專利名稱：電子油門踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種既能模擬傳統(tǒng)機(jī)械加速踏板工作，又能將踏板運(yùn)動(dòng)的角度 變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的地板式電子油門踏板總成，尤其是一種能減小踏板前端安裝尺寸、運(yùn) 轉(zhuǎn)平穩(wěn)、易于安裝的電子油門踏板總成。
背景技術(shù)：
油門踏板是駕駛員控制車速的輸入裝置。傳統(tǒng)的機(jī)械油門踏板是通過(guò)拉索直接調(diào) 節(jié)節(jié)氣門的位置以達(dá)到控制車速的目的。電子油門踏板是模擬傳統(tǒng)機(jī)械踏板的動(dòng)作，把駕 駛員腳踏踏板繞踏板軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠機(jī)械運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，把這種繞踏板軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳感器 的軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器的軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)角度傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的變化，作為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系 統(tǒng)的輸入信號(hào)間接控制節(jié)氣門的位置，最終達(dá)到控制車速的目的。目前，一種公知的電子油門采用的是滾輪擺桿的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)方式，如第 200620096255. 3號(hào)中國(guó)專利，公開了一種“汽車電子油門踏板總成”，該汽車電子油門踏板 總成，踏板一端的底面經(jīng)銷軸鉸接在底板上，在踏板的底面上還鉸接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一端與 角位移傳感器固定連接，在轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有復(fù)位扭轉(zhuǎn)彈簧，有一支架一端經(jīng)彈性銷固定在轉(zhuǎn) 軸上，其另一端通過(guò)滾輪與底板相接觸。請(qǐng)參見圖1，上述結(jié)構(gòu)的工作原理是，當(dāng)駕駛員踩 下油門踏板時(shí)，踏板面1繞踏板軸17轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)連桿(支架)12傳遞，滾輪14與底座11斜 支撐面的高副接觸聯(lián)接，滾輪軸線向前運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)傳感器軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)踏 板面轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳感器軸15轉(zhuǎn)動(dòng)。傳感器軸帶動(dòng)角度傳感器輸出遞增變化的電壓信號(hào)，間接 控制車輛加速，此時(shí)安裝在傳感器軸上的復(fù)位扭轉(zhuǎn)彈簧16受到壓縮。當(dāng)駕駛員抬腳時(shí)，該 復(fù)位扭轉(zhuǎn)彈簧回彈，在回彈力的作用下，整個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)反向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)踏板面的回復(fù)運(yùn) 動(dòng)，同時(shí)傳感器軸也相應(yīng)做回復(fù)運(yùn)動(dòng)，角度傳感器輸出遞減變化的電壓信號(hào)，從而間接實(shí)現(xiàn) 車輛減速。上述公知結(jié)構(gòu)由于傳感器軸部分各結(jié)構(gòu)件連接累計(jì)軸向尺寸較大，踏板面的寬度 必須大于累計(jì)軸向尺寸，因此，假若駕駛室空間要求較窄踏板面，該結(jié)構(gòu)踏板面的寬度尺寸 較難保證，所以在軸向安裝空間方面存在一定的局限性；另外，該結(jié)構(gòu)踏板的前端滾輪部分 結(jié)構(gòu)靠前，當(dāng)有些車輛駕駛室安裝踏板的前端和前側(cè)端的空間小，存在與駕駛室防火墻干 涉的可能，因此存在踏板前部所需空間過(guò)大的缺點(diǎn)，使該種油門踏板在安裝空間條件上存 在一定的局限性。