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一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:3916549閱讀:245來源:國知局
專利名稱:一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及三輪摩托車,更具體地說,是涉及三輪摩托車發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
三輪摩托車屬于低速高負(fù)荷的車型,強(qiáng)制風(fēng)冷對其很難起到良好的散熱作用,因而三輪摩托車已逐漸開始使用水冷發(fā)動機(jī)。水冷發(fā)動機(jī)的強(qiáng)制循環(huán)系統(tǒng)主要包括水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇和副水箱等,其主要作用是保證發(fā)動機(jī)在最適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作,防止出現(xiàn)過冷過熱現(xiàn)象。散熱器是車發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)的重要部件,其作用是將發(fā)動機(jī)水腔內(nèi)的冷卻液從高溫零部件所吸收的熱量散發(fā)到空氣中,散熱器與副水箱通過水管相連,從散熱器冷卻后的冷卻液經(jīng)副水箱流回發(fā)動機(jī)。目前的散熱器是安裝在發(fā)動機(jī)前部,散熱器和發(fā)動機(jī)共同固定車架主梁向下延伸的車架龍骨上,由于發(fā)動機(jī)與前叉之間的空間有限,為了留出散熱器的安裝位置,只能將主梁加長,而加長的主梁在與車架立管連接的部位無法被覆蓋件遮擋,使得主梁前部的裸露部分較長,使摩托車的頭部很不美觀,而且主梁加長后剛度降低,裸露的主梁非常容易銹蝕,影響其使用壽命。 而副水箱是安裝在貨箱的前擋板上,位于駕駛員靠背的旁側(cè),不但使駕駛員上、下車不便,而且當(dāng)貨箱前高后低地支撐起來時,副水箱會跟隨貨箱升高,就會牽扯到連接水管,如果將水管加長,貨箱在落下的正常狀態(tài)時,水管又易拖掉到地面上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu),它不需要特別加長三輪摩托車架主梁,能縮減車架主梁與立管連接部位的裸露長度,避免主梁加長后剛度降低,主梁裸露部位容易銹蝕的問題。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu),包括散熱器和車架,該車架上連接有承載貨箱的后平框,其關(guān)鍵在于,所述散熱器通過支架安裝在所述后平框前部的外側(cè),該支架固定在所述后平框上,支架具有向下延伸的安裝板,所述散熱器通過支耳與所述安裝板螺栓連接。 本發(fā)明將散熱器安裝在后平框的前部一側(cè),節(jié)省了發(fā)動機(jī)周圍寶貴的安裝空間,水冷發(fā)動機(jī)由于有水套等部件,發(fā)動機(jī)的體積本來就較大,將散熱器從發(fā)動機(jī)周圍拆出后,有利于其它部件的布置,更重要的是它不需要特別加長車架主梁,避免主梁加長后剛度降低,而車架主梁與立管連接部位的裸露長度也大大縮減,只留有極短的頸部,與摩托車頭部正常的外觀相同,同時也避免主梁裸露部位容易銹蝕的問題。 作為進(jìn)一步設(shè)計,為方便安裝,所述支架由前支架和后支架組成,該前支架為"L"形,其上部固定在所述后平框的前橫梁端部,其下部與前橫梁上向下延伸的連接臂相連;所述后支架具有相互垂直的橫條板和豎條板,位于上部的橫條板與所述后平框的側(cè)梁固定,在所述散熱器的兩豎側(cè)面上固定有支耳,該支耳通過螺栓與所述前支架和后支架上的豎條板相連。 作為進(jìn)一步設(shè)計,所述散熱器低于所述后平框的最高點,這樣安裝散熱器,即使貨
箱的兩側(cè)伸出后平框的側(cè)梁,也不會與散熱器干涉,而且易于保護(hù)散熱器。 為了不使副水箱跟隨貨箱升降,以免牽扯到連接水管,作為進(jìn)一步設(shè)計,在所述后
平框前部的另一外側(cè)安裝有副水箱,該副水箱與所述散熱器通過水管相連。這樣安裝副水
箱,也便于駕駛員上、下車。 作為優(yōu)選,所述副水箱通過水箱支耳與所述后平框側(cè)梁上的水箱支架螺栓連接。
本發(fā)明的有益效果是使用本發(fā)明的三輪摩托車,不需要特別加長車架主梁,車架主梁與立管連接部位只留有極短的頸部,車頭的外形美觀,而且避免了主梁加長后剛度降低,主梁裸露部位容易銹蝕的問題。


