專利名稱：汽車制動液壓增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動裝置，特別是提供一種汽車制動液壓增壓器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)狀現(xiàn)有汽車液壓制動系統(tǒng)普遍采用真空助力器助力，部分微型車未 帶助力器。未配置助力裝置的制動系統(tǒng)在行車制動時往往顯得制動力不足， 制動距離過大，給行車安全造成隱患。配備真空助力器裝置的制動系統(tǒng)， 可有限提高制動力，給行車安全帶來保障。
但是，真空助力器裝置也存在一些弊端
1. 必須具備真空源。在汽油發(fā)動機(jī)上依靠發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空源， 在柴油發(fā)動機(jī)和電動車上必須另外配置真空泵以產(chǎn)生真空源；
2. 消耗發(fā)動機(jī)功率，不利于節(jié)能；
3. 助力效果有限。在真空助力器空氣腔達(dá)到大氣常壓后，將不再有額外 的輔助制動力。并且高原低氣壓會使助力效果降低20%;
4. 系統(tǒng)復(fù)雜，易失效環(huán)節(jié)過多。對行車安全構(gòu)成隱患，成本高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，不需要額外動力源， 易失效環(huán)節(jié)少，不消耗發(fā)動機(jī)功率，阻力效果顯著汽車制動液壓增壓器。
所述一種汽車制動液壓增壓器包括液壓制動主缸、液壓輪缸，其特征是: 所述汽車制動液壓增壓器設(shè)置在液壓制動主缸至液壓輪缸的管路上，所述 汽車制動液壓增壓器設(shè)置有不等徑液壓缸體，在不等徑液壓缸體內(nèi)設(shè)有與其匹配的不等徑活塞、加載彈簧、密封圈、擋圈、油壓輸出端、端蓋及由 密封圈將缸分成的A、 B、 C腔；在不等徑活塞上設(shè)有卸荷閥，在端蓋上設(shè) 有油壓輸入端，所述不等徑活塞的大徑端面及端蓋內(nèi)端面分別在A腔兩邊，
不等徑活塞的小徑端面在B腔右邊，所述端蓋通過密封圈與液壓缸體密封
螺紋連接，端蓋上的油壓輸入端通過油管與汽車液壓制動主缸的輸出端密
封連通，油壓輸入端同時還與A腔連通并通過卸荷閥通道與B腔連通，所 述B腔通過油壓輸出端及油管與汽車輪缸連通，所述卸荷閥與不等徑活塞 軸向滑動連接。
所述卸荷閥由閥體、密封圈及頂桿組成，卸荷閥體設(shè)在不等徑活塞小徑 端并通過卸荷彈簧與B腔左邊壓緊連接，與閥體連為一體的頂桿設(shè)在不等 徑活塞中心通孔內(nèi)并與端蓋內(nèi)端面接觸，密封圈與閥體外壁粘接連接，其 凸出部可與不等徑活塞的小徑端面密封接觸。
在液壓缸體上還設(shè)有通氣孔，所述通氣孔的一端與C腔連通，另一端與 大氣連通。
所述檔圈設(shè)置在C腔左邊缸體上。
所述加載彈簧設(shè)置在c腔內(nèi)，并與不等徑活塞壓緊接觸。
本實(shí)用新型的工作原理在液壓制動主缸至輪缸的管路中連接液壓增壓 器。在進(jìn)行制動時，通過液壓增壓器的工作使主缸的油壓作用在不等徑活 塞的大端，由此產(chǎn)生的力通過不等徑活塞小端作用于液壓輪缸制動壓力腔 以產(chǎn)生更高的制動壓力。
本實(shí)用新型的有益效果是1.結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、不需要額外動力源， 不消耗發(fā)動機(jī)功率，助力效果按一定的比例無上限，在汽車制動時在汽車制動時可有效提高輸出油壓，可實(shí)現(xiàn)減輕司機(jī)工作強(qiáng)度、增大制動力、縮 短制動距離的目的；
2.易失效環(huán)節(jié)少，維護(hù)成本低、適用廣泛。 發(fā)圖說明
圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
