專利名稱：輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
我國各地的自然條件和栽培制度有很大差異，有平原、山地、梯田，有旱地、水田， 有平作、畦作，此外，還有雨季收獲等；因此，收獲機(jī)械無論是工作部件還是行走裝置都要有 較大的適應(yīng)性。現(xiàn)有的輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向橋主要由輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向橫梁等組成。由于輪 式轉(zhuǎn)向橋使用導(dǎo)向輪胎，在松軟土壤上滾動(dòng)阻力大，特別是水田和雨季，滾動(dòng)阻力更大，不 易收獲機(jī)械向大型方向發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)有的輪式收獲機(jī)由于糧倉的重量幾乎全部落在轉(zhuǎn)向 橋上，加上收獲機(jī)械本身的重量比例數(shù)，轉(zhuǎn)向橋承受的載荷比較大；也制約了收獲機(jī)械向大 型方向發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種承重大、轉(zhuǎn)向靈活、適應(yīng)范圍廣的輪式 收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括主減速箱殼體和安裝在主減速箱殼體兩端 的右半軸套管及左半軸套管組成的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體，主減速箱殼體的上方設(shè)有搖擺軸安裝 孔，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在主減速箱殼體內(nèi)安裝有差速器，主減速箱殼體前面安裝有與所述的差 速器動(dòng)力連接的中央傳動(dòng)總成，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體兩端鉸接有輪邊減速器，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼 體內(nèi)裝有連接差速器與輪邊減速器的傳動(dòng)軸；左半軸套管與鉸接在其上的輪邊減速器之間 鉸接有雙作用轉(zhuǎn)向油缸，兩輪邊減速器之間鉸接有轉(zhuǎn)向拉桿。所述的中央傳動(dòng)總成包括安裝在主減速箱殼體前面的差速器支座，差速器支座中 安裝有齒輪軸，齒輪軸內(nèi)端安裝有與差速器大螺傘齒輪嚙合的小螺傘齒輪、外端安裝有輸 入連接法蘭。所述的主減速箱殼體兩端設(shè)有內(nèi)止口，所述的右半軸套管及左半軸套管相對內(nèi)端 對應(yīng)設(shè)有外止口。所述的右半軸套管及左半軸套管呈矩形。所述的輪邊減速器包括轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體上安裝有輪轂，連接在傳動(dòng)軸上 的太陽輪、安裝在輪轂上的行星架、安裝在行星架上的行星齒輪軸，與太陽輪嚙合且安裝在 行星齒輪軸的行星齒輪、與行星齒輪嚙合且間接固定在轉(zhuǎn)向節(jié)殼體上的內(nèi)齒圈。所述的傳動(dòng)軸為兩聯(lián)叉式萬向節(jié)傳動(dòng)軸。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在主減速箱殼體內(nèi)安裝有與中央傳動(dòng)總成動(dòng)力連接的差速 器，兩端鉸接有與差速器動(dòng)力連接的輪邊減速器，使轉(zhuǎn)向橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，提高了轉(zhuǎn)向橋 的承載性能與動(dòng)力性能，并且轉(zhuǎn)向靈活，提高了輪式收獲機(jī)的適應(yīng)能力。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，該輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋包括主減速箱殼體4和安裝在主減速箱殼體 兩端的右半軸套管5及左半軸套管2組成的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體，主減速箱殼體4的上方設(shè)有 搖擺軸安裝孔3，用于連接主機(jī)，主減速箱殼體4兩端設(shè)有內(nèi)止口，右半軸套管5及左半軸 套管2呈矩形，其相對內(nèi)端對應(yīng)設(shè)有外止口，提高了驅(qū)動(dòng)橋的強(qiáng)度，在右半軸套管5及左半 軸套管2上下兩側(cè)各設(shè)有兩螺孔，用于連接撐桿，借以改善驅(qū)動(dòng)橋與搖擺軸的受力情況。在 主減速箱殼體4內(nèi)安裝有差速器21，差速器21內(nèi)安裝有大螺傘齒輪20，主減速箱殼體4前 面安裝有與所述的差速器21動(dòng)力連接的中央傳動(dòng)總成，該中央傳動(dòng)總成包括安裝在主減 速箱殼體4前面的差速器支座18，差速器支座18中安裝有齒輪軸19，齒輪軸19內(nèi)端安裝 有與差速器大螺傘齒輪20嚙合的小螺傘齒輪、外端安裝有輸入連接法蘭17，輸入連接法蘭 17用于接將分動(dòng)箱的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體兩端設(shè)有鉸接軸7，通 過鉸接軸7鉸接有輪邊減速器1，輪邊減速器1采用單級(jí)行星齒輪傳動(dòng)，其具有轉(zhuǎn)向節(jié)殼體 8，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體8上安裝有輪轂14，與萬向節(jié)傳動(dòng)軸6連接在一起的主動(dòng)件太陽輪9、安裝在 輪轂14上的行星架10、安裝在行星架10上的行星齒輪軸11與輪轂14連接在一起組成的 從動(dòng)件，與太陽輪9嚙合且安裝在行星齒輪軸11的行星齒輪12、與行星齒輪12嚙合且間 接固定在轉(zhuǎn)向節(jié)殼體上的內(nèi)齒圈13組成的固定件等。