車輛的驅(qū)動車橋及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，提供一種車輛的驅(qū)動車橋及車輛，驅(qū)動車橋包括電機和差速器，電機通過第一行星齒輪系傳動連接于差速器，其中：第一行星齒輪系包括第一太陽輪、由第一行星架可轉(zhuǎn)動地支撐的第一行星輪以及第一齒圈，電機可選擇地傳動連接于第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈中的任意第一者，第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈中的第二者鎖止不動，第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈中的第三者傳動連接于差速器的動力輸入端。本實用新型的本實用新型提供的車輛的驅(qū)動車橋，通過采用第一行星齒輪系減速，并實現(xiàn)減速增扭的作用，并將電機與第一行星齒輪系結(jié)合，從而實現(xiàn)較大范圍的傳動比，并使驅(qū)動車橋的結(jié)構(gòu)具有緊湊化、輕量化的特點。
【專利說明】
車輛的驅(qū)動車橋及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的驅(qū)動車橋及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車橋是車輛中的重要裝置，通常既要通過懸架系統(tǒng)支撐車身，同時又需要在兩端安裝車輪，從而在車身和車輪之間傳遞力和力矩。按照不同的功用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋等。顧名思義，在上述支撐和傳遞的功能之外，轉(zhuǎn)向橋還具有支撐轉(zhuǎn)向輪的作用，驅(qū)動橋還具有將來自于動力源的動力傳遞給車輛驅(qū)動輪的作用，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋則既用于轉(zhuǎn)向也用于驅(qū)動力的傳遞。
[0003]隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，在混合動力車和純電動車領(lǐng)域中，將電機引入車輛的驅(qū)動系統(tǒng)中，因此需要將電機作為驅(qū)動源時的動力傳遞給驅(qū)動橋中的差速器，從而構(gòu)成電驅(qū)動橋。在傳統(tǒng)的電驅(qū)動橋中，電機的動力通過單擋位減速器或平行軸系傳遞給差速器。然而，利用單擋位減速器帶來的問題是，需要電機的驅(qū)動轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)加以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)運行過程中車況的變化;利用平行軸系帶來的問題是，傳動機構(gòu)尺寸較大，布局困難。
[0004]因此，需要提供一種能夠克服或者至少部分解決上述問題的技術(shù)方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛的驅(qū)動車橋，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的電驅(qū)動橋存在傳動機構(gòu)尺寸較大，布局困難的問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種車輛的驅(qū)動車橋，所述驅(qū)動車橋包括電機和差速器，所述電機通過第一行星齒輪系傳動連接于所述差速器，其中:所述第一行星齒輪系包括第一太陽輪、由第一行星架可轉(zhuǎn)動地支撐的第一行星輪以及第一齒圈，所述電機可選擇地傳動連接于所述第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈中的第一者，所述第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈中的第二者鎖止不動，所述第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈中的第三者傳動連接于所述差速器的動力輸入端。