圖中1—不等徑液壓缸體，2—加載彈簧，3、 6、 9一密封圈，4一不等 徑活塞，5—擋圈，7—端蓋，8—頂桿，IO—密封圈，ll一閥體，12—卸荷 彈簧，14、 15、 16—A、 B、 C腔，17—油壓輸入端，18—油壓輸出端，19 一卸荷閥通道，20—通氣孔，21—凸出部。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1中，所述汽車制動液壓 增壓器，包括液壓制動主缸、液壓輪缸，其特征是所述汽車制動液壓增 壓器設(shè)置在液壓制動主缸至液壓輪缸的管路上，所述汽車制動液壓增壓器 設(shè)置有不等徑液壓缸體1，在不等徑液壓缸體1內(nèi)設(shè)有與其匹配的不等徑活
塞4、加載彈簧2、密封圈3、 6、 9、擋圈5、油壓輸出端18、端蓋7及由 密封圈3、 9將缸分成的A、 B、 C腔14、 15、 16;在不等徑活塞4上設(shè)有 卸荷閥13，在端蓋7上設(shè)有油壓輸入端17，所述不等徑活塞4的大徑端面 及端蓋7內(nèi)端面分別在A腔14兩邊，不等徑活塞4的小徑端面在B腔15 右邊，所述端蓋7通過密封圈6與液壓缸體1密封螺紋連接，端蓋7上的 油壓輸入端17通過油管與汽車液壓制動主缸的輸出端密封連通，油壓輸入 端17同時還與A腔14連通并通過卸荷閥通道19與B腔15連通，所述B 腔15通過油壓輸出端18及油管與汽車輪缸連通，所述卸荷閥13與不等徑活塞4軸向滑動連接。
所述卸荷閥13由閥體11、密封圈10及頂桿8組成，卸荷閥體11設(shè)在 不等徑活塞4小徑端并通過卸荷彈簧12與B腔15左邊壓緊連接，與閥體 11連為一體的頂桿8設(shè)在不等徑活塞4中心通孔內(nèi)并與端蓋7內(nèi)端面接觸， 密封圈10與閥體11外壁粘接連接，其凸出部21可與不等徑活塞4的小徑 端面密封接觸。
在液壓缸體1上還設(shè)有通氣孔20，所述通氣孔20的一端與C腔16連 通，另一端與大氣連通。
所述檔圈5設(shè)置在C腔左邊缸體上。
所述加載彈簧2設(shè)置在C腔16內(nèi)，并與不等徑活塞4壓緊接觸。 本實(shí)用新型的工作過程液壓助力器初始狀態(tài)，加載彈簧2作用不等 徑活塞4上，使不等徑活塞初始向右并靠緊擋圈5，卸荷閥彈簧12作用與 卸荷閥使其向右運(yùn)動。在踩下制動踏板進(jìn)行制動時，液壓制動主缸的制動 液經(jīng)輸入口進(jìn)入液壓助力器A腔16并直接通過不等徑活塞中的卸荷閥通道 19流入B腔15及制動輪缸，使輪缸動作推開制動蹄。當(dāng)制動蹄貼緊制動輪 轂后，系統(tǒng)內(nèi)的壓力開始升高并產(chǎn)生一定的制動力。此時在A、 B腔的壓力 相同。根據(jù)帕斯卡原理，由于活塞兩端面積不一樣，活塞大端受到的向左 力(等于壓強(qiáng)乘以其面積)大于小端受到的向右力(等于壓強(qiáng)乘以其面積) 并成大端面積與小端面積比的關(guān)系。
當(dāng)系統(tǒng)壓力升到一定程度后，大端產(chǎn)生的向左力大于小端產(chǎn)生的向右 力與加載卸荷彈簧12向右力之和時，活塞開始向左移動，此時卸荷閥在卸 荷彈簧12的作用下仍向右壓在端蓋端面，并不隨活塞向左運(yùn)動?；钊苿右欢ň嚯x后，其端面貼住卸荷閥密封圈凸起部21，此時卸荷閥將A腔和B 腔隔開形成兩獨(dú)立的密閉容積。在制動主缸和A腔壓力繼續(xù)升高下，活塞 也繼續(xù)并帶動卸荷閥向左運(yùn)動壓縮B腔使其壓力升高。B腔升高的壓力與A 腔升高的壓力比值等于活塞大端與小端面積比。因此，在制動主缸較小的 壓力下可獲得成比例發(fā)大并且沒有最大壓力值的限制。活塞的運(yùn)動將造成C 腔16體積的變化，通氣孔20用于平衡C腔氣壓。
松開制動踏板時，制動主缸迅速回位，A腔壓力迅速消失，在B腔壓力 和加載彈簧的作用力下，活塞也迅速向右運(yùn)動復(fù)位，卸荷閥重新頂靠在端 蓋上，使卸荷閥閥門打開，B腔及輪缸的制動液經(jīng)該閥流回A腔和主缸，卸 荷完成。此時液壓助力器回復(fù)到初始狀態(tài)，等待下一次工作。