另一種公知的電子油門采用的是四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的方式，請(qǐng)配合參見圖2，它的運(yùn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理是當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，踏板面2繞踏板軸27轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu) 26傳遞，傳感器軸25繞轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)踏板面轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳感器軸轉(zhuǎn)動(dòng)。傳感器軸帶 動(dòng)角度傳感器輸出遞增變化的電壓信號(hào)，間接控制車輛加速，此時(shí)安裝在傳感器軸的復(fù)位 彈簧28受到壓縮。當(dāng)駕駛員抬腳時(shí)，該復(fù)位彈簧回彈，在彈簧回彈力的作用下，整個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī) 構(gòu)實(shí)現(xiàn)反向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)踏板面的回復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)傳感器軸也相應(yīng)做回復(fù)運(yùn)動(dòng)，使角度傳感器 輸出遞減變化的電壓信號(hào)，從而間接實(shí)現(xiàn)車輛減速。[0006]該公知結(jié)構(gòu)的油門踏板采用四連桿機(jī)構(gòu)，在整體安裝在駕駛室時(shí)，踏板面無(wú)法張 開很大角度，因此需要配備安裝踏板底座；在踏板底座安裝完成后，方可安裝踏板整體，因 此整體安裝踏板操作不方便。另外，該公知的電子油門踏板的傳感器軸安裝彈簧部分結(jié)構(gòu) 靠前，使踏板前端所需空間尺寸大，當(dāng)有些車輛駕駛室安裝踏板的前端和前側(cè)端的空間較 小時(shí)，存在與駕駛室防火墻干涉的可能，該缺點(diǎn)使該油門踏板在安裝空間條件上存在一定 的局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能克服公知技術(shù)存在的缺陷，減小踏板前端安裝尺寸、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、易于安裝的電子油門踏板總成。為此本實(shí)用新型提出的電子油門踏板總成，其中，所述電子油門踏板總成包括踏 板，一端為鉸接端，與底座鉸接連接；另一端為自由端；傳感器，固定在所述踏板的底面；連 桿，一端為移動(dòng)端，該移動(dòng)端能滑動(dòng)地與所述底座相連接；另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，該轉(zhuǎn)動(dòng)端與所 述踏板能轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，并與所述傳感器的軸固定連接；且所述移動(dòng)端位于所述傳感器的 軸和所述踏板的鉸接端之間。如上所述的電子油門踏板總成，其中，所述踏板通過(guò)踏板軸與所述底座鉸接連接， 所述踏板軸上設(shè)有復(fù)位彈簧。如上所述的電子油門踏板總成，其中，所述底座具有朝所述踏板自由端方向延伸 的延伸部，所述延伸部上設(shè)有一與所述延伸部同向設(shè)置的導(dǎo)向槽，所述連桿的移動(dòng)端能滑 動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。如上所述的電子油門踏板總成，其中，所述連桿的移動(dòng)端和轉(zhuǎn)動(dòng)端在同側(cè)分別凸 設(shè)有滑動(dòng)銷和傳動(dòng)銷軸，所述滑動(dòng)銷和傳動(dòng)銷軸相互平行。如上所述的電子油門踏板總成，其中，所述滑動(dòng)銷能滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。如上所述的電子油門踏板總成，其中，一側(cè)壓蓋蓋合于所述導(dǎo)向槽的一側(cè)；所述側(cè) 壓蓋具有一凸出部，所述凸出部的外形與所述導(dǎo)向槽相配合，并嵌合于所述導(dǎo)向槽內(nèi)；所述 凸出部具有內(nèi)凹的長(zhǎng)槽形導(dǎo)向部，所述連桿的滑動(dòng)銷能滑動(dòng)地嵌合于該導(dǎo)向部?jī)?nèi)。如上所述的電子油門踏板總成，其中，所述導(dǎo)向槽的上部前端具有一開口部，所述 滑動(dòng)銷能自該開口部?jī)?nèi)脫出地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。如上所述的電子油門踏板總成，其中，所述踏板的底面設(shè)有一凸耳，凸耳上設(shè)有一 與所述踏板軸相平行的貫通孔，所述傳感器與所述凸耳固定連接，所述傳動(dòng)銷軸穿入所述 貫通孔與所述傳感器的軸相連接。如上所述的電子油門踏板總成，其中，一單圈簧的一端與所述凸耳固定連接，另一 端固定于所述連桿的傳動(dòng)銷軸。如上所述的電子油門踏板總成，其中，所述底座的后部設(shè)有一限制所述踏板向下 轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋部，所述止擋部設(shè)置在底座延伸部的后端頂面，與所述凸耳相對(duì)設(shè)置。