專利名稱：一種車用液壓制動(dòng)管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用液壓制動(dòng)管總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)車用液壓制動(dòng)管總成，如圖2所示，是將制動(dòng)管一 5和制動(dòng)管二 6使用管 螺栓4分別與制動(dòng)管連接器7的兩端連接，制動(dòng)管與連接器7的連接有多個(gè)連接面，管螺栓 4與連接器7的連接擰緊的程度有限，這樣任何一個(gè)連接面出現(xiàn)間隙，都會(huì)導(dǎo)致液壓油的滲 漏， 一旦滲漏，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失靈，出現(xiàn)行車事故；同時(shí)，采用連接器7連接，也增加了制動(dòng) 管總成的單重，增加車體的重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種避免液壓油滲漏的車用液壓制動(dòng)管 總成，從而保證行車安全。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為所提供的一種車用液壓制動(dòng)
管總成，包括第一制動(dòng)管、第二制動(dòng)管、管螺栓及連接件，所述的連接件套接在管螺栓外并
與其形成一個(gè)空腔，第二制動(dòng)管的前鼓式鐓頭穿過連接件與穿過管螺栓的第一制動(dòng)管的前
鼓式鐓頭在空腔中貼合，第一制動(dòng)管的前鼓式鐓頭貼合處設(shè)置為凸圓弧面，第二制動(dòng)管的
前鼓式鐓頭在貼合處設(shè)置為與第一制動(dòng)管前鼓式鐓頭凸圓弧面適配的凹圓弧面。 所述的第一制動(dòng)管前鼓式鐓頭與制動(dòng)管管壁連接處與管螺栓的端部貼合，第二制
動(dòng)管前鼓式鐓頭與制動(dòng)管管壁連接處與連接件的端部貼合。 所述的連接件為錐體，錐體直徑較大端內(nèi)壁設(shè)置有與管螺栓連接的螺紋。 采用上述技術(shù)方案，第一制動(dòng)管和第二制動(dòng)管直接連接，減少了現(xiàn)有技術(shù)使用制
動(dòng)管連接器間接連接的方式，減少了連接面，同時(shí)減少了一個(gè)管螺栓，減少了泄漏點(diǎn)，避免
了制動(dòng)器中液壓油滲漏，從而保證制動(dòng)器正常工作，保證車輛行駛的安全；減少了中間的連
接件，減輕了零部件的單重，減輕了車體的重量。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明 圖1為本實(shí)用新型一種車用液壓制動(dòng)管總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示的本實(shí)用新型一種車用液壓制動(dòng)管總成的背景技術(shù)示意圖； 圖中標(biāo)記為1、第一制動(dòng)管；2、第二制動(dòng)管；3、連接件；4、管螺栓；5、制動(dòng)管一 ; 6、制動(dòng)管二 ；7、制動(dòng)管連接器；8、空腔。
具體實(shí)施方式下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
所涉及的各 構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的連接關(guān)系及工作原理，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
3[0013] 圖1為本實(shí)用新型一種車用液壓制動(dòng)管總成結(jié)構(gòu)示意圖；本實(shí)用新型一種車用液 壓制動(dòng)管總成，包括第一制動(dòng)管1、第二制動(dòng)管2、管螺栓4及與其螺紋連接的連接件3，連 接件3套接在管螺栓4外并與其形成一個(gè)空腔8，第二制動(dòng)管2的前鼓式鐓頭穿過連接件3 與穿過管螺栓4的第一制動(dòng)管1的前鼓式鐓頭在空腔8中貼合，第一制動(dòng)管1的前鼓式鐓 頭貼合處設(shè)置為凸圓弧面，第二制動(dòng)管2的前鼓式鐓頭在貼合處設(shè)置為與第一制動(dòng)管1前 鼓式鐓頭凸圓弧面適配的凹圓弧面，第一制動(dòng)管1前鼓式鐓頭與制動(dòng)管管壁連接處與管螺 栓4的端部貼合，第二制動(dòng)管2前鼓式鐓頭與制動(dòng)管管壁連接處與連接件3的端部貼合，連 接件3為錐體，螺紋設(shè)置在錐體直徑較大端內(nèi)壁。 采用上述技術(shù)方案，第一制動(dòng)管1和第二制動(dòng)管2直接連接，減少了現(xiàn)有技術(shù)使用
制動(dòng)管連接器間接連接的方式，減少了連接面，同時(shí)減少了一個(gè)管螺栓，減少了泄漏點(diǎn)，避
免了制動(dòng)器中液壓油滲漏，從而保證制動(dòng)器正常工作，保證車輛行駛的安全。 上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型并不受上述方式
的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未
經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范
圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車用液壓制動(dòng)管總成，包括第一制動(dòng)管(1)、第二制動(dòng)管(2)、管螺栓(4)及連接件(3)，其特征在于所述的連接件(3)套接在管螺栓(4)外并與其形成一個(gè)空腔(8)，第二制動(dòng)管(2)的前鼓式鐓頭穿過連接件(3)與穿過管螺栓(4)的第一制動(dòng)管(1)的前鼓式鐓頭在空腔(8)中貼合，第一制動(dòng)管(1)的前鼓式鐓頭貼合處設(shè)置為凸圓弧面，第二制動(dòng)管(2)的前鼓式鐓頭在貼合處設(shè)置為與第一制動(dòng)管(1)前鼓式鐓頭凸圓弧面適配的凹圓弧面。
2. 按照權(quán)利要求l所述的車用液壓制動(dòng)管總成，其特征在于所述的第一制動(dòng)管(1) 前鼓式鐓頭與制動(dòng)管管壁連接處與管螺栓(4)的端部貼合，第二制動(dòng)管(2)前鼓式鐓頭與 制動(dòng)管管壁連接處與連接件(3)的端部貼合。
3. 按照權(quán)利要求1所述的車用液壓制動(dòng)管總成，其特征在于所述的連接件(3)為錐 體，錐體直徑較大端內(nèi)壁設(shè)置有與管螺栓(4)連接的螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用液壓制動(dòng)管總成，包括第一制動(dòng)管、第二制動(dòng)管、管螺栓及連接件，所述的連接件套接在管螺栓外并與其形成一個(gè)空腔，第二制動(dòng)管的前鼓式鐓頭穿過連接件與穿過管螺栓的第一制動(dòng)管的前鼓式鐓頭在空腔中貼合，第一制動(dòng)管的前鼓式鐓頭貼合處設(shè)置為凸圓弧面，第二制動(dòng)管的前鼓式鐓頭在貼合處設(shè)置為與第一制動(dòng)管前鼓式鐓頭凸圓弧面適配的凹圓弧面，采用上述技術(shù)方案，第一制動(dòng)管和第二制動(dòng)管直接連接，減少了現(xiàn)有技術(shù)使用制動(dòng)管連接器間接連接的方式，減少了連接面，同時(shí)減少了一個(gè)管螺栓，減少了泄漏點(diǎn)，避免了制動(dòng)器中液壓油滲漏，從而保證制動(dòng)器正常工作，保證車輛行駛的安全。
文檔編號B60T17/04GK201506352SQ20092018750
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者夏義生, 李紅鳳, 羅海林 申請人:蕪湖通和汽車管路系統(tǒng)有限公司