[0008]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的車輛的驅(qū)動車橋，通過采用第一行星齒輪系減速，并實現(xiàn)減速增扭的作用，并將電機與第一行星齒輪系結(jié)合，從而實現(xiàn)較大范圍的傳動比，并使驅(qū)動車橋的結(jié)構(gòu)具有緊湊化、輕量化的特點，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動車橋存在的傳動機構(gòu)尺寸較大，布局困難的問題。同時，由于電機可以選擇性地連接于第一行星齒輪系中不同的動力輸入件，并可選擇不同的動力輸出件向差速器輸出動力，因此實現(xiàn)了電機到差速器的不同擋位的動力傳動，不需要電機的驅(qū)動轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)。
[0009]優(yōu)選地，所述差速器包括右半軸齒輪、左半軸齒輪、由行星軸可轉(zhuǎn)動地支撐的一對差速器行星輪以及與所述行星軸固定連接的差速器殼體，所述差速器殼體作為所述差速器的動力輸入端。
[0010]優(yōu)選地，所述電機可選擇地傳動連接于所述第一太陽輪或第一行星架，所述差速器殼體與所述第一行星架固定連接，所述第一齒圈鎖止不動。
[0011 ]優(yōu)選地，所述驅(qū)動車橋還包括換擋驅(qū)動機構(gòu)和由所述換擋驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動的同步器，所述電機的動力通過所述同步器而可選擇地傳遞給所述第一太陽輪或第一行星架。
[0012]優(yōu)選地，所述第一太陽輪固定連接有遠離所述差速器軸向延伸套筒和從所述套筒徑向向外延伸的延伸部，在所述延伸部的外周緣設(shè)置有低擋結(jié)合外齒圈；所述第一行星架固定連接有遠離所述差速器軸向延伸的高擋結(jié)合外齒圈，所述高擋結(jié)合外齒圈與所述低擋結(jié)合外齒圈共軸設(shè)置且具有相同的徑向尺寸;所述同步器包括齒套，所述齒套套設(shè)在所述低擋結(jié)合外齒圈和高擋結(jié)合外齒圈的外部并具有用于與所述低擋結(jié)合外齒圈或高擋結(jié)合外齒圈嚙合的同步環(huán)，所述齒套在所述換擋驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動下在軸向方向上具有與所述低擋結(jié)合外齒圈嚙合的第一軸向位置、與所述高擋結(jié)合外齒圈嚙合的第二軸向位置和位于所述第一軸向位置和第二軸向位置之間的空擋位置。
[0013]優(yōu)選地，所述換擋驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動器和在所述驅(qū)動器的驅(qū)動下用于軸向移動的撥叉;所述齒套的外周面上設(shè)置有周向槽，所述撥叉落入所述周向槽內(nèi)，用于在軸向方向上撥動所述齒套移動且不影響所述齒套的轉(zhuǎn)動。
[0014]優(yōu)選地，所述驅(qū)動車橋還包括第二行星齒輪系，所述第二行星齒輪系包括第二太陽輪、由第二行星架可轉(zhuǎn)動地支撐的第二行星輪以及第二齒圈；所述電機的轉(zhuǎn)子固定連接于所述第二太陽輪，所述第二行星架和第二齒圈中的一者傳動連接于所述第一行星輪系，所述第二行星架和第二齒圈中的另一者鎖止不動。
[0015]優(yōu)選地，所述驅(qū)動車橋還包括第二行星齒輪系，所述第二行星齒輪系包括第二太陽輪、由第二行星架可轉(zhuǎn)動地支撐的第二行星輪以及第二齒圈；所述電機的轉(zhuǎn)子固定連接于所述第二太陽輪，所述第二行星架與所述齒套嚙合傳動，所述第二齒圈鎖止不動。
[0016]優(yōu)選地，所述電機與所述差速器共軸設(shè)置，并且所述電機的轉(zhuǎn)子可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述驅(qū)動車橋的半軸上。
