所述凹穴的外徑的比值為0. 2以上且0. 5以下， 各個凸起分別從所述外表面向外側(cè)突出， 所述凸起的邊緣輪廓為圓形，所述凸起的高度相對于所述凸起的外徑的比值為0. 2以上且0. 5以下， 所述凹穴及凸起的排列花紋為正交排列， 所述凹穴和所述凸起被交替地排列。
5.一種充氣輪胎，其中 具備胎面部和一對胎側(cè)部，在各胎側(cè)部的外表面設(shè)置有攪動部， 所述攪動部具有多個凹穴及凸起， 各個凹穴分別從所述外表面向內(nèi)側(cè)凹陷， 所述凹穴的邊緣輪廓為圓形，所述凹穴的深度相對于所述凹穴的外徑的比值為0. 2以上且0. 5以下， 各個凸起分別從所述外表面向外側(cè)突出， 所述凸起的邊緣輪廓為圓形，所述凸起的高度相對于所述凸起的外徑的比值為0. 2以上且0. 5以下， 所述凹穴及凸起的排列花紋為鋸齒排列， 六個凸起接近一個凹穴。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。充氣輪胎(2)具有胎面部(T)和一對胎側(cè)部(S)。在各胎側(cè)部(S)的外表面(34)從表示最大寬度的位置(PA)到徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置有攪動部(32)。該攪動部(32)具有從該外表面向內(nèi)側(cè)凹陷的多個凹穴(36)。該凹穴(36)的邊緣輪廓為圓形。該凹穴(36)的深度相對于該凹穴(36)的外徑的比值為0.2以上且0.5以下。一個凹穴(36)的中心與接近該凹穴(36)的其他凹穴(36)的中心的距離，與該外徑的比值為1.2以上且2以下。優(yōu)選在該輪胎(2)中，上述凹穴(36)的外徑為3mm以上且10mm以下。優(yōu)選在該輪胎(2)中上述多個凹穴(36)的排列花紋為正交排列。
文檔編號B60C13/00GK102105316SQ20098012955
公開日2011年6月22日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者高橋正規(guī) 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社