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型提出的電子油門踏板總成，由于其連桿的移動(dòng)端位于傳感器的軸和 踏板的鉸接端之間，且傳感器的軸的回轉(zhuǎn)中心與連桿的回轉(zhuǎn)中心重合，連桿上凸設(shè)的傳動(dòng) 銷軸帶動(dòng)傳感器的軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，本實(shí)用新型的電子油門踏板總成整體結(jié)構(gòu)較小，克服了現(xiàn)有技術(shù)中踏板前端所需空間尺寸大的缺陷，能夠設(shè)置在安裝踏板的前端和前側(cè)端的空間較小的車輛駕駛室內(nèi)，而不會(huì)發(fā)生駕駛室防火墻干涉的情況，使該油門踏板安裝應(yīng)用更 加廣泛。2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)正向和反向兩個(gè)方向回轉(zhuǎn)的應(yīng)用，并且限位角度較大，擴(kuò)大了角度傳感器的應(yīng)用范圍。3、本實(shí)用新型提出的油門踏板總成，其底座的導(dǎo)向槽上部前端設(shè)置有一開口部，安裝在連桿上的滑動(dòng)銷可以通過(guò)該開口部方便地組裝到該導(dǎo)向槽中；或在拆卸下側(cè)壓蓋 后，當(dāng)滑動(dòng)銷運(yùn)動(dòng)到前端極限位置時(shí)，可以容易地自該開口部中脫出。因此，本實(shí)用新型的 結(jié)構(gòu)便于拆裝、維護(hù)，并通過(guò)設(shè)置帶有導(dǎo)向部的側(cè)壓蓋而具有自鎖功能，在正常使用時(shí)滑動(dòng) 銷不會(huì)沿著此開口部脫開。4、分別與連桿和凸耳貫通孔固定連接的單圈彈簧，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中使連桿滑動(dòng)銷與 導(dǎo)向槽底側(cè)始終保持接觸，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，從而保證了傳感器輸出信號(hào)的穩(wěn)定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，特別是其前部需要的安裝空間小，使其在較狹小 的駕駛室內(nèi)安裝時(shí)不易與防火墻等結(jié)構(gòu)件發(fā)生干涉，因而拓寬了使用范圍。本實(shí)用新型主 要應(yīng)用于各種汽車的加速控制系統(tǒng)中，尤其是客車和卡車的加速系統(tǒng)。

以下附圖僅旨在于對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。 其中，圖1是一種公知的電子油門踏板的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2是另一種公知的電子油門踏板的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖3是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的立體分解示意圖；圖5是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的側(cè)視示意圖；圖6是沿圖5中A-A線的剖視示意圖；圖7是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的踏板立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的連桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成運(yùn)動(dòng)過(guò)程示意圖；圖10是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的連桿自底座內(nèi)脫出的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖；圖11是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖3是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的 電子油門踏板總成的立體分解示意圖；圖5是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的側(cè)視示意 圖；圖6是沿圖5中A-A線的剖視示意圖；圖7是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的踏板立 體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的電子油門踏板總成的連桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0038]如圖所示，本實(shí)用新型提出的一種電子油門踏板總成包括踏板3，所述踏板3的 一端為鉸接端301，另一端為自由端302。