[0017]另外，本實用新型還提供一種新能源車輛，所述新能源車輛為純電動車或混合動力車，所述新能源車輛的前橋或后橋為上述驅(qū)動車橋。
[0018]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型優(yōu)選實施方式的車輛的驅(qū)動車橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2為圖1所示的車輛的驅(qū)動車橋在A處的局部放大圖。
[0022]圖3為圖1所示的車輛的驅(qū)動車橋處于低擋傳動的示意圖。
[0023]圖4為圖1所示的車輛的驅(qū)動車橋處于高擋傳動的示意圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]I電機；11定子；
[0026]12轉(zhuǎn)子；2第二行星齒輪系；
[0027]21第二太陽輪； 22第二行星輪；
[0028]23第二齒圈；24第二行星架；
[0029]25齒轂；3換擋驅(qū)動機構(gòu)；
[0030]31驅(qū)動器；32蝸桿；
[0031]33蝸輪；34齒輪；
[0032]35撥叉軸；36撥叉；
[0033]37齒套；38同步環(huán)；
[0034]4第一行星齒輪系；41第一太陽輪；
[0035]42第一行星輪；43第一齒圈；
[0036]44第一行星架；45高擋結(jié)合外齒圈；
[0037]46低擋結(jié)合外齒圈；5差速器；
[0038]51差速器殼體；52，53差速器行星輪；
[0039]54行星軸；55右半軸齒輪；
[0040]56左半軸齒輪；6右半軸；
[0041 ] 7右車輪；8左半軸；
[0042]9左車輪。
【具體實施方式】
[0043]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及其特征可以相互組合。
[0044]下面將參考附圖來詳細說明本實用新型的各種實施方式。
[0045]本實用新型提供的車輛的驅(qū)動車橋包括:電機I和差速器5，所述電機I通過第一行星齒輪系4傳動連接于差速器5，其中，所述第一行星齒輪系4包括第一太陽輪41、由第一行星架44可轉(zhuǎn)動地支撐的第一行星輪42以及第一齒圈43，所述電機I可選擇地傳動連接于第一太陽輪41、第一行星架44和第一齒圈43中的第一者，所述第一太陽輪41、第一行星架44和第一齒圈43中的第二者鎖止不動，所述第一太陽輪41、第一行星架44和第一齒圈43中的第三者傳動連接于差速器的動力輸入端。
[0046]電機I包括定子11和轉(zhuǎn)子12，該電機可以為直流電機或交流電機，優(yōu)選情況下，為了適應(yīng)于新能源車輛中的直流電源，通常采用直流電機。為了將電機I的動力傳遞給用于驅(qū)動車輪的差速器5，設(shè)計有第一行星齒輪系4，以獲得緊湊的空間結(jié)構(gòu)布局。
[0047]第一行星齒輪系4的第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈構(gòu)成三個動力元件，任意一個動力元件可以鎖止不動或者具有確定的運動狀態(tài)，而另外兩個動力元件中，一個作為動力輸入件，另一個作為動力輸出件。具體到本實用新型而言，根據(jù)不同的實施方式，例如，當?shù)谝积X圈43鎖止時，電機I固定連接于第一太陽輪41和第一行星架44中的一者，所述第一太陽輪41和第一行星架44中的另一者傳動連接于差速器的動力輸入端。再如，電機I固定連接于第一太陽輪41(更具體的是電機I的轉(zhuǎn)子12傳動連接于第一太陽輪41)，第一行星架44鎖止不動，第一行星架44傳動連接于差速器的動力輸入端。當然，也可以是第一太陽輪41鎖止，而將第一行星架44和第一齒圈43中的一者與電機I的轉(zhuǎn)子12固定連接，第一行星架44和第一齒圈43中的另一者與差速器的動力輸入端傳動連接。類似地，也可以將第一行星架44鎖止，這里不再贅述。
