專利名稱：一種汽車副儀表板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種汽車副儀表板。
背景技術：
在車輛的外觀質(zhì)量中，除了零件本身的外觀質(zhì)量外，零件之間的連接間隙和段差 更是尤為重要的外觀評價參數(shù)。眾所周知，副儀表板和儀表板是整車非常重要的外觀零件， 二者間的配合間隙和段差的大小能夠在很大程度上影響車輛外觀質(zhì)量。 如圖1所示，目前汽車所使用的副儀表板100為整體式，汽車儀表板下方具有突出 的連接部101，副儀表板100通過與連接部101的固定、以及與底板的固定來完成其固定安 裝。以副儀表板100朝向儀表板的一端稱為副儀表板100的前端，以其背向儀表板的一端 稱為后端。 其中，副儀表板100的前端伸出兩個可夾持連接部101、并固定于連接部101側(cè)面 的側(cè)板。兩個側(cè)板靠近下邊緣處分別具有一個安裝點lll，在該安裝點111處，可通過安裝 螺釘將副儀表板100的前端與儀表板連接部101連接起來。圖1中只示出了副儀表板100 右側(cè)的安裝點，由于副儀表板100為對稱結構，因此其左側(cè)的安裝點位置與右側(cè)相同，以下
相同，不再贅述。 副儀表板100中部通過固定于地板的第一安裝支架102而安裝于地板上。副儀表 板100中部的上邊緣處具有兩個向副儀表板100內(nèi)側(cè)延伸的安裝點112，安裝點112可搭接 在第一安裝支架102上方。在該安裝點112處，可通過安裝螺釘將副儀表板100的中部與 第一安裝支架102連接起來。 副儀表板100的后端通過固定于地板的第二安裝支架(未示出)而安裝于地板 上。副儀表板100后端的底部具有安裝點113，在該安裝點113處，可通過安裝螺釘將副儀 表板100的后部與第二安裝支架連接起來。 從圖1中可以看出，目前的這種整體式副儀表板是通過其前端、中部和后端的六 個安裝點來與儀表板相連的，而在副儀表板的高度方向上，這六個安裝點又分別位于副儀 表板的中部、上邊緣處和下邊緣處。這種安裝點的設置位置使得在副儀表板100的長度方 向上，副儀表板100前端所產(chǎn)生的調(diào)整余量無法通過位于副儀表板100中部的安裝點112、 而傳遞至副儀表板100后端，導致在固定副儀表板100以后，副儀表板100的前端容易與儀 表板之間產(chǎn)生離縫現(xiàn)象；而在副儀表板100的高度方向上，安裝點112位于副儀表板的上 邊緣處，而其前方的安裝點lll位于副儀表板的中部，后方的安裝點113位于副儀表板的底 部，導致安裝點112的結構無法調(diào)整副儀表板100前部所產(chǎn)生的調(diào)整余量，因此在安裝后， 副儀表板100前部、特別是上邊緣處，容易與儀表板1之間產(chǎn)生沿副儀表板100的高度方向 上的離縫和段差。 可見，目前的這種整體式副儀表板的安裝結構無法保證合乎要求的間隙段差，且 由于其固定的整體式結構，使得對其結構的修改會較大程度地提高成本。
實用新型內(nèi)容為了避免上述問題，本實用新型提供一種汽車副儀表板，通過簡單的分段結構，能 夠?qū)崿F(xiàn)良好的間隙段差，且結構簡單，可以較容易地控制裝配工藝性。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是 —種汽車副儀表板，包括第一本體和第二本體，其中， 第一本體朝向儀表板的一端，伸出可夾持儀表板下方連接部、并固定于該連接部 側(cè)面的兩側(cè)板； 第二本體的底部固定于地板、且固定位置可調(diào)節(jié)； 第一本體背向儀表板的一端與第二本體朝向儀表板的一端卡接。 優(yōu)選地，所述兩側(cè)板靠近下邊緣處的第一預定位置通過螺栓與所述連接部側(cè)面固定。 優(yōu)選地，兩側(cè)板靠近上邊緣處的第二預定位置進一步通過一橫梁相連，且所述橫 梁固定于所述連接部的上表面。 優(yōu)選地，所述橫梁通過四個螺栓固定于所述連接部的上表面。 優(yōu)選地，所述兩側(cè)板朝向儀表板的邊緣具有凸出的導向定位銷，所述儀表板具有 可收容該導向定位銷的定位槽。 優(yōu)選地，進一步包括固定于地板的第一安裝支架； 且，第一本體背向儀表板一端的底部固定于第一安裝支架。 