圖1為本發(fā)明的主視圖。 圖2為圖1的A向視圖。 圖3為圖1中散熱器部位的放大視圖。 圖4為圖1中副水箱部位的放大視圖。 圖5為圖1的B向放大視圖。 圖6為圖1的C向放大視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明 如圖1和圖2所示,本發(fā)明主要由后平框2、散熱器3、前支架4、后支架5、支耳6、副水箱7、水箱支耳8和水箱支架9組成。其中,用于承載貨箱的后平框2與車架1焊接固定,后平框2為矩形框,其具有前橫梁21、兩側(cè)梁23和后橫梁,在前橫梁21上設(shè)有兩根向下延伸的連接臂22,兩連接臂22下端分別水平向內(nèi)延伸后與車架1焊接固定。如圖3和圖5所示,散熱器3通過前支架4和后支架5安裝在后平框2前部的外側(cè),在兩支架上具有向下延伸的安裝板,兩支架的上部固定在后平框2上,其中的前支架4為"L"形,其豎條板41的上部焊接固定在后平框2的前橫梁21端部,其下部的橫條板42與前橫梁21上向下延伸的連接臂22相焊連;后支架5為"r"形,其具有相互垂直的橫條板52和豎條板51,位于上部的橫條板52通過螺栓與后平框2的側(cè)梁23固定,豎條板51作為安裝板,當(dāng)然,后支架5也可是三角形的支撐架。在散熱器3的兩豎側(cè)面上固定有支耳6,兩側(cè)的支耳6分別通過螺栓10與前支架4和后支架5上的豎條板41、51相連接,安裝后的散熱器3低于所述后平框2的最高點。這樣設(shè)置散熱器3就不需要特別加長車架1的主梁ll,避免主梁11加長后剛度降低,而車架主梁11與立管12連接部位的裸露長度也大大縮減,只留有極短的頸部,與摩托車頭部外形美觀,同時也避免主梁裸露部位容易銹蝕的問題。 如圖1、圖2、圖4和圖6所示,在后平框2前部的另一外側(cè)安裝有副水箱7,在副水箱7上焊接有兩個水箱支耳8,后平框側(cè)梁23上設(shè)置有水箱支架9,副水箱7通過水箱支耳8與水箱支架9用螺栓10連接,散熱器3和副水箱7以及發(fā)動機(jī)通過水管相連。由此,副水箱7的位置固定,不會跟隨貨箱的升降而升降,就便于確定與副水箱7相連接的水管長度。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu),包括散熱器(3)和車架(1),該車架(1)上連接有承載貨箱的后平框(2),其特征在于所述散熱器(3)通過支架安裝在所述后平框(2)前部的外側(cè),該支架固定在所述后平框(2)上,該支架具有向下延伸的安裝板,所述散熱器(3)通過支耳(6)與所述安裝板螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于所述支架由前 支架(4)和后支架(5)組成,該前支架(4)為"L"形,其上部固定在所述后平框(2)的前橫 梁(21)端部,其下部與前橫梁(21)上向下延伸的連接臂(22)相連;所述后支架(5)具有 相互垂直的橫條板(51)和豎條板,位于上部的橫條板(51)與所述后平框(2)的側(cè)梁(23) 固定,在所述散熱器(3)的兩豎側(cè)面上固定有支耳(6),該支耳(6)通過螺栓(10)與所述前 支架(4)和后支架(5)上的豎條板相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于所述散熱 器(3)低于所述后平框(2)的最高點。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于在所述后平框 (2)前部的另一外側(cè)安裝有副水箱(7),該副水箱(7)與所述散熱器(3)通過水管相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于所述副水箱(7) 通過水箱支耳(8)與所述后平框側(cè)梁(23)上的水箱支架(9)螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)散熱器的安裝結(jié)構(gòu),包括散熱器(3)和車架(1),該車架(1)上連接有承載貨箱的后平框(2),其特征在于所述散熱器(3)通過支架安裝在所述后平框(2)前部的外側(cè),該支架固定在所述后平框(2)上,該支架具有向下延伸的安裝板,所述散熱器(3)通過支耳(6)與所述安裝板螺栓連接;所述后平框(2)前部的另一外側(cè)安裝有副水箱(7)。使用本發(fā)明的三輪摩托車,不需要特別加長車架主梁,車架主梁與立管連接部位只留有極短的頸部,車頭的外形美觀,而且避免了主梁加長后剛度降低,主梁裸露部位容易銹蝕的問題。
文檔編號B60K11/04GK101722832SQ20091025086
公開日2010年6月9日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者伍時慶, 張興余, 李俊峰 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
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