[0048]同時，更為重要的是，在本實用新型的技術(shù)方案中，電機I可選擇地傳動連接于第一太陽輪41、第一行星架44和第一齒圈43中的第一者(即為任意一者)，且可以選擇另一者鎖止不動或具有確定的運動狀態(tài)，并利用再一者作為動力輸出件動力傳遞至差速器。因此，利用電機I與上述三個動力元件(第一太陽輪41、第一行星架44和第一齒圈43)的可選擇關(guān)系，能夠?qū)崿F(xiàn)電機I到差速器的三個不同擋位的動力傳輸，從而不需要電機I在較大范圍內(nèi)進行調(diào)速。
[0049]另外，在本實用新型中，通過采用第一行星齒輪系減速，并實現(xiàn)減速增扭的作用，并將電機I與第一行星齒輪系結(jié)合，從而實現(xiàn)較大范圍的傳動比，并使驅(qū)動車橋的結(jié)構(gòu)具有緊湊化、輕量化的特點，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動車橋存在的傳動機構(gòu)尺寸較大，布局困難的問題。
[0050]其中，所述差速器5包括右半軸齒輪55、左半軸齒輪56、由行星軸54可轉(zhuǎn)動地支撐的一對差速器行星輪52，53以及與所述行星軸54固定連接的差速器殼體51，所述差速器殼體51作為差速器的動力輸入端。也就是說，上述敘述中的所述第一太陽輪41、第一行星架44和第一齒圈43中的第三者傳動連接于差速器5的差速器殼體51，例如，如圖1所示，所述電機I可選擇地傳動連接于第一太陽輪41或第一行星架44，所述差速器殼體51與第一行星架44固定連接，所述第一齒圈43鎖止不動。當然，圖1所示的實施方式為本實用新型的優(yōu)選實施方式，基于上述對于行星齒輪系的描述，本實用新型并不限于此。
[0051]電機I與上述動力元件的選擇關(guān)系可以通過多種方式來實現(xiàn)。例如，可以通過離合器的方式來實現(xiàn)，通過離合器的不同狀態(tài)的選擇來決定電機I的動力傳遞給哪一個動力元件。優(yōu)選地，如圖1所示，所述驅(qū)動車橋還包括換擋驅(qū)動機構(gòu)3和由換擋驅(qū)動機構(gòu)3驅(qū)動的同步器，所述電機I的動力通過同步器而可選擇地傳遞給第一太陽輪41或第一行星架44。其中，同步器的作用是使將要嚙合的齒輪達到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。
[0052]具體地，所述第一太陽輪41固定連接有遠離差速器軸向延伸套筒和從所述套筒徑向向外延伸的延伸部，在所述延伸部的外周緣設(shè)置有低擋結(jié)合外齒圈46;所述第一行星架44固定連接有遠離差速器軸向延伸的高擋結(jié)合外齒圈45，所述高擋結(jié)合外齒圈45與低擋結(jié)合外齒圈46共軸設(shè)置且具有相同的徑向尺寸;所述同步器包括齒套37，所述齒套37套設(shè)在所述低擋結(jié)合外齒圈46和高擋結(jié)合外齒圈45的外部并具有用于與所述低擋結(jié)合外齒圈46或高擋結(jié)合外齒圈45嚙合的同步環(huán)38，所述齒套37在所述換擋驅(qū)動機構(gòu)3的驅(qū)動下在軸向方向上具有與低擋結(jié)合外齒圈46嚙合的第一軸向位置、與高擋結(jié)合外齒圈45嚙合的第二軸向位置和位于第一軸向位置和第二軸向位置之間的空擋位置。
[0053]在圖1所示的優(yōu)選實施方式中，電機I的動力可選擇地傳遞給第一太陽輪41或第一行星架44，從而實現(xiàn)高、低擋位。具體的，可以通過使齒套37沿軸向方向移動并與低擋結(jié)合外齒圈46嚙合(S卩，使齒套37處于第一軸向位置)，而實現(xiàn)低檔位的動力傳遞。類似地，可以通過使齒套37沿軸向方向(與低檔位時相反的方向)移動并與高擋結(jié)合外齒圈45嚙合(SP，使齒套37處于第二軸向位置)，而實現(xiàn)高檔位的動力傳遞。另外，如果齒套37處于位于第一軸向位置和第二軸向位置之間的空擋位置，則電機既不與低擋結(jié)合外齒圈46動力傳遞，也不與高擋結(jié)合外齒圈45動力傳遞，而處于空擋狀態(tài)。
