專利名稱：利用ii型氣瓶作為載體的壓縮天然氣半掛儲運車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種燃料儲運車輛，尤其涉及一種利用II型氣瓶作為載體的、運
送壓縮天然氣的專用廂式半掛運輸車。
背景技術(shù)：
壓縮天然氣作為燃料的車輛已是一項成熟的技術(shù)，在世界各地得到了廣泛的應(yīng)用。為此，需要相當(dāng)數(shù)量的加氣站及運氣車。目前通常用于氣體運輸車的載體氣瓶分為1型氣瓶和II型氣瓶。I型氣瓶是全金屬型的高壓氣瓶，由于I型氣瓶的容量較大，(容量大的可達2000公升)是目前天然氣運氣車的主要載體。但是，由于I型氣瓶的材質(zhì)為全金屬，其重量較大，使單車可裝載氣瓶的數(shù)量受到限制，可運輸氣體的容積也隨之受限；11型氣瓶是在金屬內(nèi)膽的外層環(huán)向纏繞纖維的新型復(fù)合強化氣瓶，具有重量輕，強度高的優(yōu)點，采用II型氣瓶作為載體的話，可以大大提高單車可運輸氣體量。 本實用新型是在遵循國際上有關(guān)危險物品運輸安全和交通法規(guī)的原則下，開發(fā)的一種采用II型氣瓶為載體的壓縮天然氣半掛儲運車輛，在采用了幾種成熟的汽車先進技術(shù)、實現(xiàn)了車輛安全和減震的基礎(chǔ)上，專門開發(fā)了兩端開口的、大容量、輕量化的專用II型氣瓶；開發(fā)了彈性吊掛結(jié)構(gòu)的瓶端固定技術(shù)方案和由矩形鋼管焊接的、輕量化的整體框架式氣瓶橇體。通過改進半掛車的上裝結(jié)構(gòu)，充分利用了半掛車的有效空間，進一步減少運輸過程中的氣瓶震動、提高了車輛運載天然氣的能力，從而保證了運氣車輛的安全性和較高的車輛運輸效率。

實用新型內(nèi)容II型氣瓶雖然具有強度高、重量輕的優(yōu)點。但是，目前能夠生產(chǎn)的II型氣瓶的體
積容量還較小，(單只氣瓶容量《200L)主要用作天然氣車輛的燃料儲存罐。本實用新型
則擬采用專門開發(fā)的II型氣瓶組作為載體，成為一種形式較為經(jīng)濟的運氣車輛。 在這種車輛上，如何減少運輸過程中的震動，如何充分利用車輛的有效空間、設(shè)計
出輕量化的、固定氣瓶的支架和橇體，從而搭載盡可能多的II型氣瓶，就成為安全運輸和
提高運氣效率的關(guān)鍵技術(shù)。同時，II型氣瓶組占用的車輛空間大，車輛的重心位置較高，如
何減少高重心車輛的側(cè)滑和側(cè)翻危險，也是該車必須解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。 本實用新型涉及利用II型氣瓶作為載體的、運送壓縮天然氣燃料的半掛儲運車
輛，其底盤采用下凹式縱梁、空氣彈簧非獨立懸架、子午線輪胎，其特征在于該車輛具有半
掛車專用的電子控制制動系統(tǒng)TEBS，設(shè)有半掛車牽引銷座的專用空氣彈簧支撐，該車輛還
具有對開瓦蓋式的、彈性吊掛結(jié)構(gòu)的氣瓶支架，采用矩形鋼管焊接的、整體框架式的氣瓶橇
體，用于安裝兩端開口、瓶端固定式的專用II型氣瓶。本實用新型的技術(shù)改進主要在于底
盤、車廂和氣瓶及氣瓶橇體三部分 本實用新型所涉及車輛的底盤部分采用掛車電子控制制動系統(tǒng)(TEBS);采用空氣彈簧支撐的車軸非獨立懸架；采用空氣彈簧支撐的牽引銷座；采用子午線輪胎；采用中間凹梁式三軸車架。本實用新型所涉及車輛的車廂部分中，其車身的前部是儲氣空間，車身 后部是氣瓶組的充氣、放氣控制區(qū)。車身兩側(cè)采用翼開式上翻車門；采用鋁合金輕質(zhì)蒙皮； 車頂為可拆卸，車廂全封閉，箱體頂部設(shè)有通風(fēng)設(shè)施，行駛時可形成車廂內(nèi)自然通風(fēng)。本實 用新型所涉及車輛的氣瓶和氣瓶橇體部分，采用可在氣瓶端部固定、兩端開口 、兩端裝有安 全裝置的專用II型氣瓶；氣瓶水平橫向臥置在專用的氣瓶橇體單元中；氣瓶兩端緊固在各 自的三角形支架上，支架為對開式瓦蓋結(jié)構(gòu)，便于拆裝；支架與專用橡膠件構(gòu)成獨立的彈性 吊掛系統(tǒng)，支架與氣瓶橇體之間形成緩沖型連接(見圖5);采用矩形鋼管焊接的輕量化氣 瓶橇體單元；氣瓶橇體的各單元底面與車架之間螺接、橇體各單元側(cè)面之間互相螺接、形成 了整體框架式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可成為車廂覆蓋件的輔助支撐，實現(xiàn)了車廂的輕量化。
