專利名稱：一種電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種驅(qū)動系統(tǒng)的支架總成。具體地說是一種用于電機驅(qū) 動系統(tǒng)的支架總成。
背景技術(shù)：
電機驅(qū)動系統(tǒng)是電動車的核心部件之一 ，其安裝固定會對整車的安全性 和平穩(wěn)性產(chǎn)生重要的影響，電機驅(qū)動系統(tǒng)通過支架固定在電動車上?，F(xiàn)有的 安裝固定電機驅(qū)動系統(tǒng)的支架大多采用不可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，例如支架的各部件 之間及與車體之間的連接均采用焊接，無法重新調(diào)整各部件之間的相對位置 及電機驅(qū)動系統(tǒng)的裝配位置，導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)不夠靈活，在支架或整個車輛發(fā)生 變形時無法調(diào)整，同時對支架加工的精度要求也非常高。
公開號為CN2628315Y的專利文獻公開了 一種帶電機安裝支架的電動 車后橋，其中電機通過電機調(diào)節(jié)固定支架設(shè)置在后橋上，電機調(diào)節(jié)固定支架 上設(shè)置有電機調(diào)節(jié)拉板和調(diào)節(jié)螺絲。所述的電機調(diào)節(jié)固定架是一個由支撐 管、斜撐桿、橫撐桿以及電機調(diào)節(jié)固定桿構(gòu)成的三角狀支撐架。調(diào)節(jié)固定桿 設(shè)置有可使電機前后移動的調(diào)節(jié)拉板和調(diào)節(jié)螺絲。該實用新型所要解決的技 術(shù)問題為在后橋上焊接一電機調(diào)節(jié)固定支架，電機安裝后與后橋連為一體， 可減輕電機的上下震動，又能解決電機與后橋不同步的問題。通過電機調(diào)節(jié) 固定支架上的電機調(diào)節(jié)拉板和電機調(diào)節(jié)螺絲調(diào)節(jié)鏈條的松緊，使電機、鏈條 與后橋永遠保持在最佳傳動狀態(tài)，有效減輕鏈條與鏈輪的磨損，不會再出現(xiàn) 脫鏈現(xiàn)象。但是該實用新型通過電機調(diào)節(jié)螺絲在一個方向上對電機的位置進 行調(diào)節(jié)，補償固定架在某一方向上的變形，從而調(diào)節(jié)鏈條的松緊，在產(chǎn)生其 他方向上的變形時，無法補償。公開號為CN2535731Y的專利文獻公開了 一種太陽能熱水器支架，包括 與豎桿相連的托架，與托桿相連的斜桿，將兩豎桿或斜桿相連的橫桿；所述 的托架在與斜桿的連接處設(shè)有斜桿角度調(diào)整裝置。斜桿角度調(diào)整裝置包括 托架與斜桿件設(shè)有連接套，設(shè)于托架上的軸孔和長孔，連接套上設(shè)有與周口 那個和長孔相應(yīng)的螺孔；連接套與托架間通過設(shè)于周口那個和長孔中的固定
件固定。只要將長孔中的固定件固定于不同的位置，便可調(diào)節(jié)斜桿傾角，使 得太陽能熱水器在各地的不同太陽光線入射角的情況下，都有較好的熱效 率。該太陽能熱水支架中的斜桿僅能沿著設(shè)在托架上的長孔移動，不能向其 他方向移動。而電動車的電機支架安裝的部件較多，各部件在安裝時需要調(diào) 節(jié)相互之間的位置，并且在使用過程中會產(chǎn)生多個方向上的變形，公開號為 CN2535731Y的專利文獻公開的技術(shù)方案無法滿足電動車的電機支架多個方 向調(diào)整的需要。

實用新型內(nèi)容
為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的驅(qū)動系統(tǒng)支架靈 活性差、變形后不易調(diào)節(jié)的缺點，提供一種在電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成或車輛 發(fā)生變形的情況下，可在多個方向上調(diào)節(jié)電機位置關(guān)系、補償支架在多個方 向的變形的電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成，包括 框形本體，所述框形本體包括框架和固定在所述框架上的固定板，所述固定 板上成型有第一長孔；
機腳支架，所述機腳支架包括連接板，所述連接板上成型有工作狀態(tài)下 與所述第一長孔垂直的第二長孔；
螺栓及與所述螺栓配合的螺母，所述螺栓穿過所述第一長孔和所述第二 長孔后與所述螺母配合，將所述固定板和所述機腳支架可調(diào)節(jié)地固定在一起。
所述機腳支架還包括連接腿，所述連接腿與所述連接板相互垂直地固定
4在所述連接板上。
所述框形本體呈立方體形， 一對所述固定^反固定在所述立方體框形本體 上的 一對相對的豎直側(cè)面上，另 一所述固定板固定在所述立方體框形本體上 處于上述一對豎直側(cè)面之間的豎直側(cè)面上，每塊所述固定板上安裝有至少一 個機腳支架。
