專利名稱：汽車側(cè)門鉸鏈安裝板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車側(cè)門鉸鏈安裝板結(jié)構(gòu)，適用于車輛工程領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車側(cè)門鉸鏈是旋轉(zhuǎn)式車門系統(tǒng)的一個重要組成部分，它主要用來確定車門與車 身的相對位置，并能控制車門的運動軌跡。轎車車門鉸鏈通過螺栓與車身聯(lián)接，安裝點的結(jié) 構(gòu)一般由側(cè)圍外板、加強板和帶有凸焊螺母的鉸鏈安裝板組成，三者通過點焊連接在一起。轎車側(cè)門在裝配過程中，需要調(diào)整側(cè)門與車身的間隙和面差，所以側(cè)門鉸鏈和車 身的配合需要留有一定的裝配余量。實際生產(chǎn)中往往通過兩種途徑來實現(xiàn)，最常用的一種 是凸焊螺母焊死在鉸鏈安裝板上，螺母不能 上下調(diào)整，在設(shè)計時預(yù)先增大鉸鏈孔的直徑， 裝配時通過調(diào)整鉸鏈孔與螺栓的配合公差來吸收相關(guān)零件的制造誤差來滿足裝配工藝要 求。但是采用這種方法后，因鉸鏈孔增大，鉸鏈軸線的位置就難以控制；同時因為鉸鏈安裝 板一般很小，焊接夾具定位不便，容易發(fā)生焊接位置偏差，所以鉸鏈的調(diào)整范圍也會變得相 當(dāng)有限，上述這些情況都會影響到側(cè)門的裝配精度，導(dǎo)致側(cè)門與車身的間隙和面差不能滿 足要求。另一種方法是螺母不用焊死，而是設(shè)計一個螺母盒將螺母限制在盒內(nèi)，螺母有一 定的活動范圍，裝配時通過調(diào)整螺母的位置，來滿足工藝要求，但這種方法需要額外增加零 件，不利于成本控制。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種汽車側(cè)門鉸鏈安 裝板結(jié)構(gòu)，螺栓在預(yù)緊之前可以活動，以便根據(jù)需要準確調(diào)整側(cè)門與車身的間隙和面差。本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實用新型汽車側(cè)門鉸鏈安裝板結(jié)構(gòu)的特點是在安裝板的左右兩側(cè)，分別設(shè)置有矩形孔，凸焊螺母焊接在安裝板的面板上；在加強板上，對應(yīng)于安裝板上矩形孔所在的位置，設(shè)置翻邊扣；對應(yīng)于凸焊螺母所 在的位置，設(shè)置通孔；所述加強板位于安裝板的背部，加強板上的翻邊扣穿過安裝板上的矩形孔，并以 面對面的形式折彎在安裝板的面板一側(cè)。本實用新型的結(jié)構(gòu)特點也在于所述安裝板采用金屬沖壓件。與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在1、本實用新型中的安裝板不需要使用夾具，或通過點焊和加強板連接，而是以翻 邊扣在安裝板上矩形孔面板一側(cè)折彎直接進行定位，這樣便排除了夾具定位引起的誤差， 同時也減少了生產(chǎn)工序，節(jié)約了制造成本和人力成本，提高了生產(chǎn)效率。2、本實用新型中，鉸鏈孔不需要刻意增大，因此，螺栓頭與鉸鏈的接觸面積增大， 螺栓預(yù)緊力的分布更趨于均勻，側(cè)門與車身的聯(lián)接強度更加可靠。3、本實用新型不需要使用螺母盒，減少了零件數(shù)目，降低了成本。[0015]4、本實用新型側(cè)門裝配工藝不僅簡單，而且裝配精度易于控制。
圖1為本實用新型安裝板結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型加強板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型安裝板與加強板間的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。以下通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
