專利名稱：后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種后驅(qū)動(dòng)汽車的重要傳動(dòng)部件和總成，特別涉及一種新式后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前后驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，其傳動(dòng)裝置主要有①機(jī)械式手動(dòng)變速器(MT)②傳 統(tǒng)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)。而上述傳動(dòng)裝置都有其自身的缺點(diǎn)。方案①操縱復(fù)雜，駕駛員易疲憊，無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng) 力換檔，也不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。②AMT由于結(jié)構(gòu)上的原因，要在換檔過(guò)程中對(duì)離合器和油門 進(jìn)行綜合控制，在換檔過(guò)程中存在動(dòng)力中斷，無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔，換檔品質(zhì)差。由于加速升 檔時(shí)傳遞扭矩中斷，乘坐舒適性差，從而影響AMT的廣泛應(yīng)用。本裝置作為一種新式的自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，兼有傳統(tǒng)液力自動(dòng)變速器AT和 AMT的優(yōu)點(diǎn)，其濕式離合器的機(jī)構(gòu)更加適應(yīng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的要求。后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自 動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置是在傳統(tǒng)的AMT基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和改造，它繼承了 AMT效率高、成本低的 優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又解決了換檔過(guò)程中動(dòng)力中斷的問(wèn)題，會(huì)使后驅(qū)動(dòng)汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、 動(dòng)力性及換檔平順性，極大地提高了機(jī)械式自動(dòng)變速器的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置與其它傳動(dòng)裝置相比主要有以下 幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)(1)傳動(dòng)效率高。(2)能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力換檔和自動(dòng)換檔，換檔品質(zhì)好。(3)轉(zhuǎn)矩容量大，可實(shí)現(xiàn)多檔位，適用于各種后驅(qū)動(dòng)汽車，可以使整車具有良好的 燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及換檔平順性。(4)生產(chǎn)繼承性好，成本低，可充分利用傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)械變速器的生產(chǎn)設(shè)備和資 源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于為解決傳統(tǒng)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT換檔過(guò)程動(dòng)力中斷問(wèn) 題，提出一種新式的后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，該裝置可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不 中斷換檔，可進(jìn)一步提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及換檔平順性。本發(fā)明的上述目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，結(jié)合