通過(guò)踏板軸37將踏板3與所述底座31鉸接連接， 所述踏板軸37上設(shè)有復(fù)位彈簧34，該復(fù)位彈簧34 —端頂?shù)钟诘鬃?1，另一端頂?shù)钟谒?踏板3的底面。傳感器35固定在所述踏板3的底面，并離開所述踏板3的鉸接端301 —規(guī) 定的距離。連桿32的一端為移動(dòng)端321，該移動(dòng)端321能滑動(dòng)地與所述底座31相連接，另 一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端322，該轉(zhuǎn)動(dòng)端322與所述踏板3能轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，并與所述傳感器的軸固定 連接，且所述移動(dòng)端321位于所述傳感器的軸和所述踏板3的鉸接端301之間。請(qǐng)配合參 見圖4、圖9，進(jìn)一步地，所述連桿32的移動(dòng)端321和轉(zhuǎn)動(dòng)端322在同側(cè)分別凸設(shè)有滑動(dòng)銷 323和傳動(dòng)銷軸324，且所述滑動(dòng)銷323和傳動(dòng)銷軸324相互平行，傳動(dòng)銷軸324穿入所述 傳感器并帶動(dòng)傳感器的軸同步旋轉(zhuǎn)。如圖3、4、5、6所示，所述底座31具有朝所述踏板3的自由端302方向延伸的延伸 部310，所述延伸部310上設(shè)有一與所述延伸部310同向水平延伸的導(dǎo)向槽311，所述連桿 32移動(dòng)端321上設(shè)置的滑動(dòng)銷323能滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽311內(nèi)。如圖4、5、7所示，所述踏板3的底面設(shè)有一凸耳303，凸耳303上設(shè)有一與所述踏 板軸37相平行的貫通孔3031，所述傳感器35固定在所述凸耳303的一側(cè)，所述連桿32設(shè) 置在所述凸耳303的另一側(cè)，設(shè)置在連桿轉(zhuǎn)動(dòng)端322側(cè)面的傳動(dòng)銷軸324穿入所述貫通孔 3031與傳感器的軸固定連接，從而帶動(dòng)所述傳感器的軸同步旋轉(zhuǎn)。請(qǐng)參見圖4、圖7，在所述凸耳303的一側(cè)設(shè)有單圈簧304，所述單圈彈簧304的一 端與凸耳303固定連接，另一端固定于所述連桿32的傳動(dòng)銷軸324上。該安裝在連桿32 上的單圈簧304在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中使連桿32滑動(dòng)銷323與導(dǎo)向槽311底側(cè)始終保持接觸，從而 消除了滑動(dòng)銷323在往復(fù)動(dòng)作時(shí)可能出現(xiàn)的空程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。因此可以保證傳 感器的軸與踏板3的運(yùn)動(dòng)同步，實(shí)現(xiàn)了輸出信號(hào)的穩(wěn)定。在本實(shí)施例中，所述底座31的后部設(shè)有一限制所述踏板向下轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋部314。 進(jìn)一步，所述止擋部314設(shè)置在底座的延伸部310的后端頂面，即，位于所述導(dǎo)向槽311的 后部，并與所述凸耳303相對(duì)設(shè)置，構(gòu)成對(duì)所述踏板3向下運(yùn)動(dòng)時(shí)的止擋限位。進(jìn)一步，如圖3、4、6所示，在所述導(dǎo)向槽311的一側(cè)可以蓋合一側(cè)壓蓋312，所述側(cè) 壓蓋312具有一凸出部3121，所述凸出部3121的外形與所述導(dǎo)向槽311相配合，并嵌合于 所述導(dǎo)向槽311內(nèi)。所述凸出部3121具有內(nèi)凹的長(zhǎng)槽形導(dǎo)向部3122，所述連桿32的滑動(dòng) 銷323能滑動(dòng)地嵌合于該導(dǎo)向部3122內(nèi)。通過(guò)設(shè)置所述側(cè)壓蓋312，從而使滑動(dòng)銷323能 在連桿的帶動(dòng)下平穩(wěn)地在導(dǎo)向部3122內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)，同時(shí)由于受到側(cè)壓蓋312的限制，使連 桿32的側(cè)向擺動(dòng)減小，進(jìn)一步提高了運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。為了能夠方便連桿32的組裝及拆卸，可以在所述導(dǎo)向槽311的上部前端設(shè)置一開 口部313，通過(guò)該開口部313，所述滑動(dòng)銷323能方便地組裝到底座的導(dǎo)向槽311內(nèi)；或在拆 卸下側(cè)壓蓋312后，并運(yùn)動(dòng)到前端極限位置時(shí)，可以容易地將滑動(dòng)銷323自該開口部313中 脫出，請(qǐng)配合參見圖10。