專利名稱：純電動汽車用高壓電氣盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種純電動汽車用高壓電氣盒。
背景技術(shù)：
全世界大量汽車的應(yīng)用，已經(jīng)產(chǎn)生并引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境與人類生存問題。人們致力 于發(fā)展高效、清潔和安全的運(yùn)輸工具，電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等新能源汽 車已被代表性地提議為日后用以替代傳統(tǒng)車輛的運(yùn)輸工具。然而，現(xiàn)有技術(shù)中并沒有提供 可在純電動汽車上應(yīng)用的集成的高壓電器盒。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決了提供了一種性能良好，在純電動汽車上應(yīng)用的集成的高壓電氣 盒，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題。 本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案解決的它包括上部開口的盒體 和盒蓋，盒體與盒蓋相互配合，所述盒體內(nèi)設(shè)有電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源控制系統(tǒng)、充 電機(jī)電源控制系統(tǒng)和直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)， 所述電機(jī)電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為包括電氣盒外的電機(jī)控制器，電機(jī)控制器母線正 極通過串聯(lián)的第一直流接觸器和第一直流保險實現(xiàn)與動力電池正極連接，電機(jī)控制器母線 負(fù)極通過第二直流接觸器與動力電池的負(fù)極連接； 所述第二直流接觸器的兩端之間串連有預(yù)充電電阻和第三直流接觸器，所述第三 直流接觸器由時間繼電器的常閉觸點端來控制；時間繼電器的常開觸點端控制第二直流接 觸器的控制端，當(dāng)純電動汽車的鑰匙打到ON位置時，時間繼電器的常閉觸點控制第三直流 接觸器閉合，延時一定時間，時間繼電器的常閉觸點斷開，時間繼電器的常開觸點閉合，控 制第二直流接觸器閉合。 當(dāng)鑰匙打到ON位置，時間繼電器的常閉觸點控制第三直流接觸器閉合，延時一定 時間，時間繼電器的常閉觸點斷開，時間繼電器的常開觸點閉合，控制第二直流接觸器閉 合，這樣的控制方式來保護(hù)電機(jī)控制器內(nèi)部閉合平穩(wěn)，避免大電流拉弧，防止損壞電機(jī)控制 器。第一直流接觸器、第二直流接觸器用來實現(xiàn)電機(jī)控制器和電機(jī)與電池的連接。當(dāng)檢測 到電機(jī)控制器或連線故障時可切斷控制系統(tǒng)的電池供電，這極大地提高了安全性。同時，本 實用新型將電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源控制系統(tǒng)、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)和直流轉(zhuǎn)化裝置 控制系統(tǒng)等均設(shè)置在盒體內(nèi)，提高了集成度。 作為優(yōu)選，所述盒體底部內(nèi)表面設(shè)有若干等高的支撐腳，下絕緣板支撐在支撐腳 的上端，所述電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源控制系統(tǒng)、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)和直流轉(zhuǎn)化裝置 控制系統(tǒng)均設(shè)置在下絕緣板上。其中，通過盒體底部內(nèi)表面的支撐腳將下絕緣板支撐起來， 從而使下絕緣板與盒體內(nèi)部內(nèi)表面之間形成了一定間隔，而給安裝各種直流接觸器、保險、 時間繼電器等的安裝螺釘預(yù)留了一定的空間，而防止螺釘觸及盒體底部內(nèi)表面，保證下絕 緣板的平整設(shè)置，提高了各種直流接觸器、保險、時間繼電器等安裝的可靠性。，所述盒體內(nèi)靠近上端的位置設(shè)有上絕緣板，所述上絕緣板與下絕緣板之間通過絕緣螺柱連接。其中，上絕緣板將電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源控制系統(tǒng)、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)和直流轉(zhuǎn)化裝置控制系統(tǒng)封住，而防止非專業(yè)人員對本實用新型的操作引起觸電等危險，另外，將上絕緣板與下絕緣板之間通過絕緣螺柱連接，其一方面可保證上絕緣板的可靠固定，另一方面可方便于上絕緣板的拆裝。 