優(yōu)選地，第一本體背向儀表板的一端的邊緣處分布有若干第一卡扣，第二本體朝 向儀表板的一端的邊緣處分布有可與第一卡扣一一對應并卡接的第二卡扣。 優(yōu)選地，第一卡扣和第二卡扣均為三個。 優(yōu)選地，進一步包括固定于地板的第二安裝支架，該第二安裝支架具有朝向儀表 板延伸的長螺孔； 且，第二本體背向儀表板一端的底部通過穿過該長螺孔、并可沿該長螺孔延伸方 向任意調(diào)節(jié)位置的螺栓固定于第二安裝支架。 綜上，本實用新型提供的這種分段式汽車副儀表板，使得分別在兩個部分產(chǎn)生的 位置段差能夠在中間的連接處被調(diào)整或消除，從而使副儀表板與儀表板本體之間不會產(chǎn)生 在副儀表板的長度方向上的過大的縫隙。另外，本實用新型的汽車副儀表板通過在第一本 體前端的頂部增加與儀表板本體之間的連接固定點，使得副儀表板的前端與儀表板本體之 間不會產(chǎn)生在副儀表板的高度方向上的過大的縫隙，從而實現(xiàn)良好的間隙段差。

圖1是現(xiàn)有技術中的汽車副儀表板的安裝結構示意圖。
圖2是本實用新型的汽車副儀表板的結構示意圖。 圖3是本實用新型的汽車副儀表板的第一本體的安裝結構示意圖。 圖4是本實用新型的汽車副儀表板的仰視圖。 圖5是本實用新型的汽車副儀表板的第一本體的后視圖。
具體實施方式
本實用新型的目的在于提供一種汽車背門密封條及密封組件，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的密 封性和良好的裝配性。 為使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施 例，對本實用新型進一步詳細說明。 圖2是本實用新型的汽車副儀表板的結構示意圖。如圖2所示，本實用新型的汽 車副儀表板200與汽車儀表板連接。其中，汽車儀表板下方具有突出的連接部201，副儀表 板200通過連接部201與儀表板連接。本實用新型的汽車副儀表板200包括第一本體211 和第二本體212。以第一本體211和第二本體212朝向儀表板的一端分別作為第一本體211 和第二本體212的前端，以第一本體211和第二本體212背向儀表板的一端分別作為第一 本體211和第二本體212的后端，以下相同，不再贅述。 圖3是本實用新型的汽車副儀表板的第一本體的安裝結構示意圖。如圖3所示， 第一本體211的前端伸出兩個側(cè)板301，側(cè)板301可將儀表板的連接部201夾持在兩個側(cè)板 301之間、并固定于連接部201的側(cè)面。 兩個側(cè)板301靠近上邊緣處通過橫梁302相連，橫梁302通過例如螺栓的固定裝 置固定于連接部201的上表面。 優(yōu)選地，橫梁302可具有多個螺孔303，連接部201的上表面在與每個螺孔303對 應的位置也具有與螺孔303連通的螺孔(圖中未示出)，橫梁302和連接部201通過可收容 于螺孔303中的緊固螺釘或螺栓等固定裝置連接在一起。螺孔303的位置根據(jù)實際的連接 位置來確定。例如，如圖3所示，可在橫梁的左右兩側(cè)均設置兩個螺孔303，共計四個螺孔， 以將橫梁302固定至儀表板的連接部201。 兩個側(cè)板301的靠近下邊緣處的位置可通過螺栓等固定裝置與連接部201的側(cè)面 固定。例如，側(cè)板301可具有螺孔304，連接部201的側(cè)面在與螺孔304對應的位置也具有 與螺孔304連通的螺孔(圖中未示出)，側(cè)板301和連接部201通過可收容于螺孔304中的 緊固螺釘或螺栓等固定裝置連接在一起。由于螺孔304位于儀表板的可視部分，為了美觀， 收容于螺孔304中的固定裝置可采用具有塑料飾蓋的組合螺釘。 由于橫梁302位于第一本體211的頂部，因此在橫梁302處將副儀表板的第一本 體211和儀表板連接部201連接在一起，能夠保證副儀表板與儀表板之間的上端段差。艮P， 收容于螺孔303中的固定裝置能夠保證第一本體211的頂部與儀表板之間的距離符合要 求，與僅在副儀表板的中部處加以連接的現(xiàn)有的副儀表板相比，在副儀表板的高度方向上， 本實用新型的副儀表板的第一本體211的頂部與儀表板之間不會出現(xiàn)過大的縫隙。 