本實(shí)用新型的電子油門踏板總成采用的是曲柄滑塊運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的方式，請(qǐng)配合參見 圖9、11，其運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理是當(dāng)駕駛員踩下踏板3時(shí)，踏板面繞踏板軸37轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)連 桿32和傳動(dòng)銷軸324帶動(dòng)傳感器的軸33隨連桿32的回轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)踏板面帶動(dòng) 傳感器的軸33轉(zhuǎn)動(dòng)。傳感器的軸33帶動(dòng)角度傳感器輸出遞增變化的電壓信號(hào)，間接控制車輛加速，在上述運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，安裝在底座31的導(dǎo)向槽311中的連桿移動(dòng)端321上凸設(shè)的滑動(dòng)銷323起導(dǎo)向作用。此時(shí)安裝在踏板軸37上的復(fù)位彈簧34受到壓縮。當(dāng)駕駛員抬腳 時(shí)，該復(fù)位彈簧34回彈，在復(fù)位彈簧34的回彈力作用下，整個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)反向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn) 踏板面的回復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)傳感器的軸33也相應(yīng)做回復(fù)運(yùn)動(dòng)，使角度傳感器輸出遞減變化的 電壓信號(hào)，從而間接實(shí)現(xiàn)車輛減速。本實(shí)用新型通過(guò)具有復(fù)位彈簧34的踏板軸37把踏板3連接在底座31上，使踏板 3可繞踏板軸37轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，踏板3的背面設(shè)有凸耳303，其上固定著傳感器35。在駕駛 員踩、放油門踏板時(shí)，踏板3以踏板軸37為運(yùn)動(dòng)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使連桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)端322 繞其自身的回轉(zhuǎn)中心，即傳動(dòng)銷軸324轉(zhuǎn)動(dòng)，而此回轉(zhuǎn)中心是與傳感器的軸的回轉(zhuǎn)中心重 合的，因此連桿32上凸設(shè)的傳動(dòng)銷軸324帶動(dòng)傳感器的軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。正是該傳感器的軸的 轉(zhuǎn)動(dòng)使角度變化傳感器發(fā)出增(或減)變化的電壓信號(hào)來(lái)控制油量的供給，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出動(dòng)力的。而固定在連桿32移動(dòng)端321的滑動(dòng)銷323沿底座31上設(shè)置的導(dǎo)向槽311 往復(fù)滑動(dòng)，起導(dǎo)向和限位的作用。如圖4所示，為減小摩擦和磨損，在復(fù)位彈簧34與踏板軸37之間裝有隔套38，踏 板軸37的兩端裝有定位用的開口擋圈39。通過(guò)設(shè)置單圈彈簧304，將單圈彈簧304的兩端分別與連桿32的傳動(dòng)銷軸324和 凸耳303的貫通孔3031固定連接，該單圈彈簧304隨著連桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)而扭轉(zhuǎn)，從側(cè)面緊壓 連桿32，起到控制間隙、減少干擾、穩(wěn)定輸出的作用。從而使傳感器的軸與踏板3之間具有 良好的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供油量的精確控制。本實(shí)用新型提出的電子油門踏板總成，由于其連桿32的移動(dòng)端321位于傳感器的 軸和踏板的鉸接端301之間，且傳感器的軸的回轉(zhuǎn)中心與連桿32的回轉(zhuǎn)中心重合，連桿32 上凸設(shè)的傳動(dòng)銷軸324帶動(dòng)傳感器的軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，本實(shí)用新型的電子油門踏板整體 結(jié)構(gòu)較小，克服了現(xiàn)有技術(shù)中踏板前端所需空間尺寸大的缺陷，能夠設(shè)置在安裝踏板的前 端和前側(cè)端的空間較小的車輛駕駛室內(nèi)，而不會(huì)發(fā)生駕駛室防火墻干涉的情況，使該踏板 安裝應(yīng)用更加廣泛。此外，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)正向和反向兩個(gè)方向回轉(zhuǎn)的應(yīng)用， 并且限位角度較大，擴(kuò)大了角度傳感器的應(yīng)用范圍。