作為優(yōu)選，所述空調(diào)電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為電氣盒外的空調(diào)壓縮機(jī)控制器母線正極通過串聯(lián)的第二直流保險和第一直流接觸器實現(xiàn)與動力電池正極相連，空調(diào)壓縮機(jī)控制器母線負(fù)極通過串聯(lián)的第五直流接觸器和第二直流接觸器實現(xiàn)與動力電池負(fù)極連接。當(dāng)?shù)谝恢绷鹘佑|器和第二直流接觸器均閉合的情況下，通過空調(diào)控制開關(guān)電路來控制第五直流接觸器的閉合或斷開，從而實現(xiàn)對空調(diào)的開啟或關(guān)閉進(jìn)行控制。 作為優(yōu)選，所述充電機(jī)電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為電氣盒外的車載充電機(jī)一端通過第三保險與動力電池的正極連接，所述車載充電機(jī)的另一端通過第六直流接觸器與動力電池的負(fù)極連接。通過第六直流接觸器的閉合或斷開的控制可實現(xiàn)對車載充電機(jī)的工作與否進(jìn)行控制。 作為優(yōu)選，所述直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為直流轉(zhuǎn)化裝置一端通過串聯(lián)的第四保險和第一直流接觸器實現(xiàn)與動力電池正極連接，直流轉(zhuǎn)化裝置的另一端與動力電池負(fù)極連接。 作為優(yōu)選，所述盒體內(nèi)還設(shè)有暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)，所述暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為電氣盒外的電加熱裝置一端通過串聯(lián)的第五保險和第一直流接觸器實現(xiàn)與動力電池的正極連接，電加熱裝置的另一端通過串聯(lián)的第四直流接觸器和第二直流接觸器實現(xiàn)與動力電池負(fù)極連接。 作為優(yōu)選，所述時間繼電器控制第三直流接觸器延時閉合的時間為l-3秒。其中，時間繼電器延時1-3秒一方面可保證對電機(jī)控制器內(nèi)電容具有足夠的充電時間，另一方面也保證純電動汽車的電路能在合理長的時間內(nèi)被連通。 因此，本實用新型具有性能良好，可保護(hù)電機(jī)控制器內(nèi)部閉合平穩(wěn)，避免大電流拉弧，防止損壞電機(jī)控制器，安全性和集成度較高等特點。

圖1是本實用新型的一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型電機(jī)電源控制系統(tǒng)的原理框圖； 圖4是本實用新型空調(diào)電源控制系統(tǒng)的原理框圖； 圖5是本實用新型暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)的原理框圖； 圖6是本實用新型充電機(jī)電源控制系統(tǒng)的原理框圖； 圖7是本實用新型直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)的原理框圖。
具體實施方式下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
4[0024] 實施例如圖l和圖2所示，盒體20的上部開口，盒蓋21與盒體20相互扣合，盒體20的底部內(nèi)表面設(shè)有多個等高的支撐腳22，下絕緣板23支撐在支撐腳22的上端，支撐腳22將下絕緣板23支撐起來，從而使下絕緣板23與盒體20內(nèi)部內(nèi)表面之間形成了一定間隔，而給安裝各種直流接觸器、保險、時間繼電器等的安裝螺釘預(yù)留了一定的空間，而防止螺釘觸及盒體底部內(nèi)表面，保證下絕緣板23的平整設(shè)置。在下絕緣板上安裝有電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源控制系統(tǒng)、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)、直流轉(zhuǎn)化裝置控制系統(tǒng)和暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)。