輪邊減速器1結(jié)構(gòu)緊湊，具有較高的 承載能力，能獲的較大傳動(dòng)比，可減輕萬向節(jié)傳動(dòng)軸6、中央傳動(dòng)和分動(dòng)箱的載荷，并縮小它 們的尺寸。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)裝有連接差速器21與輪邊減速器1的兩聯(lián)叉式萬向節(jié)傳動(dòng) 軸6。左半軸套管2與鉸接在其上的輪邊減速器1之間鉸接有雙作用轉(zhuǎn)向油缸15，雙作用 轉(zhuǎn)向油缸15 —端鉸接在左半軸套管2的支座上，另一端鉸接在輪邊減速器1的轉(zhuǎn)向臂上， 兩輪邊減速器1的梯形臂之間鉸接有轉(zhuǎn)向拉桿16，實(shí)現(xiàn)兩輪邊減速器1同步轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求一種輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速箱殼體(4)和安裝在主減速箱殼體兩端的右半軸套管(5)及左半軸套管(2)組成的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體，主減速箱殼體(4)的上方設(shè)有搖擺軸安裝孔(3)，其特征是在主減速箱殼體(4)內(nèi)安裝有差速器(21)，主減速箱殼體(4)前面安裝有與所述的差速器(21)動(dòng)力連接的中央傳動(dòng)總成，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體兩端鉸接有輪邊減速器(1)，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)裝有連接差速器(21)與輪邊減速器(1)的傳動(dòng)軸(6)；左半軸套管(2)與鉸接在其上的輪邊減速器(1)之間鉸接有雙作用轉(zhuǎn)向油缸(15)，兩輪邊減速器(1)之間鉸接有轉(zhuǎn)向拉桿(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述的中央傳動(dòng)總成包括 安裝在主減速箱殼體(4)前面的差速器支座(18)，差速器支座(18)中安裝有齒輪軸(19)， 齒輪軸(19)內(nèi)端安裝有與差速器大螺傘齒輪嚙合的小螺傘齒輪、外端安裝有輸入連接法 蘭(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述的主減速箱殼體 ⑷兩端設(shè)有內(nèi)止口，所述的右半軸套管(5)及左半軸套管⑵相對內(nèi)端對應(yīng)設(shè)有外止口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述的右半軸套管(5)及左半軸套管(2)呈矩形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述的輪邊減速器 (1)包括轉(zhuǎn)向節(jié)殼體(8)，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體(8)上安裝有輪轂(14)，連接在傳動(dòng)軸(6)上的太陽 輪(9)、安裝在輪轂(14)上的行星架(10)、安裝在行星架(10)上的行星齒輪軸(11)，與太 陽輪(9)嚙合且安裝在行星齒輪軸(11)的行星齒輪(12)、與行星齒輪(12)嚙合且間接固 定在轉(zhuǎn)向節(jié)殼體(8)上的內(nèi)齒圈(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述的傳動(dòng)軸(6)為 兩聯(lián)叉式萬向節(jié)傳動(dòng)軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪式收獲機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速箱殼體和安裝在主減速箱殼體兩端的右半軸套管及左半軸套管組成的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體，在主減速箱殼體內(nèi)安裝有差速器，主減速箱殼體前面安裝有與所述的差速器動(dòng)力連接的中央傳動(dòng)總成，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體兩端鉸接有輪邊減速器，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)裝有連接差速器與輪邊減速器的傳動(dòng)軸；左半軸套管與鉸接在其上的輪邊減速器之間鉸接有雙作用轉(zhuǎn)向油缸，兩輪邊減速器之間鉸接有轉(zhuǎn)向拉桿。該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋承重大、轉(zhuǎn)向靈活，提高了輪式收獲機(jī)的適應(yīng)能力。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201580250SQ20092027380
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者李俊年 申請人:濰坊前進(jìn)齒輪箱有限公司