以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何 本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化與修改，均應(yīng) 屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種電子油門踏板總成，其特征在于，所述電子油門踏板總成包括踏板，一端為鉸接端，與底座鉸接連接；另一端為自由端；傳感器，固定在所述踏板的底面；連桿，一端為移動(dòng)端，該移動(dòng)端能滑動(dòng)地與所述底座相連接；另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，該轉(zhuǎn)動(dòng)端與所述踏板能轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，并與所述傳感器的軸固定連接；且所述移動(dòng)端位于所述傳感器的軸和所述踏板的鉸接端之間。
2.如權(quán)利要求1所述的電子油門踏板總成，其特征在于，所述踏板通過(guò)踏板軸與所述 底座鉸接連接，所述踏板軸上設(shè)有復(fù)位彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的電子油門踏板總成，其特征在于，所述底座具有朝所述踏板自 由端方向延伸的延伸部，所述延伸部上設(shè)有一與所述延伸部同向設(shè)置的導(dǎo)向槽，所述連桿 的移動(dòng)端能滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的電子油門踏板總成，其特征在于，所述連桿的移動(dòng)端 和轉(zhuǎn)動(dòng)端在同側(cè)分別凸設(shè)有滑動(dòng)銷和傳動(dòng)銷軸，所述滑動(dòng)銷和傳動(dòng)銷軸相互平行。
5.如權(quán)利要求4所述的電子油門踏板總成，其特征在于，所述滑動(dòng)銷能滑動(dòng)地設(shè)置在 所述導(dǎo)向槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的電子油門踏板總成，其特征在于，一側(cè)壓蓋蓋合于所述導(dǎo)向槽 的一側(cè)；所述側(cè)壓蓋具有一凸出部，所述凸出部的外形與所述導(dǎo)向槽相配合，并嵌合于所述 導(dǎo)向槽內(nèi)；所述凸出部具有內(nèi)凹的長(zhǎng)槽形導(dǎo)向部，所述連桿的滑動(dòng)銷能滑動(dòng)地嵌合于該導(dǎo) 向部?jī)?nèi)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的電子油門踏板總成，其特征在于，所述導(dǎo)向槽的上部前端具 有一開口部，所述滑動(dòng)銷能自該開口部?jī)?nèi)脫出地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。
8.如權(quán)利要求4所述的電子油門踏板總成，其特征在于，所述踏板的底面設(shè)有一凸耳， 凸耳上設(shè)有一與所述踏板軸相平行的貫通孔，所述傳感器與所述凸耳固定連接，所述傳動(dòng) 銷軸穿入所述貫通孔與所述傳感器的軸相連接。
9.如權(quán)利要求8所述的電子油門踏板總成，其特征在于，一單圈簧的一端與所述凸耳 固定連接，另一端固定于所述連桿的傳動(dòng)銷軸。
10.如權(quán)利要求3所述的電子油門踏板總成，其特征在于，所述底座的后部設(shè)有一限制 所述踏板向下轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋部，所述止擋部設(shè)置在底座延伸部的后端頂面，與所述凸耳相對(duì) 設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種電子油門踏板總成。所述電子油門踏板總成包括踏板，一端為鉸接端，與底座鉸接連接；另一端為自由端；傳感器，固定在所述踏板底面；連桿，一端為移動(dòng)端，該移動(dòng)端能滑動(dòng)地與所述底座相連接；另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，該轉(zhuǎn)動(dòng)端與所述踏板能轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，并與所述傳感器的軸固定連接；且所述移動(dòng)端位于所述傳感器的軸和所述踏板的鉸接端之間。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)較小，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，能夠設(shè)置在安裝踏板的前端和前側(cè)端的空間較小的車輛駕駛室內(nèi)，而不會(huì)發(fā)生駕駛室防火墻干涉的情況，使該油門踏板安裝應(yīng)用更加廣泛。本實(shí)用新型限位角度較大，便于拆裝、維護(hù)，傳感器輸出信號(hào)穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201553032SQ20092016955
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者邵玉清 申請(qǐng)人:河北深海電器有限公司