盒體20內(nèi)靠近上端的位置設(shè)有上絕緣板24，上絕緣板24與下絕緣板23之間通過兩端具有螺紋體的絕緣螺柱25連接，上絕緣板24將電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源控制系統(tǒng)、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)、直流轉(zhuǎn)化裝置控制系統(tǒng)和暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)封住，而防止非專業(yè)人員對本實用新型的操作引起觸電等危險，另外，將上絕緣板與下絕緣板之間通過絕緣螺柱連接，其一方面可保證上絕緣板的可靠固定，另一方面可方便于上絕緣板的拆裝。[0025] 如圖1和圖3所示，電機(jī)電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為電機(jī)控制器設(shè)在電氣盒外，電機(jī)控制器母線正極通過串聯(lián)的第一直流接觸器5A、銅板13和第一直流保險16實現(xiàn)與動力電池正極連接，電機(jī)控制器母線負(fù)極通過第二直流接觸器5B與動力電池負(fù)極連接；第二直流接觸器5B的兩端之間串連有預(yù)充電電阻4和第三直流接觸器1A，第三直流接觸器1A由時間繼電器3的常閉觸點端來控制；時間繼電器3的常開觸點端控制第二直流接觸器5B的控制端，可控制電機(jī)控制器的通斷。當(dāng)純電動汽車的鑰匙打到0N位置時，時間繼電器3的常閉觸點控制第三直流接觸器閉合，延時2秒，時間繼電器3的常閉觸點斷開，時間繼電器3的常開觸點閉合，控制第二直流接觸器5B閉合，這樣控制方式來控制第一直流接觸器、第二直流接觸器用來實現(xiàn)電機(jī)控制器和電機(jī)與電池的連接，從而保護(hù)電機(jī)控制器內(nèi)部閉合平穩(wěn)，避免大電流拉弧，防止損壞電機(jī)控制器。當(dāng)檢測到電機(jī)控制器或連線故障時可切斷控制系統(tǒng)的電池供電，這極大地提高了安全性。 如圖l和圖4所示，空調(diào)電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為包括設(shè)置在電氣盒外的空調(diào)壓縮機(jī)控制器，空調(diào)壓縮機(jī)控制器母線正極通過串聯(lián)的第二直流保險11C和第一直流接觸器5A實現(xiàn)與動力電池正極相連，空調(diào)壓縮機(jī)控制器母線負(fù)極通過串聯(lián)的第五直流接觸器1C和第二直流接觸器5B實現(xiàn)與動力電池負(fù)極連接。 如圖l和圖5所示，暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為設(shè)置在電氣盒外的電加熱裝置PTC—端通過串聯(lián)的第五保險10和第一直流接觸器5A實現(xiàn)與動力電池的正極連接，電加熱裝置PTC的另一端通過串聯(lián)的第四直流接觸器1B和第二直流接觸器5B實現(xiàn)與動力電池負(fù)極連接。 如圖l和圖6所示，充電機(jī)電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為設(shè)置在電氣盒外的車載充電機(jī)一端通過第三保險11D與動力電池的正極連接，車載充電機(jī)的另一端通過第六直流接觸器2與動力電池的負(fù)極連接。 如圖l和圖7所示，直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為直流轉(zhuǎn)化裝置一端通過串聯(lián)的第四保險9和第一直流接觸器5A實現(xiàn)與動力電池正極連接，直流轉(zhuǎn)化裝置的另一端與動力電池負(fù)極連接。
權(quán)利要求一種純電動汽車用高壓電氣盒，其特征在于包括上部開口的盒體和盒蓋，盒體與盒蓋相互配合，所述盒體內(nèi)設(shè)有電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源控制系統(tǒng)、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)和直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)，所述電機(jī)電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為包括電氣盒外的電機(jī)控制器，電機(jī)控制器母線正極通過串聯(lián)的第一直流接觸器(5A)和第一直流保險(16)實現(xiàn)與動力電池正極連接，電機(jī)控制器母線負(fù)極通過第二直流接觸器(5B)與動力電池的負(fù)極連接；所述第二直流接觸器(5B)的兩端之間串連有預(yù)充電電阻(4)和第三直流接觸器(1A)，所述第三直流接觸器(1A)由時間繼電器(3)的常閉觸點端來控制；時間繼電器(3)的常開觸點端控制第二直流接觸器(5B)的控制端，當(dāng)純電動汽車的鑰匙打到ON位置時，時間繼電器(3)的常閉觸點控制第三直流接觸器閉合，延時一定時間，時間繼電器(3)的常閉觸點斷開，時間繼電器(3)的常開觸點閉合，控制第二直流接觸器(5B)閉合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車用高壓電氣盒，其特征在于所述盒體底部內(nèi)表面 