專利名稱：車架縱向旋轉結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車架縱向旋轉結構。
二背景技術：
現有的車架縱向旋轉結構有兩種一種為擺動架結構，一種為筒式旋轉結構。擺動架式結構是在橋上安裝有擺動架，擺動架與車架采用銷軸連接，車輛行駛過程中，橋隨著擺動架上方銷軸擺動，以保證輪胎著地，擺動架結構存在結構布置不便，重心高的缺點。筒式旋轉結構多用于鉸接式車輛，其中間鉸接部分稱之為鉸接頭，轉向時由液壓缸驅動轉向，鉸接頭一端與前車架剛性連接，另一端采用內外筒式結構與后車架連接，筒式結構中間采用銅套或尼龍?zhí)走^渡，通過內、外筒的相對轉動，使前后橋在行駛過程中四輪著地。筒式旋轉結構的過渡材料易磨損，磨損后造成筒式旋轉結構配合間隙大，結構強度減弱，且拆裝不便，在野外維修非常困難；在加工上，對加工工藝要求高，對加工設備要求高，對加工工人的加工能力要求高，所以其生產成本很高，并且使用、維護的成本也很高。
三
發(fā)明內容本實用新型的目的就是解決現有技術中存在的上述問題，提供一種摩擦小，耐磨損、易拆裝，可靠性高、互換性好的車架縱向旋轉結構。 為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是一種車架縱向旋轉結構，它包括分置在鉸接頭中心兩側的液壓缸、鉸接頭和回轉支承；液壓缸缸體固定在前車架上，其活塞桿固定在鉸接頭上；鉸接頭前端可旋轉地固定在前車架后端的連接座上；回轉支承為一圓形，由內、外圈組成，內圈和外圈由其外緣的卡接結構和滾珠軸承卡緊固位；鉸接頭后端固定在回轉支承內圈，回轉支承外圈固定在后車架的前端。 本實用新型以鉸接頭為車架中心鉸接點，在兩個液壓缸的作用下實現車輛左右轉向動作。以回轉支承連接鉸接頭，使其滿足車架縱向旋轉的功能，其縱向最大旋轉角度達到±20° ，達到四輪著地的目的。本實用新型以軸承型的回轉支承結構形式代替以往的鋼套/銅套結合的結構方式，具有轉動輕便靈活，摩擦小，方便潤滑，易拆裝，可靠性高、互換性好的優(yōu)點。在加工上，對設備要求低，加工工藝要求低，對加工工人的加工能力要求低，進而生產成本低，其使用維護的成本也很低。本實用新型特別適用于地表凸凹不平，顛簸起伏的路況。
四以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述[0007]
圖1為本實用新型的主視圖；[0008] 圖2為本實用新型的俯視圖；[0009] 圖3為圖2的AA剖視圖。五具體實施方式如
圖1、圖2和圖3所示，本實施例包括分置在鉸接頭中心兩側的液壓缸5、鉸接頭 3和回轉支承6。液壓缸5缸體固定在前車架1上，其活塞桿固定在鉸接頭3上。鉸接頭3 前端插入前車架1后端的連接座11內，由轉向主銷2旋轉固定?；剞D支承6為一圓形，由 內、外圈10、8組成，內圈10和外圈8由其外緣的卡接結構和滾珠軸承卡緊固位。鉸接頭3 后端有止口結構，與回轉支承的內圈10配合，由螺栓7將其與回轉支承內圈IO連接緊固； 后車架4的前端有止口結構，與回轉支承外圈8配合，由螺栓9將回轉支承外圈8固定在后 車架4的前端。
權利要求一種車架縱向旋轉結構，它包括分置在鉸接頭中心兩側的液壓缸(5)、鉸接頭(3)；液壓缸(5)缸體固定在前車架(1)上，其活塞桿固定在鉸接頭(3)上；其特征在于其還包括回轉支承(6)；鉸接頭(3)前端可旋轉地固定在前車架(1)后端的連接座(11)上；回轉支承(6)為一圓形，由內、外圈(10)、(8)組成，內圈(10)和外圈(8)由其外緣的卡接結構和滾珠軸承卡緊固位；鉸接頭(3)后端固定在回轉支承內圈(10)，回轉支承外圈(8)固定在后車架(4)的前端。
2. 根據權利要求1所述的車架縱向旋轉結構，其特征在于所述的鉸接頭(3)前端插 入前車架(1)后端的連接座(11)內，由轉向主銷(2)旋轉固定；鉸接頭(3)后端有止口結構，與回轉支承的內圈(10)配合，由螺栓(7)將其與回轉支承內圈(10)連接緊固；后車架(4)的前端有止口結構，與回轉支承外圈(8)配合，由螺栓(9)將回轉支承外圈(8)固定在 后車架(4)的前端。
專利摘要本實用新型公開了一種車架縱向旋轉結構，它包括分置在鉸接頭中心兩側的液壓缸、鉸接頭和回轉支承；鉸接頭前端可旋轉地固定在前車架后端的連接座上；回轉支承為一圓形，由內、外圈組成，內圈和外圈由其外緣的卡接結構和滾珠軸承卡緊固位；鉸接頭后端固定在回轉支承內圈，回轉支承外圈固定在后車架的前端。本實用新型具有轉動輕便靈活，摩擦小，方便潤滑，易拆裝，可靠性高、互換性好的優(yōu)點。在加工上，對設備要求低，加工工藝要求低，對加工工人的加工能力要求低，進而生產成本低，其使用維護的成本也很低。本實用新型特別適用于地表凸凹不平，顛簸起伏的路況。
文檔編號B60D1/167GK201484095SQ20092010479
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權日2009年9月9日
發(fā)明者許燕飛 申請人:保定北奧石油物探特種車輛制造有限公司