專利名稱：太陽能風(fēng)能電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車，特別是涉及一種采用風(fēng)輪發(fā)電機(jī)和太陽能發(fā)電系 統(tǒng)兩種發(fā)電動(dòng)力源的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
油價(jià)高、對環(huán)境污染嚴(yán)重已成為汽車帶給現(xiàn)代社會的一個(gè)重要問題，電動(dòng) 車的出現(xiàn)在一定程度上緩解了上述問題造成的環(huán)境壓力。但是，現(xiàn)有技術(shù)提供 的電動(dòng)車一般采用直流充電的模式，其充電時(shí)間長且電源獲取不是很方便，這
已經(jīng)成為人們不愿選擇電動(dòng)車的主要原因之一。
太陽能和風(fēng)能是地球上取之不盡、用之不竭的綠色環(huán)保能源，如何利用太 陽能和風(fēng)能同時(shí)對現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車進(jìn)行充電具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，其不僅 可以減少環(huán)境污染，而且能節(jié)省能源。但是現(xiàn)有技術(shù)中雖然已經(jīng)出現(xiàn)了利用太 陽能充電的電動(dòng)車，但是卻沒有提供一種風(fēng)輪發(fā)電機(jī)和太陽能發(fā)電系統(tǒng)兩種發(fā) 電動(dòng)力源合二為一，可以同時(shí)向電動(dòng)車蓄電池組供電的太陽能風(fēng)能電動(dòng)車。進(jìn) 一步說，現(xiàn)有技術(shù)尚未出現(xiàn)一種可以微風(fēng)發(fā)電的太陽能風(fēng)能電動(dòng)車。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)輪發(fā)電機(jī)和太陽能發(fā)電系統(tǒng)兩 種發(fā)電動(dòng)力源合二為一，可以同時(shí)向電動(dòng)車蓄電池組供電的太陽能風(fēng)能電動(dòng)車， 特別是提供一種可以微風(fēng)發(fā)電的太陽能風(fēng)能電動(dòng)車。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的太陽能風(fēng)能 動(dòng)車，包括太陽能前車輪， 所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括設(shè)置于電動(dòng)車頂部的太陽能發(fā)電板和設(shè)置于電動(dòng)車側(cè) 部的逆變控制器；所述風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)包括箱體、入風(fēng)口、風(fēng)葉輪、風(fēng)輪發(fā)電機(jī) 和連接齒輪，其中所述風(fēng)葉輪和連接齒輪同軸同桿；所述高流感應(yīng)變速齒輪箱 包括可合并或斷開的連接小齒輪和大小雙層齒輪；所述前車輪的中心軸上固定 有大齒輪；所述連接齒輪和所述大小雙層齒輪嚙合，所述太陽能發(fā)電板、風(fēng)輪 發(fā)電機(jī)、逆變控制器和蓄電池組通過導(dǎo)線連接；
作為對本實(shí)用新型提供的太陽能風(fēng)能電動(dòng)車的進(jìn)一步優(yōu)化，所述入風(fēng)口設(shè) 置有可用開關(guān)控制的百葉窗；
作為對本實(shí)用新型提供的太陽能風(fēng)能電動(dòng)車的進(jìn)一步優(yōu)化，所述風(fēng)葉輪為 圓形。
采用上述結(jié)構(gòu)的太陽能風(fēng)能電動(dòng)車可以達(dá)到下述有益效果
1. 由于采用太陽能發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)和太陽 能發(fā)電系統(tǒng)兩種發(fā)電動(dòng)力源合二為一，可以同時(shí)向電動(dòng)車蓄電池組供電，從而 減少環(huán)境污染，并可以節(jié)省能源。
2. 由于采用了高流感應(yīng)變速齒輪箱，從而可以實(shí)現(xiàn)小體積的風(fēng)輪微風(fēng)發(fā)電， 進(jìn)而達(dá)到向電動(dòng)車蓄電池組供電的目的。
3. 由于所述入風(fēng)口設(shè)置有可用開關(guān)控制的百葉窗，可以選擇關(guān)閉或打開，