設(shè)有若干等高的支撐腳，下絕緣板支撐在支撐腳的上端，所述電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源 控制系統(tǒng)、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)和直流轉(zhuǎn)化裝置控制系統(tǒng)均設(shè)置在下絕緣板上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動汽車用高壓電氣盒，其特征在于所述盒體內(nèi)靠近上端 的位置設(shè)有上絕緣板，所述上絕緣板與下絕緣板之間通過絕緣螺柱連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的純電動汽車用高壓電氣盒，其特征在于所述空調(diào) 電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為電氣盒外的空調(diào)壓縮機(jī)控制器母線正極通過串聯(lián)的第二直流保險 (11C)和第一直流接觸器(5A)實現(xiàn)與動力電池正極相連，空調(diào)壓縮機(jī)控制器母線負(fù)極通過 串聯(lián)的第五直流接觸器(1C)和第二直流接觸器(5B)實現(xiàn)與動力電池負(fù)極連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的純電動汽車用高壓電氣盒，其特征在于所述充電機(jī) 電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為電氣盒外的車載充電機(jī)一端通過第三保險(11D)與動力電池的正極 連接，所述車載充電機(jī)的另一端通過第六直流接觸器(2)與動力電池的負(fù)極連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的純電動汽車用高壓電氣盒，其特征在于所述直流轉(zhuǎn) 化裝置電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為直流轉(zhuǎn)化裝置一端通過串聯(lián)的第四保險(9)和第一直流接觸 器(5A)實現(xiàn)與動力電池正極連接，直流轉(zhuǎn)化裝置的另一端與動力電池負(fù)極連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的純電動汽車用高壓電氣盒，其特征在于所述盒體內(nèi) 還設(shè)有暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)，所述暖風(fēng)電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為電氣盒外的電加熱裝置一端 通過串聯(lián)的第五保險(10)和第一直流接觸器(5A)實現(xiàn)與動力電池的正極連接，電加熱裝 置的另一端通過串聯(lián)的第四直流接觸器(1B)和第二直流接觸器(5B)實現(xiàn)與動力電池負(fù)極 連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的純電動汽車用高壓電氣盒，其特征在于所述時間繼 電器(3)控制第三直流接觸器(1A)延時閉合的時間為1-3秒。
專利摘要本實用新型涉及一種純電動汽車用高壓電氣盒。它包括盒體和盒蓋，盒體內(nèi)設(shè)有電機(jī)電源控制系統(tǒng)、空調(diào)電源控制系統(tǒng)、充電機(jī)電源控制系統(tǒng)和直流轉(zhuǎn)化裝置電源控制系統(tǒng)，電機(jī)電源控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為電機(jī)控制器母線正極通過串聯(lián)的第一直流接觸器和第一直流保險實現(xiàn)與動力電池正極連接，電機(jī)控制器母線負(fù)極通過第二直流接觸器與動力電池的負(fù)極連接；所述第二直流接觸器的兩端之間串連有預(yù)充電電阻和第三直流接觸器，所述第三直流接觸器由時間繼電器的常閉觸點端來控制；時間繼電器的常開觸點端控制第二直流接觸器的控制端。
文檔編號B60R16/023GK201457271SQ20092011989
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者毛黎明 申請人:紐貝耳汽車(杭州)有限公司