螺孔304的位置與現(xiàn)有的副儀表板前端的固定裝置的位置基本相同，其作用是為 了保證在副儀表板的長度方向上，副儀表板前端與儀表板之間不會出現(xiàn)過大的縫隙。 第一本體211后端的底部可固定于地板，優(yōu)選地，第一本體211通過第一安裝支架 202固定于地板。 例如，第一本體211后端的底部可具有螺孔305，第一安裝支架202在與螺孔305 對應的位置也具有與螺孔305連通的螺孔(圖中未示出)，第一本體211的后端和第一安裝 支架202通過可收容于螺孔305中的緊固螺釘或螺栓等固定裝置連接在一起。 優(yōu)選地，螺孔305應可調(diào)整自第一本體211的前端傳遞至后端的段差。例如，螺孔305可為沿副儀表板長度方向上延伸的長條形螺孔，收容于螺孔305中的緊固螺釘可根據(jù) 其實際位置調(diào)整在螺孔305中的位置。則螺孔305可進一步地消除第一本體211與儀表板 之間的位置間隙，從而保證在副儀表板的長度方向上，第一本體211與儀表板之間不會出 現(xiàn)過大的縫隙。 圖4是本實用新型的汽車副儀表板的仰視圖。如圖3和圖4所示，第一本體211 后端的邊緣處和第二本體212前端的邊緣處分別具有一一對應的卡扣306，第二本體212可 通過卡扣306與第一本體211連接在一起。優(yōu)選地，如圖4所示，第一本體211和第二本體 212之間通過三組卡扣連接。 第二本體212的底部固定于地板。優(yōu)選地，第二本體212后端的底部可通過第二 安裝支架203與地板固定。 例如，第二本體212后端的底部可具有螺孔307，第二安裝支架203在與螺孔307 對應的位置也具有與螺孔307連通的螺孔(圖中未示出)，第二本體212后端的底部和第二 安裝支架203通過可收容于螺孔307中的緊固螺釘或螺栓等固定裝置連接在一起。 優(yōu)選地，螺孔307應可調(diào)整第二本體212與車身之間的距離，從而可以調(diào)整自第二 本體212的后端傳遞至其前端的段差，以保證第二本體212與第一本體211之間的配合、以 及副儀表板與儀表板之間的配合。例如，螺孔307可為沿副儀表板長度方向上、朝向儀表板 延伸的長條形螺孔，收容于螺孔307中的緊固螺釘可根據(jù)其實際位置調(diào)整在螺孔307中的 位置。 通過調(diào)整收容于螺孔307中的緊固螺釘?shù)奈恢每梢哉{(diào)整第二本體212與儀表板之
間的距離，消除自第二本體212后端傳遞至前端的段差，從而可保證在將第一本體211固定
安裝后，第二本體212的安裝不會影響第一本體211與儀表板之間的段差。 進一步地，由于卡扣306是一種較為寬松的連接結構，因此，位于第一本體211和
第二本體212之間的卡扣306可以進一步消除自第一本體212后端傳遞至第二本體211的
段差，從而進一步消除第二本體212的安裝對第一本體211的位置的影響。 圖5是本實用新型的汽車副儀表板的第一本體的后視圖。如圖5所示，兩個側(cè)板
301的內(nèi)側(cè)具有凸出的導向定位銷308，在儀表板連接部的對應位置處具有與導向定位銷
308相對應的定位槽(未示出)，導向定位銷308可收容在定位槽中，用于限定第一本體211
與儀表板之間的位置。 在將本實用新型的汽車副儀表板連接至儀表板時，可依照自上至下、自前至后的 順序安裝副儀表板。即，首先將導向定位銷308插入儀表板連接部201的定位槽中，然后依 次將橫梁302、側(cè)板301與儀表板連接部201連接，將第一本體211的后端底部與第一安裝 支架202相連，從而完成第一本體211的安裝。然后通過卡扣306將第二本體212與第一 本體211連接在一起，通過將第二本體212后端的底部與第二安裝支架302相連，完成第二 本體212的安裝。 這種自上至下、自前至后的安裝順序，能夠使副儀表板、特別是第一本體211與儀 表板之間的位置段差在各連接點處被調(diào)整或被消除，而不會產(chǎn)生由于位置段差累積而造成 的副儀表板、特別是其前端與儀表板之間出現(xiàn)過大的縫隙。 本實用新型提供的這種分段式汽車副儀表板，使得分別在兩個部分產(chǎn)生的位置段 差能夠在中間的連接處被調(diào)整或消除，從而使副儀表板與儀表板本體之間不會產(chǎn)生在副儀表板的長度方向上的過大的縫隙。另外，本實用新型的汽車副儀表板通過在第一本體前端
