專利名稱：一種后橋殼總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型設計一種后橋殼總成結(jié)構(gòu)，具體的說是一種小型汽車后橋殼的總成結(jié)
構(gòu)，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，小型汽車的后橋殼為加強半軸套管與后橋本體的配合，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)通過鏜削 后橋殼本體兩端內(nèi)孔，同時進行上下塞焊。通過對市場上返回的失效件進行分析對比后發(fā) 現(xiàn)，鏜削雖然能加大后橋殼本體與半軸套管的結(jié)合面，但同時削減了后橋殼本體的壁厚，并 產(chǎn)生了應力集中點，后橋殼失效部分多位于內(nèi)孔鏜削加工與塞焊部位。半軸套管與后橋殼 本體的結(jié)合部是汽車后橋殼集中受力部位，在路況較差和超載的運輸條件下，出現(xiàn)疲勞斷 裂在所難免。 若通過加厚后橋殼本體壁厚的措施，則增加了汽車后橋生產(chǎn)企業(yè)的制造成本，難 以適應優(yōu)質(zhì)微利的殘酷市場競爭。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種后橋殼 總成結(jié)構(gòu)，不改變后橋殼本體端口壁厚度，優(yōu)化后橋殼本體與半軸套管的結(jié)合部位，降低生 產(chǎn)成本、延長使用壽命。 為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是，一種后橋殼總成結(jié)構(gòu)，由后橋 殼本體與半軸套管組成，所述后橋殼本體端口與半軸套管止口采用過盈配合連接。 上述的后橋殼總成結(jié)構(gòu)，其后橋殼本體端口與半軸套管止口采用過盈配合壓入 后，通過焊接方式連接。 本實用新型的后橋殼總成結(jié)構(gòu)，后橋殼本體端口與半軸套管止口采用過盈配合后 焊接連接的方式，不改變后橋殼本體端口壁厚度，優(yōu)化了后橋殼本體與半軸套管的結(jié)合部 位，達到了降低生產(chǎn)成本、延長使用壽命的目的。

圖1后橋殼總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2半軸套管與后橋殼本體配合局部放大示意圖； 圖3后橋殼總成結(jié)構(gòu)側(cè)視圖； 圖4后橋殼總成結(jié)構(gòu)A處剖視圖。
具體實施方式如圖l所示，該后橋殼總成結(jié)構(gòu)l是由后橋殼本體2與半軸套管3組成；如圖2所 示，后橋殼本體端口 4與半軸套管止口 5采用過盈配合壓入后，通過焊接方式連接；如圖3、 4所示，后橋殼本體2不通過鏜削，所以，后橋殼本體端口 4的壁厚不發(fā)生變化。[0013] 為使結(jié)合部位過盈配合接觸的更為緊密，在本體焊合后，再對后橋殼本體端口 4 進行校圓；然后，將后橋殼本體端口 4與半軸套管止口 5采用過盈配合壓入，最后焊接連接。 當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述操作，所 有在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)作出的變化、改型、添加或替換，都屬于本實用新型的保護范 圍。
權(quán)利要求一種后橋殼總成結(jié)構(gòu)，由后橋殼本體與半軸套管組成，其特征在于其后橋殼本體端口與半軸套管止口采用過盈配合連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋殼總成結(jié)構(gòu)，其特征在于其后橋殼本體端口與半軸套 管止口采用過盈配合壓入后，通過焊接方式連接。
專利摘要本實用新型公開了一種后橋殼總成結(jié)構(gòu)，由后橋殼本體與半軸套管組成，其特征在于其后橋殼本體端口與半軸套管止口采用過盈配合連接。不改變后橋殼本體端口壁厚度，優(yōu)化后橋殼本體與半軸套管的結(jié)合部位，降低生產(chǎn)成本、延長使用壽命。
文檔編號B60B35/16GK201530270SQ20092023951
公開日2010年7月21日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者紀建奕, 紀愛師, 紀玉凱, 許慧, 郭可濤, 隋焱金 申請人:青特集團有限公司