專利名稱：一種帶減重槽的鋁合金輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪子，具體地說(shuō)是一種在滿足強(qiáng)度要求的前提下，能減輕重 量的帶氣門孔減重槽的鋁合金輪轂。
技術(shù)背景眾所周知，汽車輪子由輪圈和輪胎組成，它支承著全車的重量，使汽車得以在道路 上行駛，對(duì)汽車的整車的油耗、乘坐的平穩(wěn)性和舒適性等運(yùn)行性能有重大的影響，輪圈由擋 圈、輪輞、輻條、氣門孔組成，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，車輪的結(jié)構(gòu)也在不斷地朝著減輕產(chǎn)品重 量、降低生產(chǎn)成本、減少整車的油耗、增加乘坐的平穩(wěn)性和舒適性的方向改革創(chuàng)新，如輻條 選用較薄材料以減輕車輪質(zhì)量，輻條沖壓成起伏形狀，可以提高剛度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在滿足強(qiáng)度要求的前提 下，能減輕重量的帶氣門孔減重槽的鋁合金輪圈。本實(shí)用新型可以通過(guò)如下措施達(dá)到一種帶減重槽的鋁合金輪轂，由擋圈、輪輞、輻條、氣門孔組成，其特征在于氣門孔 兩側(cè)設(shè)有減重槽，減重槽設(shè)在輪圈與輪胎相結(jié)合的端面，減重槽脫模角度設(shè)計(jì)按照> 10°， 以保證氣門孔減重槽的可鑄造性。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使其在滿足強(qiáng)度要求的前提下，能減輕車圈的重量。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如附圖所示，一種帶減重槽的鋁合金輪轂，由擋圈1、輪輞2、輻條3、氣門孔4組成， 其特征在于氣門孔4兩側(cè)設(shè)有減重槽，減重槽設(shè)在輪圈與輪胎相結(jié)合的端面，減重槽脫模 角度a設(shè)計(jì)按照≥ 10°，以保證氣門孔減重槽的可鑄造性，采用I-deas軟件對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行有 限元強(qiáng)度分析，通過(guò)分析結(jié)果調(diào)整氣門孔減重槽結(jié)構(gòu)，達(dá)到最優(yōu)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最終的分析 結(jié)果沖擊實(shí)驗(yàn)的最大應(yīng)力值0. 803x140 = 112. 42Mpa，彎曲實(shí)驗(yàn)的最大應(yīng)力值66. 5Mpa, 均可滿足A356材料的強(qiáng)度要求，產(chǎn)品的靜不平衡量能夠滿足≤600g 的客戶要求，重量 相比無(wú)氣門孔減重槽產(chǎn)品有減輕，產(chǎn)生較明顯的經(jīng)濟(jì)效益，適用于一般家庭用轎車以及跑 車。此發(fā)明也可應(yīng)用于其他規(guī)格車輪。
權(quán)利要求一種帶減重槽的鋁合金輪轂，由擋圈、輪輞、輻條、氣門孔組成，其特征在于氣門孔兩側(cè)設(shè)有減重槽，減重槽設(shè)在輪圈與輪胎相結(jié)合的端面，減重槽脫模角度≥10°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車輪子，具體地說(shuō)是一種在滿足強(qiáng)度要求的前提下，能減輕重量的帶氣門孔減重槽的鋁合金輪轂，由擋圈、輪輞、輻條、氣門孔組成，其特征在于氣門孔兩側(cè)設(shè)有減重槽，減重槽設(shè)在輪圈與輪胎相結(jié)合的端面，減重槽脫模角度設(shè)計(jì)按照≥10°。本實(shí)用新型通過(guò)分析結(jié)果調(diào)整氣門孔減重槽結(jié)構(gòu)，沖擊實(shí)驗(yàn)的最大應(yīng)力值0.803×140＝112.42MPa，彎曲實(shí)驗(yàn)的最大應(yīng)力值66.5MPa，均可滿足A356材料的強(qiáng)度要求，產(chǎn)品的靜不平衡量能夠滿足≤600g·cm的要求，重量相比無(wú)氣門孔減重槽產(chǎn)品有減輕，產(chǎn)生較明顯的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)乘坐舒適性已達(dá)到了國(guó)外先進(jìn)水平。
文檔編號(hào)B60B1/00GK201559476SQ20092031483
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者何一鳴 申請(qǐng)人:威海萬(wàn)豐奧威汽輪有限公司