的頂部增加與儀表板本體之間的連接固定點，使得副儀表板的前端與儀表板本體之間不會
產(chǎn)生在副儀表板的高度方向上的過大的縫隙，從而實現(xiàn)良好的間隙段差。 此外，當需要對副儀表板的結構進行調(diào)整時，這種分段式結構可以大大減少結構
修改的復雜程度，從而有效地節(jié)約成本。 以上所述，只是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上 的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述 揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型 技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍。
權利要求一種汽車副儀表板，其特征在于，包括第一本體和第二本體，其中，第一本體朝向儀表板的一端，伸出可夾持儀表板下方連接部、并固定于該連接部側(cè)面的兩側(cè)板；第二本體的底部固定于地板、且固定位置可調(diào)節(jié)；第一本體背向儀表板的一端與第二本體朝向儀表板的一端卡接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車副儀表板，其特征在于，所述兩側(cè)板靠近下邊緣處的第 一預定位置通過螺栓與所述連接部側(cè)面固定。
3. 根據(jù)權利要求1所述的汽車副儀表板，其特征在于，兩側(cè)板靠近上邊緣處的第二預 定位置進一步通過一橫梁相連，且所述橫梁固定于所述連接部的上表面。
4. 根據(jù)權利要求3所述的汽車副儀表板，其特征在于，所述橫梁通過四個螺栓固定于 所述連接部的上表面。
5. 根據(jù)權利要求1所述的汽車副儀表板，其特征在于，所述兩側(cè)板朝向儀表板的邊緣 具有凸出的導向定位銷，所述儀表板具有可收容該導向定位銷的定位槽。
6. 根據(jù)權利要求1所述的汽車副儀表板，其特征在于，進一步包括固定于地板的第一 安裝支架；且，第一本體背向儀表板一端的底部固定于第一安裝支架。
7. 根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的汽車副儀表板，其特征在于，第一本體背向儀表 板的一端的邊緣處分布有若干第一卡扣，第二本體朝向儀表板的一端的邊緣處分布有可與 第一卡扣一一對應并卡接的第二卡扣。
8. 根據(jù)權利要求7所述的汽車副儀表板，其特征在于，第一卡扣和第二卡扣均為三個。
9. 根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的汽車副儀表板，其特征在于，進一步包括固定于地板的第二安裝支架，該第二安裝支架具有朝向儀表板延伸的長螺孔；且，第二本體背向儀表板一端的底部通過穿過該長螺孔、并可沿該長螺孔延伸方向任意調(diào)節(jié)位置的螺栓固定于第二安裝支架。
專利摘要本實用新型提供一種汽車副儀表板，包括第一本體和第二本體，其中，第一本體朝向儀表板的一端，伸出可夾持儀表板下方連接部、并固定于該連接部側(cè)面的兩側(cè)板；第二本體的底部固定于地板、且固定位置可調(diào)節(jié)；第一本體背向儀表板的一端與第二本體朝向儀表板的一端卡接。本實用新型的這種分段式汽車副儀表板，使得分別在兩個部分產(chǎn)生的位置段差能夠在中間的連接處被調(diào)整或消除，從而使副儀表板與儀表板本體之間不會產(chǎn)生在副儀表板的長度方向上的過大的縫隙。另外，通過在第一本體前端的頂部增加與儀表板本體之間的連接固定點，使得副儀表板的前端與儀表板本體之間不會產(chǎn)生在副儀表板的高度方向上的過大的縫隙，從而實現(xiàn)良好的間隙段差。
文檔編號B60K37/00GK201534497SQ200920273589
公開日2010年7月28日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權日2009年11月30日
發(fā)明者周安勇, 彭軍軍, 楊晶 申請人:一汽海馬汽車有限公司