專利名稱：蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車駕 駛室連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有小汽車駕駛室的連接結(jié)構(gòu)，一般是由駕駛室殼體與汽車底盤固定連接在一起 構(gòu)成完整的駕駛室，駕駛室殼體形狀一般近似為長(zhǎng)方形。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，駕駛室在受 到來(lái)自外力的作用時(shí)，殼體極易變形，傷及到駕駛室內(nèi)的人員；而且駕駛室與底盤是固定連 接，駕駛室無(wú)法脫離底盤，在汽車受到外力沖撞時(shí)，車體整體發(fā)生側(cè)翻，造成的損害很大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為克服上述已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛 室連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，駕駛室為獨(dú)立于汽車底盤的整體式結(jié)構(gòu)，其整體形狀為球體或近 似蛋形體，駕駛室兩側(cè)設(shè)置有弧形車門；駕駛室與底盤通過(guò)可脫離機(jī)構(gòu)連接；在駕駛室殼 體上設(shè)置若干個(gè)感應(yīng)接觸開關(guān)；感應(yīng)接觸開關(guān)通過(guò)導(dǎo)線連接可脫離機(jī)構(gòu)及電源。本實(shí)用新型的工作原理是，駕駛室的自身形狀為球體或近似蛋形體，這種形狀可 以抵御削弱和分散來(lái)自任何方向的沖擊力。當(dāng)有外力作用在感應(yīng)接觸開關(guān)時(shí)，使可脫離機(jī) 構(gòu)工作，駕駛室脫離底盤。所述可脫離機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)可為，螺栓穿過(guò)底盤與駕駛室殼體的連接部 位后通過(guò)螺帽固定；螺栓靠近底盤部位內(nèi)設(shè)置有電雷管；可脫離機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有若干個(gè)；各電 雷管并聯(lián)連接；各感應(yīng)接觸開關(guān)并聯(lián)連接，電雷管與感應(yīng)接觸開關(guān)串聯(lián)連接電源。如果發(fā)生嚴(yán)重沖撞時(shí)，只要觸及到任何一個(gè)感應(yīng)接觸開關(guān)，就會(huì)引爆所有螺栓內(nèi) 的電雷管，將螺栓炸毀使其失去連接固定功能，駕駛室此時(shí)完全脫離底盤，整個(gè)駕駛室被 推出，駕駛室可以憑借其球體或近似蛋形體受力均衡的特性，即使翻滾，也能保持整體不變 形，最大限度保護(hù)駕乘人員的安全。本實(shí)用新型獨(dú)立駕駛室由于采用球體或近似蛋形體，還可使其在受到外力沖撞的 情況下，分散并減弱沖撞力，降低對(duì)整車的受撞力；同時(shí)，其獨(dú)立于底盤的結(jié)構(gòu)，使其制造安 裝都相對(duì)簡(jiǎn)化。

附圖1是本實(shí)用新型獨(dú)立駕駛室結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是圖1的俯視圖。附圖3是圖1的仰視圖。附圖4是本實(shí)用新型應(yīng)用于小汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5是圖4的俯視局部剖視圖。附圖6是圖4的仰視圖。附圖7是本實(shí)用新型弧形車門結(jié)構(gòu)示意圖。附圖8是本實(shí)用新型可脫離機(jī)構(gòu)與底盤連接結(jié)構(gòu)局部放大剖視圖。[0015]附圖9是本實(shí)用新型可脫離機(jī)構(gòu)與加強(qiáng)梁及底盤連接結(jié)構(gòu)局部放大剖視圖。附圖10是電路圖。1駕駛室、2弧形車門、3風(fēng)擋玻璃、4橫向骨架、5縱向骨架、6加強(qiáng)梁、7感應(yīng)接觸開關(guān)、8底盤、9駕駛室殼體、10螺栓、11螺帽、12微型火藥、13導(dǎo)線、14可脫離機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
一種蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，駕駛室1為獨(dú)立于汽車底盤的整體式 結(jié)構(gòu)，其整體形狀為近似蛋形體，駕駛室兩側(cè)設(shè)置有弧形車門2 ；見附圖1 3。駕駛室與底 盤8通過(guò)可脫離機(jī)構(gòu)14連接；在駕駛室殼體9上設(shè)置六個(gè)感應(yīng)接觸開關(guān)7 ；感應(yīng)接觸開關(guān) 通過(guò)導(dǎo)線13連接可脫離機(jī)構(gòu)及電源。可采用汽車電瓶作電源。所述可脫離機(jī)構(gòu)14有六個(gè)，分別布置在駕駛室前、后端各一個(gè)，底部四個(gè)。見附圖 4 7。在駕駛室前、后端的可脫離機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為，螺栓10穿過(guò)底盤8、及駕駛室殼體9的連 接部位后通過(guò)螺帽11固定。見附圖8。