所述固定板上還設(shè)有通過螺栓與電機相連接的第三長孔。
所述機腳支架上還設(shè)有通過螺栓與車身相連接的第四長孔。
本實用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點，(1)固定板上 的第一長孔和機腳支架上的長孔相配合，可在前后、左右、上下方向上調(diào)節(jié) 框形本體與機腳支架的配合關(guān)系，從而調(diào)節(jié)電機的位置，補償電機驅(qū)動系統(tǒng) 支架總成或整個車輛產(chǎn)生的變形，同時可降低整個電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的
加工精度，使裝配更便捷、省力節(jié)省人力和成本。(2)設(shè)有至少三個機腳支 架，分別與車身的橡膠實現(xiàn)三個懸置點的軟連接，結(jié)構(gòu)平衡。(3)電機通過 長孔和螺栓固定在固定板上，在電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成或車輛發(fā)生變形的情 況下，可調(diào)節(jié)電機的位置，補償產(chǎn)生的變形。另外，這種連接方式可大大降 低整個電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的加工精度，使裝配更便捷、省力，節(jié)省人力 和成本。(3 )機腳支架和車身之間亦采用長孔和螺栓連接，在電機驅(qū)動系統(tǒng) 支架總成或車輛發(fā)生變形的情況下，可調(diào)節(jié)整個電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的位 置，補償產(chǎn)生的變形。另外，可降低整個電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的加工精度， 使裝配更便捷、省力，節(jié)省人力和成本。


為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的 具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中 圖l是本實用新型所述電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是所述第一長孔和所述第二長孔的配合關(guān)系圖。
圖中附圖標記表示為l-框形本體，11-框架，12-固定板,13-第一長孔34-連接腿。
具體實施方式

本實用新型所述的電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成，包括框形本體1和機腳支架 3。所述框形本體1包括框架11和固定在所述框架11上的固定板12。在本 實施例中，所述框形本體1為立方體形，三塊所述固定板12分別焊接在所述 立方體的三個豎直側(cè)面上。每塊所述固定板12上靠近四個角的位置分別設(shè)有 一個第三長孔14，電機通過螺栓和設(shè)在所述固定板12上的第三長孔14固定 在所述固定板12上。所述立方體的另一豎直側(cè)面上設(shè)置有兩塊固定板12， 該兩塊固定板12之間留有使電機的軸伸出的空隙，電機被限定在所述固定板 12圍成的空間內(nèi)，電機的軸通過4連條或帶與其他傳動機構(gòu)相連，將動力傳遞 給其他傳動機構(gòu)。在電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成或車輛發(fā)生變形的情況下，可調(diào) 節(jié)電機的位置，補償產(chǎn)生的變形。另外，這種連接方式可大大降低整個電機 驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的加工精度，使裝配更便捷、省力，節(jié)省人力和成本。
在本實施例中，除了留有使電機軸伸出空隙的固定板外，其余三塊所述 固定板12的外側(cè)分別安裝有一個機腳支架3。所述機腳支架3包括一連接板 33和兩塊連接腿34,兩塊所述連接腿34與所述連接板33相垂直地焊接在所 述連接板33上。所述固定板12設(shè)有第一長孔13,所述機腳支架3的連接板 33上設(shè)有第二長孔31,所述第一長孔13與所述第二長孔31相互垂直，螺栓 穿過所述第一長孔和所述第二長孔后與所述螺母配合，將所述固定板和所述 機腳支架可調(diào)節(jié)地固定在一起。