[0054]所述齒套37可以通過多種方式實現(xiàn)軸向移動。例如，可以利用齒輪齒條機構(gòu)、線性電機驅(qū)動機構(gòu)等能夠?qū)崿F(xiàn)線性移動的裝置。優(yōu)選地，所述換擋驅(qū)動機構(gòu)3包括驅(qū)動器31和在所述驅(qū)動器31的驅(qū)動下用于軸向移動的撥叉36;所述齒套37的外周面上設(shè)置有周向槽，所述撥叉36落入所述周向槽內(nèi)，用于在軸向方向上撥動齒套37移動且不影響齒套37的轉(zhuǎn)動，也就是說，在本實施例中，通過驅(qū)動器31(例如，換擋電機)驅(qū)動撥叉36，然后通過撥叉36撥動齒套37軸向移動，進而實現(xiàn)高、低檔位的切換。當然，在本實用新型中也可以通過自動化控制實現(xiàn)高、低檔位的切換，也就是說，所述換擋驅(qū)動機構(gòu)3可以采用電控換擋驅(qū)動機構(gòu)或液控換擋驅(qū)動機構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高、低擋位的自動切換，使電機I保持在高效率范圍內(nèi)驅(qū)動，優(yōu)化了電機I的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍，且使車輛在正常行駛時降低電機I的驅(qū)動轉(zhuǎn)速，使電機I工作在最高效率區(qū)間。
[0055]優(yōu)選地，如圖1所示，所述換擋驅(qū)動機構(gòu)3還包括與驅(qū)動器31(例如，換擋電機)連接的蝸桿32、與蝸桿32嚙合的蝸輪33、與蝸輪33嚙合的齒輪34以及撥叉軸35，其中，所述撥叉軸35上設(shè)置有齒，所述齒與齒輪34嚙合，所述撥叉軸35與撥叉36連接，從而可以通過驅(qū)動器31驅(qū)動蝸桿32旋轉(zhuǎn)，并使蝸輪33轉(zhuǎn)動，進而使齒輪34轉(zhuǎn)動，并使齒輪34帶動撥叉軸35旋轉(zhuǎn)并最終帶動撥叉36沿軸向方向移動，以實現(xiàn)齒套37的軸向移動。
[0056]電機I可以直接傳動至第一行星齒輪系4的動力輸入元件。但優(yōu)選地，為了進一步獲得預(yù)期的傳動比和/或降速增扭的技術(shù)效果，可以在電機I與第一行星系4之間設(shè)置減速器。該減速器可以為平行軸齒輪裝置，但優(yōu)選情況下，如圖1所示，所述驅(qū)動車橋還包括第二行星齒輪系2，所述第二行星齒輪系2包括第二太陽輪21、由第二行星架24可轉(zhuǎn)動地支撐的第二行星輪22以及第二齒圈23;所述電機I的轉(zhuǎn)子12固定連接于所述第二太陽輪21，所述第二行星架24和第二齒圈23中的一者傳動連接于所述第一行星輪系4，所述第二行星架24和第二齒圈23中的另一者鎖止不動。
[0057]也就是說，本實施例包括兩個并且的技術(shù)方案，第一個技術(shù)方案為:所述電機I的轉(zhuǎn)子12固定連接于第二太陽輪21，所述第二行星架24傳動連接于第一行星輪系4，第二齒圈23鎖止不動，這樣電機I的動力通過轉(zhuǎn)子12傳遞給第二太陽輪21，然后通過第二行星架24傳遞給第一行星輪系4的動力輸入件，最后通過第一行星輪系4將動力傳遞給差速器5;第二個技術(shù)方案為:所述電機I的轉(zhuǎn)子12固定連接于第二太陽輪21，所述第二齒圈23傳動連接于第一行星輪系4，第二行星架24鎖止不動，這樣電機I的動力通過轉(zhuǎn)子12傳遞給第二太陽輪21，然后通過第二齒圈23傳遞給第一行星輪系4的動力輸入件，最后通過第一行星輪系將4動力傳遞給差速器5。具體地，例如，如圖1所示，所述電機I的轉(zhuǎn)子12固定連接于第二太陽輪21，所述第二行星架24與齒套37嚙合傳動(具體地，所述第二行星架24與齒轂25連接，齒轂25與齒套37嚙合)，所述第二齒圈23鎖止不動。因此，在本實施例中，通過第二行星齒輪系和第一行星輪系實現(xiàn)減速增扭的作用。