圖中標號1矩形孔、2凸焊螺母、3安裝板、4加強板、5翻邊扣、6通孔。參見圖1，本實施例中，在安裝板3的兩側(cè)，分別設(shè)置有矩形孔1，凸焊螺母2焊接 在安裝板3的面板上；參見圖2，在加強板4上，對應(yīng)于安裝板上矩形孔1所在的位置，設(shè)置翻邊扣5，用 來與安裝板上的矩形孔1進行配合；加強板4上的翻邊扣5與加強板4為整體結(jié)構(gòu)，加強板 4是經(jīng)沖壓形成；對應(yīng)于凸焊螺母2所在的位置，設(shè)置通孔6 ；參見圖3，加強板4位于安裝板3的背部，加強板4上的翻邊扣5穿過安裝板3上 的矩形孔1，并以面對面的形式折彎在安裝板3的面板一側(cè)。具體實施中，安裝板3采用金屬沖壓件，產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定，互換性好，高效低耗，操作 簡單，易于實現(xiàn)自動化。矩形孔1的長寬尺寸應(yīng)使翻邊扣5在其中具有長度和寬度方向上的 活動可調(diào)節(jié)量，可調(diào)節(jié)量的大小根據(jù)鉸鏈和車身裝配的設(shè)計公差以及鈑金的厚度來決定。在固定安裝板時，首先將安裝板上的兩個矩形孔1與加強板上的兩個翻邊扣5對準，使翻邊扣5穿過矩形孔1，并保證安裝板與加強板之間的接觸板面相貼合；然后，使用普 通虎鉗將加強板上的翻邊扣按照面對面的形式折彎，以翻邊扣5卡住安裝板上的矩形孔1。 這樣一來，帶有凸焊螺母2的安裝板3就被限制在一個活動區(qū)間內(nèi)了。在螺栓預(yù)緊之前，可 以對安裝板在固定范圍內(nèi)進行調(diào)整。使用本實用新型的結(jié)構(gòu)形式，在裝配側(cè)門時，調(diào)整安裝板與加強板的相對位置，當(dāng) 側(cè)門與車身的配合間隙和面差達到工藝要求后，將螺栓按照合適的力矩在凸焊螺母中預(yù) 緊，這樣就完成了側(cè)門的精確裝配。
權(quán)利要求汽車側(cè)門鉸鏈安裝板結(jié)構(gòu)，其特征是在安裝板(3)的左右兩側(cè)，分別設(shè)置有矩形孔(1)，凸焊螺母(2)焊接在安裝板(3)的面板上；在加強板(4)上，對應(yīng)于安裝板上矩形孔(1)所在的位置，設(shè)置翻邊扣(5)；對應(yīng)于凸焊螺母(2)所在的位置，設(shè)置通孔(6)；所述加強板(4)位于安裝板(3)的背部，加強板(4)上的翻邊扣(5)穿過安裝板(3)上的矩形孔(1)，并以面對面的形式折彎在安裝板(3)的面板一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)門鉸鏈安裝板結(jié)構(gòu)，其特征是所述加強板(4)上的翻 邊扣(5)與加強板(4)為整體結(jié)構(gòu)，所述加強板(4)是經(jīng)沖壓形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)門鉸鏈安裝板結(jié)構(gòu)，其特征是所述安裝板(3)采用金 屬沖壓件。
專利摘要汽車側(cè)門鉸鏈安裝板，其特征是在安裝板的左右兩側(cè)，分別設(shè)置有矩形孔，凸焊螺母焊接在安裝板的面板上；在加強板上，對應(yīng)于安裝板上矩形孔所在的位置，設(shè)置翻邊扣；對應(yīng)于凸焊螺母所在的位置，設(shè)置通孔；加強板位于安裝板的背部，加強板上的翻邊扣穿過安裝板上的矩形孔，并以面對面的形式折彎在安裝板的面板一側(cè)。本實用新型在螺栓預(yù)緊之前可以調(diào)整安裝板與加強板之間的相對位置，可以方便地根據(jù)需要準確調(diào)整側(cè)門與車身的間隙和面差。
文檔編號B60J5/04GK201573519SQ20092018776
公開日2010年9月8日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者吳澤勛, 張建濤, 王挺, 芮玉龍, 車媛媛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司