當電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成或整個車輛產(chǎn)生變形時，卸下螺栓，調(diào)節(jié)所述 第一長孔13與所述第二長孔31的配合位置直至電機的位置滿足需求為止， 在合適的配合位置用螺栓和螺母將電機固定。另外，這種連接方式可降低整 個電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的加工精度，使裝配更便捷、省力，節(jié)省人力和成 本。有第四長孔32, 所述連接腿34通過第四長孔32和螺栓與車身橡膠墊相連接。在電機驅(qū)動系 統(tǒng)支架總成或車輛發(fā)生變形的情況下，可調(diào)節(jié)整個電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的 位置，補償產(chǎn)生的變形。另外，可降低整個電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的加工精 度，使裝配更便捷、省力，節(jié)省人力和成本。在本實施例中，在三塊固定板 12上分別安裝一個與車身懸置點連接的機腳支架，可使所述電機驅(qū)動系統(tǒng)支 架總成的結(jié)構(gòu)更加平tf。
在其他的實施例中，立方形的所述框形本體的三個豎直側(cè)面上分別焊接 有三塊固定板，每塊所述固定板上安裝有一個機腳支架。所述固定板通過圓 孔和螺栓固定電機，所述機腳支架通過圓孔和螺栓與車身連接。其它與上述 實施例相同。
本實用新型所述的長孔為其橫截面在一個方向上的尺度大于其垂直方 向上的尺度的孔。
顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式 的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做 出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮 舉。而由此所引伸出的顯而.易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍 之中。
權(quán)利要求1.一種電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成，其特征在于包括框形本體(1)，所述框形本體(1)包括框架(11)和固定在所述框架(11)上的固定板(12)，所述固定板(12)上成型有第一長孔(13)；機腳支架(3)，所述機腳支架(3)包括連接板(33)，所述連接板(33)上成型有工作狀態(tài)下與所述第一長孔(13)垂直的第二長孔(31)；螺栓及與所述螺栓配合的螺母，所述螺栓穿過所述第一長孔(13)和所述第二長孔(31)后與所述螺母配合，將所述固定板(12)和所述機腳支架(3)可調(diào)節(jié)地固定在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成，其特征在于所述 機腳支架(3 )還包括連接腿(34 ),所述連接腿(34 )與所述連接板(33 ) 相互垂直地固定在所述連接板(33)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成，其特征在于所述 框形本體(1)呈立方體形， 一對所述固定板(12)固定在所述立方體框形本 體(1)上的一對相對的豎直側(cè)面上，至少另一所述固定板(12)固定在所述 立方體框形本體(1)上處于上述一對豎直側(cè)面之間的豎直側(cè)面上，每塊所述 固定板(12 )上安裝有至少一個機腳支架(3 )。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1- 3中任一項所述的電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成，其特征 在于所述固定板(12)上還設(shè)有通過螺栓與電機相連接的第三長孔(14)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1- 3中任一項所述的電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成，其特征 在于所述機腳支架(3 )上還設(shè)有通過螺栓與車身相連接的第四長孔(32 )。
專利摘要一種電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成?？朔F(xiàn)有的驅(qū)動系統(tǒng)支架靈活性差，在變形后不易調(diào)節(jié)的確定，提供一種可在前后、上下、左右方向上調(diào)節(jié)電機及電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成的位置，從而補償變形，使電機正常工作的電機驅(qū)動系統(tǒng)支架總成。特別適用于電動車的電機驅(qū)動系統(tǒng)的安裝固定。
文檔編號B60K1/00GK201432577SQ20092016342
公開日2010年3月31日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者磊 李 申請人:深圳先進技術(shù)研究院