圖1為本實用新型的車輛布置圖圖2為本實用新型的氣瓶布置和側(cè)車門、后車門圖圖3為本實用新型的專用II型氣瓶結(jié)構(gòu)圖圖4為本實用新型的氣瓶支架結(jié)構(gòu)圖圖5為本實用新型的氣瓶左瓶端彈性吊掛結(jié)構(gòu)圖圖6為本實用新型的氣瓶右瓶端彈性吊掛結(jié)構(gòu)圖圖7為本實用新型的輕量化氣瓶橇體單元結(jié)構(gòu)圖圖8為本實用新型的氣瓶橇體組合圖具體實施方式
以下將結(jié)合附圖，對本實用新型的實施進行表述。如圖l所示該車輛具有牽引車1，其采用半掛運輸車的中間凹梁式三軸車架2，在
掛車與牽引車1的連接處設(shè)置有空氣彈簧支撐的牽引銷座3，掛車采用三軸空氣彈簧非獨 立懸架5，其制動系統(tǒng)4為掛車電子控制制動系統(tǒng)TEBS，掛車上裝載有專用承載II型氣瓶 組的橇體框架6。由此組合成利用II型氣瓶作為載體的壓縮天然氣半掛儲運車輛。 如圖2所示該車輛的車廂側(cè)面采用的翼開式上翻車門7，車廂后部側(cè)面設(shè)置了下 翻式貨箱欄板8、9，車廂后部的對開式車門10，頂蓋11裝有通風(fēng)窗。外蒙皮為鋁合金，車廂 全封閉，頂蓋可拆卸。車廂的側(cè)面和后部有開闊的操作空間，為氣瓶的充放氣、安裝、維修、 保養(yǎng)和更換提供了方便。 如圖3所示該車輛裝載了兩端開口的、能承擔(dān)瓶端固定所需強度的、大容量的專 用II型氣瓶。 該產(chǎn)品的容積200L ;工作壓力25MP ;單瓶凈重量175KG ;充氣后單瓶總重量 217KG ;該品的主要優(yōu)點是安全性好；容積大；重量輕；便于在氣瓶端部緊固；滿足了本專 用半掛車的使用要求。 如圖4所示該車輛采用了氣瓶瓶口的緊固方案氣瓶支架由三角形支架體12、下 瓦蓋13和上瓦蓋15組成，件12和件13焊合成一體，上下瓦蓋通過彈性橡膠圈14和螺釘 螺母將氣瓶16的瓶口部位夾緊。 如圖5、圖6所示該車輛采用了氣瓶支架和橇體之間的彈性吊掛結(jié)構(gòu)-三角形 支架體12，橇體連接板17，通過兩端各三套由專用異性橡膠件18、長度調(diào)整墊19、套筒20 和螺栓螺母將氣瓶支架12和橇體連接板17組合成彈性吊掛系統(tǒng)，可進一步減少車輛在行駛中的振動對氣瓶的影響，還可以減少氣瓶在充氣和泄氣時形成的軸向附加應(yīng)力。
如圖7所示該車輛采用了輕量化的氣瓶橇體單元，兩側(cè)為矩形薄壁鋼管焊接而
成的網(wǎng)板，可通過氣瓶支架支撐鋼瓶的瓶口 ，再用鋼管連成空間框架。形成了由40*40*4及
40*20*3的矩形鋼管21、22焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，形成了水平放置的、多層多行排列的氣瓶
儲存空間。既可以充分利用掛車的有效空間，又可以減輕橇體框架的自身重量。 如圖8所示橇體單元在半掛車上的裝配圖。橇體分為六個單元23 24 25 26 27
28，氣瓶橇體的各單元底面與車架之間螺接、各單元側(cè)面之間互相螺接，形成整體框架結(jié)
構(gòu)，成為車架和車廂覆蓋件的輔助支撐。有利于車架和車體的輕量化，減輕了半掛車的重 由于采用了上述技術(shù)措施，本實用新型所述的車輛最終可達到如下的效果 1.大幅度減少了氣瓶在運輸過程中的震動；提高了車輛的縱向和橫向行駛穩(wěn)定 性和行駛平順性；防止了車輪抱死、減少了車輛側(cè)滑和車輛側(cè)翻等危險事故的發(fā)生；達到 了安全運輸?shù)男Ч?2.充分利用了車輛的有效空間和承載能力，搭載的氣瓶數(shù)量最多；并為氣瓶兩側(cè)
提供了開闊的操作空間，便于氣瓶和管路系統(tǒng)的維護、保養(yǎng)、更換和修理。 3.車輛外形美觀，運行平穩(wěn)，操作方便，并具有顯著的經(jīng)濟效益。與同等運載質(zhì)量