[0058]另外，優(yōu)選情況下，如圖1所示，所述電機I與所述差速器5共軸設(shè)置，并且所述電機I的轉(zhuǎn)子12可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在驅(qū)動車橋的半軸(包括左半軸8和右半軸6)上。如圖1所示，半軸同軸地貫穿轉(zhuǎn)子12，且轉(zhuǎn)子12與半軸之間為可相對轉(zhuǎn)動地設(shè)置。這可以通過多種方式來實現(xiàn):例如半軸與轉(zhuǎn)子12之間為空的，即轉(zhuǎn)子12空套在半軸上;或者半軸與轉(zhuǎn)子12之間設(shè)置有軸承裝置(未顯示)。
[0059]因此，在該優(yōu)選實施方式中，電機I將主要占據(jù)驅(qū)動橋周圍的空間，既能夠相對容易滿足汽車底盤高度的要求，同時也不會過于占據(jù)車輛的駕乘空間(包括后備箱空間)，從而獲得良好的整體空間布局。另外，由于電機I設(shè)置在驅(qū)動橋上，因而距離差速器相對較近，從轉(zhuǎn)子12到差速器的傳動機構(gòu)可以具有較為緊湊的傳動路線，以獲得良好的傳動可靠性。
[0060]根據(jù)本實用新型的另一個方面，本實用新型還提供一種新能源車輛，所述新能源車輛為純電動車或混合動力車，其中，所述新能源車輛的前橋或后橋為本實用新型所提供的上述驅(qū)動車橋。
[0061]下文將參考圖3和圖4對本實用新型中的車輛在高、低檔位時的動力傳遞的完整過程進行詳細地描述。
[0062]參考圖3，圖3為驅(qū)動車橋處于低擋位傳動的情況。首先需要通過換擋電機使撥叉36沿軸向移動，從而使撥叉36撥動齒套37沿軸向移動并與低擋結(jié)合外齒圈46接合。這樣電機I的動力傳遞路線如下:
[0063]電機I的動力通過轉(zhuǎn)子12傳遞至第二行星齒輪系的第二太陽輪21，動力又經(jīng)第二行星齒輪系的第二行星架24傳遞至齒套37，此時，由于齒套37與低擋結(jié)合外齒圈46嚙合，因此動力又傳遞至第一行星齒輪系的第一太陽輪41，并經(jīng)第一行星齒輪系的第一行星架44傳遞至差速器5的差速器殼體51，然后通過差速器5將動力分配給左半軸8和右半軸6，最終傳遞給左車輪9和右車輪7。
[0064]類似地，參考圖4，圖4為車輛處于高擋位的情況。為了使車輛處于高檔位，同樣需要通過換擋電機使撥叉36沿軸向移動(與低檔位時移動的方向相反)，從而使撥叉36撥動齒套37沿軸向移動并與高擋結(jié)合外齒圈45接合。這樣電機I的動力傳遞路線如下:
[0065]電機I的動力通過轉(zhuǎn)子12傳遞至第二行星齒輪系的第二太陽輪21，動力又經(jīng)第二行星齒輪系的第二行星架24傳遞至齒套37，此時，由于齒套37與高擋結(jié)合外齒圈45嚙合，而高擋結(jié)合外齒圈45與第一行星齒輪系的第一行星架44直接接合，因此動力直接由高擋結(jié)合外齒圈45傳遞至差速器5，然后通過差速器5將動力分配給左半軸8和右半軸6，最終傳遞給左車輪9和右車輪7。
[0066]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.車輛的驅(qū)動車橋，所述驅(qū)動車橋包括電機(I)和差速器(5)，所述電機(I)通過第一行星齒輪系(4)傳動連接于所述差速器(5 )，其特征在于: 所述第一行星齒輪系(4)包括第一太陽輪(41)、由第一行星架(44)可轉(zhuǎn)動地支撐的第一行星輪(42)以及第一齒圈(43)，所述電機(I)可選擇地傳動連接于所述第一太陽輪(41)、第一行星架(44)和第一齒圈(43)中的第一者，所述第一太陽輪(41)、第一行星架(44)和第一齒圈(43)中的第二者鎖止不動，所述第一太陽輪(41)、第一行星架(44)和第一齒圈(43)中的第三者傳動連接于所述差速器的動力輸入端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述差速器(5)包括右半軸齒輪(55)、左半軸齒輪(56)、由行星軸(54)可轉(zhuǎn)動地支撐的一對差速器行星輪(52，53)以及與所述行星軸(54)固定連接的差速器殼體(51)，所述差速器殼體(51)作為所述差速器的動力輸入端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述電機(I)可選擇地傳動連接于所述第一太陽輪(41)或第一行星架(44)，所述差速器殼體(51)與所述第一行星架(44)固定連接，所述第一齒圈(43)鎖止不動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述驅(qū)動車橋還包括換擋驅(qū)動機構(gòu)(3)和由所述換擋驅(qū)動機構(gòu)(3)驅(qū)動的同步器，所述電機(I)的動力通過所述同步器而可選擇地傳遞給所述第一太陽輪(41)或第一行星架(44)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的驅(qū)動車橋，其特征在于， 