17噸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種17噸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：包括橋殼、主減速器、輪邊減速器、軸頭、半軸、輪轂、制動(dòng)盤；所述主減速器包括差速器，該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述橋殼是由球磨鑄鐵整體鑄造所得到的，主減速器安裝于橋殼中部，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝于橋殼的兩端，軸頭及制動(dòng)盤固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪轂利用輪轂的內(nèi)、外軸承將輪轂安裝在軸頭上，輪邊減速器安裝在輪轂上，半軸的一端與主減速器的半軸齒輪連接，半軸的另一端與輪邊減速器的太陽齒輪相連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用球墨鑄鐵一體鑄造出橋殼，在驅(qū)動(dòng)橋的半軸兩端增加轉(zhuǎn)向節(jié)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向功能。
【專利說明】 17噸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及大型作業(yè)車輛的一種17噸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)橋是車輛的行駛的必要結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸及橋殼組成。它的作用是將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩:通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)有的許多驅(qū)動(dòng)橋由于自身強(qiáng)度不夠，不能運(yùn)用在大型作業(yè)車輛上，而且不能進(jìn)行二級減速，并且一般的驅(qū)動(dòng)橋只能負(fù)責(zé)對車輛的驅(qū)動(dòng)，而不能對車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能供大型作業(yè)車輛使用的，具有更強(qiáng)的剛性，承載負(fù)重更大的集驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的驅(qū)動(dòng)橋。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種17噸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋:包括橋殼、主減速器、輪邊減速器、軸頭、半軸、輪轂、制動(dòng)盤；所述主減速器包括差速器，該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述橋殼是由球磨鑄鐵整體鑄造所得到的，主減速器安裝于橋殼中部，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝于橋殼的兩端，軸頭及制動(dòng)盤固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪轂利用輪轂的內(nèi)、外軸承將輪轂安裝在軸頭上，輪邊減速器安裝在輪轂上，半軸的一端與主減速器的半軸齒輪連接，半軸的另一端與輪邊減速器的太陽齒輪相連接。
[0005]所述主減速器及輪邊減速器為行星式減速器。
[0006]所述轉(zhuǎn)向節(jié)采用奧貝球鐵材料制造。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用球墨鑄鐵一體鑄造出橋殼，并且加厚橋殼的壁厚，使得橋殼具有更高的剛性和強(qiáng)度，能承載更重的負(fù)重。在驅(qū)動(dòng)橋的半軸兩端增加轉(zhuǎn)向節(jié)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的主減速器結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖3為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪邊總成結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]根據(jù)圖1至圖3對實(shí)施例1進(jìn)行詳細(xì)說明，一種17噸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋:包括橋殼11，主減速器15、差速器16、輪轂18、半軸21、軸頭22、輪邊減速器14、制動(dòng)盤13和轉(zhuǎn)向節(jié)12 ;所述的主減速器及輪邊減速器為行星式減速器，該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋同時(shí)具備轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)功能，橋殼11使用球墨鑄鐵整體鑄造，轉(zhuǎn)向節(jié)12采用奧貝球鐵材料制造；主減速器15安裝于橋殼11中部，轉(zhuǎn)向節(jié)12安裝于橋殼11的兩端，軸頭22及制動(dòng)盤13固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)12上，輪轂18安裝在軸頭22上，輪邊減速器14安裝在輪轂上18，半軸21的一端與主減速器15的半軸齒輪連接，半軸21的另一端與輪邊減速器15的太陽齒輪相連接，在制動(dòng)盤13上還設(shè)有一個(gè)液壓制動(dòng)鉗32，液壓制動(dòng)鉗32由液壓控制對制動(dòng)盤13進(jìn)行制動(dòng)。
[0013]主減速器15主被動(dòng)齒輪51采用準(zhǔn)雙曲面圓錐齒輪，嚙合、傳動(dòng)合理，殼體采用加厚型鑄造，大大提高了殼體的鋼性及抗震性，齒輪均采用滲碳淬火處理，得到高硬耐磨表面，齒輪熱處理后全部磨齒，降低了噪音，提高了整機(jī)的效率和使用壽命。因此具有重量輕、體積小、傳動(dòng)比范圍大、效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種17噸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋:包括橋殼、主減速器、輪邊減速器、軸頭、半軸、輪轂、制動(dòng)盤；所述主減速器包括差速器，其特征在于:該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述橋殼是由球磨鑄鐵整體鑄造所得到的，主減速器安裝于橋殼中部，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝于橋殼的兩端，軸頭及制動(dòng)盤固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪轂利用輪轂的內(nèi)、外軸承將輪轂安裝在軸頭上，輪邊減速器安裝在輪轂上，半軸的一端與主減速器的半軸齒輪連接，半軸的另一端與輪邊減速器的太陽齒輪相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述17噸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述主減速器及輪邊減速器為行星式減速器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述17噸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)采用奧貝球鐵材料制造。
【文檔編號】B60T1/06GK203974406SQ201420399036
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月19日
【發(fā)明者】吳志強(qiáng), 康祥沐, 宋新鳳, 楊東龍 申請人:廣東富華重工制造有限公司