在駕駛室殼體底部的可脫離機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為，駕駛室殼體的底部固定有加強(qiáng)梁6，螺 栓10依次穿過(guò)底盤8、加強(qiáng)梁6及駕駛室殼體9的連接部位后通過(guò)螺帽11固定。見附圖 9。螺栓10靠近底盤部位內(nèi)設(shè)置有電雷管12 ；各電雷管并聯(lián)連接；各感應(yīng)接觸開關(guān)7 并聯(lián)連接，電雷管與感應(yīng)接觸開關(guān)串聯(lián)連接電源。見附圖10。圖中Kl K6為感應(yīng)接觸開 關(guān)7，Bl B6為電雷管12。所述駕駛室由弧形橫向骨架4和弧形縱向骨架5構(gòu)成一整體式構(gòu)架，弧形車門2 與弧形構(gòu)架連接。見附圖7。本實(shí)用新型為近似于蛋形體，蛋形體具有分散外來(lái)作用力和減少?zèng)_擊力且不易變 形的作用；弧形車門的弧型結(jié)構(gòu)作為整個(gè)蛋形體的一部分，能使車門和駕駛室的其他部分 合成一個(gè)完整的近似于蛋狀體，在被沖擊力撞擊時(shí)，蛋狀體受力均勻而且會(huì)分散和減弱撞 擊力，使其成為一個(gè)保護(hù)駕乘人員的堅(jiān)固屏障。駕駛室前、后側(cè)設(shè)置有風(fēng)擋玻璃3。加強(qiáng)梁6的作用是，在汽車發(fā)生正面撞擊時(shí)，由于駕駛室前端面為弧形結(jié)構(gòu)，可防 止發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入駕駛室，保障駕駛室內(nèi)的人員安全。
權(quán)利要求一種蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，駕駛室為獨(dú)立于汽車底盤的整體式結(jié)構(gòu)，其整體形狀為球體或近似蛋形體，駕駛室兩側(cè)設(shè)置有弧形車門；駕駛室與底盤通過(guò)可脫離機(jī)構(gòu)連接；在駕駛室的兩側(cè)設(shè)置若干個(gè)感應(yīng)接觸開關(guān)；感應(yīng)接觸開關(guān)通過(guò)導(dǎo)線連接可脫離機(jī)構(gòu)及電源。
2.按照權(quán)利要求1所述的蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述可 脫離機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為，螺栓穿過(guò)底盤與駕駛室殼體的連接部位后通過(guò)螺帽固定；螺栓靠近底盤 部位內(nèi)設(shè)置有電雷管；可脫離機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有若干個(gè)；各電雷管并聯(lián)連接；各感應(yīng)接觸開關(guān)并 聯(lián)連接，電雷管與感應(yīng)接觸開關(guān)串聯(lián)連接電源。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 駕駛室由弧形橫向骨架和弧形縱向骨架構(gòu)成一整體式構(gòu)架，弧形車門與弧形構(gòu)架連接。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，駕駛 室前、后側(cè)設(shè)置有風(fēng)擋玻璃。
5.按照權(quán)利要求3所述的蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，駕駛室 前、后側(cè)設(shè)置有風(fēng)擋玻璃。
6.按照權(quán)利要求3所述的蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在駕駛 室殼體的底部固定有加強(qiáng)梁，螺栓依次穿過(guò)底盤、加強(qiáng)梁及駕駛室殼體的連接部位通過(guò)螺 帽固定。
7.按照權(quán)利要求4所述的蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在駕駛 室殼體的底部固定有加強(qiáng)梁，螺栓依次穿過(guò)底盤、加強(qiáng)梁及駕駛室殼體的連接部位通過(guò)螺 帽固定。
8.按照權(quán)利要求5所述的蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在駕駛 室殼體的底部固定有加強(qiáng)梁，螺栓依次穿過(guò)底盤、加強(qiáng)梁及駕駛室殼體的連接部位通過(guò)螺 帽固定。
專利摘要一種蛋構(gòu)式獨(dú)立安全汽車駕駛室連接結(jié)構(gòu)，駕駛室為獨(dú)立于汽車底盤的整體式結(jié)構(gòu)，其整體形狀為球體或近似蛋形體，駕駛室兩側(cè)設(shè)置有弧形車門；駕駛室與底盤通過(guò)可脫離機(jī)構(gòu)連接；在駕駛室的兩側(cè)設(shè)置若干個(gè)感應(yīng)接觸開關(guān)；感應(yīng)接觸開關(guān)通過(guò)導(dǎo)線連接可脫離機(jī)構(gòu)及電源。駕駛室的自身形狀為球體或近似蛋形體，這種形狀可以抵御削弱和分散來(lái)自任何方向的沖擊力。當(dāng)有外力作用在感應(yīng)接觸開關(guān)時(shí)，使可脫離機(jī)構(gòu)工作，駕駛室脫離底盤，駕駛室即使翻滾，也能保持整體不變形，最大限度保護(hù)駕乘人員的安全。
文檔編號(hào)B60R21/0136GK201566703SQ20092007825
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者何澤豐 申請(qǐng)人:何澤豐