所述第一太陽輪(41)固定連接有遠離所述差速器軸向延伸套筒和從所述套筒徑向向外延伸的延伸部，在所述延伸部的外周緣設(shè)置有低擋結(jié)合外齒圈(46); 所述第一行星架(44)固定連接有遠離所述差速器軸向延伸的高擋結(jié)合外齒圈(45)，所述高擋結(jié)合外齒圈(45)與所述低擋結(jié)合外齒圈(46)共軸設(shè)置且具有相同的徑向尺寸； 所述同步器包括齒套(37)，所述齒套(37)套設(shè)在所述低擋結(jié)合外齒圈(46)和高擋結(jié)合外齒圈(45)的外部并具有用于與所述低擋結(jié)合外齒圈(46)或高擋結(jié)合外齒圈(45)嚙合的同步環(huán)(38)，所述齒套(37)在所述換擋驅(qū)動機構(gòu)(3)的驅(qū)動下在軸向方向上具有與所述低擋結(jié)合外齒圈(46)嚙合的第一軸向位置、與所述高擋結(jié)合外齒圈(45)嚙合的第二軸向位置和位于所述第一軸向位置和第二軸向位置之間的空擋位置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述換擋驅(qū)動機構(gòu)(3)包括驅(qū)動器(31)和在所述驅(qū)動器(31)的驅(qū)動下用于軸向移動的撥叉(36); 所述齒套(37)的外周面上設(shè)置有周向槽，所述撥叉(36)落入所述周向槽內(nèi)，用于在軸向方向上撥動所述齒套(37)移動且不影響所述齒套(37)的轉(zhuǎn)動。7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的車輛的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述驅(qū)動車橋還包括第二行星齒輪系(2)，所述第二行星齒輪系(2)包括第二太陽輪(21)、由第二行星架(24)可轉(zhuǎn)動地支撐的第二行星輪(22)以及第二齒圈(23); 所述電機(I)的轉(zhuǎn)子(12)固定連接于所述第二太陽輪(21)，所述第二行星架(24)和第二齒圈(23)中的一者傳動連接于所述第一行星輪系，所述第二行星架(24)和第二齒圈(23)中的另一者鎖止不動。8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述驅(qū)動車橋還包括第二行星齒輪系，所述第二行星齒輪系包括第二太陽輪(21)、由第二行星架(24)可轉(zhuǎn)動地支撐的第二行星輪(22)以及第二齒圈(23); 所述電機(I)的轉(zhuǎn)子(12)固定連接于所述第二太陽輪(21)，所述第二行星架(24)與所述齒套(37)嚙合傳動，所述第二齒圈(23)鎖止不動。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的驅(qū)動車橋，其特征在于，所述電機(I)與所述差速器(5)共軸設(shè)置，并且所述電機(I)的轉(zhuǎn)子(12)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述驅(qū)動車橋的半軸上。10.車輛，所述車輛為純電動車或混合動力車，其特征在于，所述車輛的前橋或后橋為權(quán)利要求1-9中任意一項所述的車輛的驅(qū)動車橋。
【文檔編號】B60K1/00GK205631969SQ201620498111
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】陳崢光, 李建輝, 梁學(xué)禮, 韓啟鋒, 王章釗
【申請人】長城汽車股份有限公司