權(quán)利要求1.一種汽車制動液壓增壓器，包括液壓制動主缸、液壓輪缸，其特征是所述汽車制動液壓增壓器設(shè)置在液壓制動主缸至液壓輪缸的管路上，所述汽車制動液壓增壓器設(shè)置有不等徑液壓缸體(1)，在不等徑液壓缸體(1)內(nèi)設(shè)有與其匹配的不等徑活塞(4)、加載彈簧(2)、密封圈(3、6、9)、擋圈(5)、油壓輸出端(18)、端蓋(7)及由密封圈(3、9)將缸分成的A、B、C腔(14、15、16)；在不等徑活塞(4)上設(shè)有卸荷閥(13)，在端蓋(7)上設(shè)有油壓輸入端(17)，所述不等徑活塞(4)的大徑端面及端蓋(7)內(nèi)端面分別在A腔(14)兩邊，不等徑活塞(4)的小徑端面在B腔(15)右邊，所述端蓋(7)通過密封圈(6)與液壓缸體(1)密封螺紋連接，端蓋(7)上的油壓輸入端(17)通過油管與汽車液壓制動主缸的輸出端密封連通，油壓輸入端(17)還與A腔(14)連通并通過卸荷閥通道(19)與B腔(15)連通，所述B腔(15)通過油壓輸出端(18)及油管與汽車輪缸連通，所述卸荷閥(13)與不等徑活塞(4)軸向滑動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動液壓增壓器，其特征是所述卸荷 閥(13)由閥體(11)、密封圈(10)及頂桿(8)組成，卸荷閥體(11) 設(shè)在不等徑活塞(4)小徑端并通過卸荷彈簧(12)與B腔(15)左邊壓緊 連接，與閥體(11)連為一體的頂桿(8)設(shè)在不等徑活塞(4)中心通孔 內(nèi)并與端蓋(7)內(nèi)端面接觸，密封圈(10)與閥體(11)外壁粘接連接， 其凸出部(21)可與不等徑活塞(4)的小徑端面密封接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動液壓增壓器，其特征是在液壓缸 體(1)上還設(shè)有通氣孔(20)，所述通氣孔(20)的一端與C腔(16)連通，另一端與大氣連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動液壓增壓器，其特征是所述檔圈 (5)設(shè)置在C腔左邊缸體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動液壓增壓器，其特征是所述加載彈簧(2)設(shè)置在C腔(16)內(nèi)，并與不等徑活塞(4)壓緊接觸。
專利摘要一種汽車制動液壓增壓器，包括液壓制動主缸、液壓輪缸，其特征是所述汽車制動液壓增壓器設(shè)置在液壓制動主缸至液壓輪缸的管路上，所述汽車制動液壓增壓器設(shè)置有不等徑液壓缸體(1)，在不等徑液壓缸體(1)內(nèi)設(shè)有與其匹配的不等徑活塞(4)、加載彈簧(2)、密封圈(3、6、9)、擋圈(5)、油壓輸出端(18)、端蓋(7)及由密封圈(3、9)將缸分成的A、B、C腔(14、15、16)；在不等徑活塞(4)上設(shè)有卸荷閥(13)，在端蓋(7)上設(shè)有油壓輸入端(17)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、不需要額外動力源，不消耗發(fā)動機(jī)功率，增大制動力、可實(shí)現(xiàn)縮短制動距離的目的，具有易失效環(huán)節(jié)少，維護(hù)成本低、適用廣泛的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60T13/138GK201385659SQ20092008395
公開日2010年1月20日 申請日期2009年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者汪云峰 申請人:汪云峰