從而減少阻力或達(dá)到風(fēng)葉輪高速發(fā)電的效果。
4. 由于所述風(fēng)葉輪為圓形，可以增加受力面積，從而使風(fēng)葉輪更易轉(zhuǎn)動(dòng)。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的太陽能發(fā)電系統(tǒng)原理框圖。 圖3是本實(shí)用新型的風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的風(fēng)葉輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的前車輪、高流感應(yīng)變速齒輪箱和風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)位置結(jié) 構(gòu)示意圖。
圖中編號說明
l-太陽能發(fā)電板、2-逆變控制器、3-蓄電池組、4-風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)、5-高流 感應(yīng)變速齒輪箱、6-大齒輪、7-前車輪、8-箱體、9-入風(fēng)口、 10-風(fēng)葉輪、11-風(fēng)輪發(fā)電機(jī)、12-連接齒輪、13-百葉窗、14-連接小齒輪、15-大小雙層齒輪。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。 結(jié)合圖1-5，本實(shí)用新型提供的太陽能風(fēng)能電動(dòng)車，包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、 風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)4、高流感應(yīng)變速齒輪箱5、蓄電池組3和至少一個(gè)前車輪7，所 述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括設(shè)置于電動(dòng)車頂部的太陽能發(fā)電板1和設(shè)置于電動(dòng)車側(cè) 部的逆變控制器2;所述風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)包括箱體8、入風(fēng)口9、風(fēng)葉輪IO、風(fēng)輪 發(fā)電機(jī)11和連接齒輪12，其中所述風(fēng)葉輪10和連接齒輪12同軸同桿；所述高 流感應(yīng)變速齒輪箱包括可合并或斷開的連接小齒輪14和大小雙層齒輪15;所述 前車輪7的中心軸上固定有大齒輪6;所述連接小齒輪14和所述大小雙層齒輪 15嚙合，所述太陽能發(fā)電板1、風(fēng)輪發(fā)電機(jī)11、逆變控制器2和蓄電池組3通 過導(dǎo)線連接；所述入風(fēng)口 9設(shè)置有可用開關(guān)控制的百葉窗13。
結(jié)合圖3，當(dāng)電動(dòng)車在路況好時(shí)快速行駛或下坡時(shí)打開入風(fēng)口 9的百葉窗 13，讓迎面而來的風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)葉輪IO轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，然后通過逆變控制器2向蓄電池組3供電。(設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)功率為400WX2組)。
結(jié)合圖5，本實(shí)用新型高流感應(yīng)變速齒輪箱5的工作過程為先以小輪帶動(dòng)
大輪，以大輪帶動(dòng)小輪，要讓車頭前的風(fēng)輪與前車輪7連合，互相發(fā)力，起到
只要車輪發(fā)動(dòng)就有風(fēng)力，就能讓風(fēng)輪轉(zhuǎn)。另外，只要車輪轉(zhuǎn)動(dòng)就可以通過車輪
來和風(fēng)輪一起帶動(dòng)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電。連接小齒輪14可以通過 開關(guān)調(diào)成合齒或斷開，當(dāng)?shù)退偕掀聲r(shí)為斷開，百葉窗13開閉減少阻力，當(dāng)下坡 或高速行駛(路況好時(shí))打開百葉窗13，合并齒輪組，使其高速發(fā)電以給蓄電池 組3充電。