的、普通技術(shù)配置的I型氣瓶組運氣車相比較，在車輛價格大體相同的條件下，運載的壓縮
天然氣體積容量更多，從20， 250L提高至22， 800L。運輸效率提高可達12. 59%。 當(dāng)本實用新型結(jié)合以上實施例來進行說明時，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注意到，可以
對本實用新型進行各種變化和對部件進行替換。因此，可以理解本實用新型不僅限于這里
公開的最佳模式的特定實施例來實施本實用新型。在不背離本實用新型構(gòu)思的前提下，所
有變化和變型均落入所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種運送壓縮天然氣燃料的半掛儲運車輛，其采用II型氣瓶作為載體，其底盤采用下凹式縱梁、空氣彈簧非獨立懸架、子午線輪胎，其特征在于該車輛具有半掛車專用的電子控制制動系統(tǒng)TEBS，底盤設(shè)有半掛車牽引銷座的專用空氣彈簧支撐，該車輛采用矩形鋼管焊接的、整體框架式的氣瓶橇體，氣瓶橇體上固定有對開瓦蓋式的、彈性吊掛結(jié)構(gòu)的氣瓶支架，用于安裝專用II型氣瓶。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣半掛儲運車輛，其特征在于車廂前部為儲氣空間，車廂后部設(shè)有氣瓶組充氣、放氣的控制空間，兩側(cè)采用翼開式上翻車門，采用鋁合金輕質(zhì)蒙皮，車廂全封閉、頂部可拆裝，車廂頂部設(shè)有通風(fēng)窗，形成車廂內(nèi)自然通風(fēng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l-2之一所述的壓縮天然氣半掛儲運車輛，其特征在于該車輛所運輸所述II型氣瓶為兩端開口，并在瓶口進行固定，氣瓶兩端均裝有限制壓力、流量、和溫度超值的泄流安全裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l-2之一所述的壓縮天然氣半掛儲運車輛，其特征在于所述氣瓶橇體單元裝有多組氣瓶支架，所述支架為對開式結(jié)構(gòu)，由上瓦蓋和焊在支架體上的下瓦蓋組成，所述氣瓶支架體固定在橇體上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-2之一所述的壓縮天然氣半掛儲運車輛，其特征在于所述氣瓶支架經(jīng)橡膠件與氣瓶橇體組成緩沖型連接，形成彈性吊掛結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l-2之一所述的壓縮天然氣半掛儲運車，其特征在于所述橇體單元采用矩形鋼管焊接，橇體的各單元的底面與車架之間螺接、各單元的側(cè)面之間互相螺接、形成了整體框架式結(jié)構(gòu)，成為車廂覆蓋零件的輔助支撐。
專利摘要本實用新型的目的是提供一種搭載專用的II型氣瓶的壓縮天然氣半掛儲運車輛。該車輛采用中間凹梁式三軸車架，掛車電子控制制動系統(tǒng)(TEBS)，空氣彈簧非獨立懸架，空氣彈簧支撐的牽引銷座等具體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了能防止車輛側(cè)滑、側(cè)翻，能減少車輛震動，從而能提高車輛行駛穩(wěn)定性和平順性。在此基礎(chǔ)上，該車輛裝載了具有兩端開口、裝有安全裝置的、大容量、能在氣瓶端部緊固的專用II型氣瓶；設(shè)置了對開式的、能進一步實現(xiàn)減震的彈性吊掛氣瓶支架和輕量化的整體框架結(jié)構(gòu)的氣瓶橇體。能進一步減少車輛在行駛中的振動對氣瓶影響，并能獲得搭載較多數(shù)量的II型氣瓶、運載更多的壓縮天然氣的效果。
文檔編號B60P3/055GK201525317SQ20092016041
公開日2010年7月14日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者楊樹杰 申請人:長春三友專用汽車制造有限公司