結(jié)合圖2，太陽能發(fā)電板l設(shè)置在電動(dòng)車的頂部，這樣不但可以發(fā)電還可以 避陽擋雨。并且采用指南針原理讓吸光發(fā)電板始終朝南充分吸光發(fā)電，然后通 過逆變控制器2向蓄電池組3供電。另外在電動(dòng)車后部的玻璃內(nèi)可安裝LED燈 珠組成的廣告顯示屏，受衛(wèi)星廣告臺的控制，可在電動(dòng)車通電開動(dòng)時(shí)隨時(shí)播放 各種廣告信息，達(dá)到多種功能的作用。
結(jié)合圖4和圖5，為了減小風(fēng)輪發(fā)電機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)給車體帶來的阻力，風(fēng)輪 發(fā)電機(jī)11的風(fēng)葉輪10應(yīng)盡量設(shè)置小巧一些，但又必須要有足夠的動(dòng)力來帶動(dòng) 風(fēng)輪發(fā)電機(jī)11的發(fā)電轉(zhuǎn)子達(dá)到正常的發(fā)電轉(zhuǎn)速，對此本實(shí)用新型特在電動(dòng)車的 前車輪上7安裝了可用開關(guān)控制斷開和合并的高流感應(yīng)變速齒輪箱5，讓此變速 齒輪能用開關(guān)使風(fēng)輪發(fā)電機(jī)11隨時(shí)在下坡或路況好時(shí)合并，使風(fēng)輪發(fā)電機(jī)11 的風(fēng)葉輪10快速運(yùn)轉(zhuǎn)并且減少風(fēng)葉輪10工作給電動(dòng)車本身帶來的阻力，以此 來達(dá)到讓風(fēng)輪發(fā)電機(jī)11微風(fēng)也能正常發(fā)電的目的。
權(quán)利要求1.一種太陽能風(fēng)能電動(dòng)車，包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)、高流感應(yīng)變速齒輪箱、蓄電池組和至少一個(gè)前車輪，其特征在于所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括設(shè)置于電動(dòng)車頂部的太陽能發(fā)電板和設(shè)置于電動(dòng)車側(cè)部的逆變控制器；所述風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)包括箱體、入風(fēng)口、風(fēng)葉輪、風(fēng)輪發(fā)電機(jī)和連接齒輪，其中所述風(fēng)葉輪和連接齒輪同軸同桿；所述高流感應(yīng)變速齒輪箱包括可合并或斷開的連接小齒輪和大小雙層齒輪；所述前車輪的中心軸上固定有大齒輪；所述連接齒輪和所述大小雙層齒輪嚙合，所述太陽能發(fā)電板、風(fēng)輪發(fā)電機(jī)、逆變控制器和蓄電池組通過導(dǎo)線連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的一種太陽能風(fēng)能電動(dòng)車，其特征在于所述入風(fēng)口 設(shè)置有可用開關(guān)控制的百葉窗。
3. 如權(quán)利要求l所述的一種太陽能風(fēng)能電動(dòng)車，其特征在于所述風(fēng)葉輪 為圓形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種太陽能風(fēng)能電動(dòng)車，包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)、高流感應(yīng)變速齒輪箱、蓄電池組和至少一個(gè)前車輪，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括設(shè)置于電動(dòng)車頂部的太陽能發(fā)電板和設(shè)置于電動(dòng)車側(cè)部的逆變控制器；所述風(fēng)輪發(fā)電系統(tǒng)包括箱體、入風(fēng)口、風(fēng)葉輪、風(fēng)輪發(fā)電機(jī)和連接齒輪，所述高流感應(yīng)變速齒輪箱包括可合并或斷開的連接小齒輪和大小雙層齒輪；所述前車輪的中心軸上固定有大齒輪；所述連接齒輪和所述大小雙層齒輪嚙合，所述太陽能發(fā)電板、風(fēng)輪發(fā)電機(jī)、逆變控制器和蓄電池組通過導(dǎo)線連接。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)和太陽能發(fā)電系統(tǒng)兩種發(fā)電動(dòng)力源合二為一，可以同時(shí)向電動(dòng)車蓄電池組供電，從而減少環(huán)境污染，并可以節(jié)省能源。
文檔編號B60K16/00GK201410889SQ20092015972
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者笪亞臣 申請人:笪亞臣