如下后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其主要由以下部分組成主離合 器、變速器主箱、變速器副箱、變速器選換檔機(jī)構(gòu)，它還包括一個(gè)副離合器37，副離合器主動(dòng) 齒輪25固定在主箱中間軸24上；副離合器從動(dòng)齒輪19固定在副離合器從動(dòng)部分20上；副 離合器驅(qū)動(dòng)部分22與副箱動(dòng)力輸出軸23聯(lián)結(jié)在一起，主箱第二軸13與副箱直接檔齒輪軸 固聯(lián)在一起，主箱中間軸24與副箱副離合器主動(dòng)齒輪軸固聯(lián)在一起。主離合器36只在起 步時(shí)起作用，當(dāng)變速器換檔時(shí)，通過(guò)控制，使主箱同步器與齒輪分離，并控制副離合器37使其處于結(jié)合狀態(tài)，從而輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔。所述的副離合器37為濕式離合器。所述的主箱第二軸13與副箱直接檔齒輪軸為同一根軸或通過(guò)法蘭盤與副箱直接檔齒輪軸聯(lián)結(jié)，主箱中間軸24與副箱副離合器主動(dòng)齒輪軸為同一根軸或通過(guò)法蘭盤與副 箱副離合器主動(dòng)齒輪軸聯(lián)結(jié)。對(duì)于后驅(qū)動(dòng)重型汽車，主箱設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔和倒檔，副箱設(shè)有直接檔、高速檔、副 離合器從動(dòng)齒輪、副離合器主動(dòng)齒輪和副離合器總成，通過(guò)主副箱檔位搭配和操縱選換檔 機(jī)構(gòu)，可以得到的總檔位比主箱檔位多一倍。對(duì)于其他承載量比重型汽車小的后驅(qū)動(dòng)汽車，主箱設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔， 副箱不設(shè)檔，僅設(shè)有副離合器從動(dòng)齒輪、副離合器主動(dòng)齒輪和副離合器總成。本發(fā)明的有益效果本裝置可以通過(guò)控制濕式副離合器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔過(guò)程，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng) 力換檔和自動(dòng)換檔，換檔品質(zhì)好，傳動(dòng)效率高，生產(chǎn)繼承性好，成本低，可充分利用傳統(tǒng)的手 動(dòng)機(jī)械變速器的生產(chǎn)設(shè)備和資源。本裝置轉(zhuǎn)矩容量大，可實(shí)現(xiàn)多檔位，適用于各種后驅(qū)動(dòng)汽 車，可以使整車具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和換檔平順性。

附圖1是本裝置原理圖；附圖2是副箱不設(shè)檔、僅設(shè)有副離合器從動(dòng)齒輪、副離合器主動(dòng)齒輪和副離合器 總成的本裝置原理圖。其中1.主箱第一軸常嚙合齒輪2.主箱五、六檔同步器3.主副箱選換檔操縱 機(jī)構(gòu)4.主箱第一軸六檔齒輪5.主箱第一軸四檔齒輪6.主箱三、四檔同步器7.主 箱第一軸三檔齒輪8.主箱第一軸二檔齒輪9.主箱一、二檔同步器10.主箱第一軸一 檔齒輪11.主箱倒檔結(jié)合齒圈12.主箱第一軸倒檔齒輪13.主箱第二軸副箱第一軸 14.副箱直接檔齒輪15.副箱中間軸直接檔齒輪16.副箱同步器17.副箱高速檔齒輪 18.副箱中間軸高速檔齒輪19.副離合器從動(dòng)齒輪20.副離合器從動(dòng)部分21.副箱中 間軸22.副離合器驅(qū)動(dòng)部分23.副箱動(dòng)力輸出軸24.主箱中間軸25.副離合器主動(dòng) 齒輪 26.主箱倒檔軸 27.主箱中間軸倒檔齒輪 28.主箱倒檔惰輪 29.主箱中間軸 一檔齒輪 30.主箱中間軸二檔齒輪 31.主箱中間軸三檔齒輪 32.主箱中間軸四檔齒 輪 33.主箱中間軸六檔齒輪 34.主箱中間軸常嚙合齒輪 35.主箱第一軸變速器輸入 軸36.主離合器37副離合器
具體實(shí)施例方式本裝置為后驅(qū)動(dòng)汽車的新式雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其主要由主離合 器36、變速器主箱、變速器副箱、變速器選換檔機(jī)構(gòu)3及副箱中的副離合器37組成。所述的變速器主箱總成包括主箱第一軸常嚙合齒輪1、主箱五、六檔同步器2、主 箱第一軸六檔齒輪4、主箱第一軸四檔齒輪5、主箱三、四檔同步器6、主箱第一軸三檔齒輪 7、主箱第一軸二檔齒輪8、主箱一、二檔同步器9、主箱第一軸一檔齒輪10、主箱倒檔結(jié)合齒 圈11、主箱第一軸倒檔齒輪12、主箱第二軸13、主箱倒檔軸26、主箱中間軸倒檔齒輪27、主箱倒檔惰輪28、主箱中間軸一檔齒輪29、主箱中間軸二檔齒輪30、主箱中間軸三檔齒輪31、 主箱中間軸24、主箱中間軸四檔齒輪32、主箱中間軸六檔齒輪33、主箱中間軸常嚙合齒輪 34、主箱第一軸35。所述的變速器副箱總成包括副箱直接檔齒輪14、副箱中間軸直接檔齒輪15、副箱 同步器16、副箱高速檔齒輪17、副箱中間軸高速檔齒輪18副箱中間軸21、副箱動(dòng)力輸出軸 23。副箱副離合器主動(dòng)齒輪25通過(guò)花鍵固定在主箱中間軸24即副箱副離合器主動(dòng)齒輪軸 上，副離合器從動(dòng)齒輪19通過(guò)花鍵固定在副離合器從動(dòng)部分20上。副離合器驅(qū)動(dòng)部分22 與副箱動(dòng)力輸出軸23聯(lián)結(jié)在一起。主箱第二軸13與副箱直接檔齒輪軸為同一根軸(也可 通過(guò)法蘭盤與副箱直接檔齒輪軸聯(lián)結(jié))，主箱中間軸24與副箱副離合器主動(dòng)齒輪軸為同一 根軸(也可通過(guò)法蘭盤與副箱副離合器主動(dòng)齒輪軸聯(lián)結(jié))。對(duì)于后驅(qū)動(dòng)重型汽車，在換檔過(guò)程中，假設(shè)副箱掛入直接檔，即副箱同步器16與 副箱直接檔齒輪14結(jié)合，且主箱由一檔換二檔，變速器有如下幾種運(yùn)行狀態(tài)(見(jiàn)圖1)1、當(dāng)主箱通過(guò)控制掛入一檔運(yùn)行時(shí)，副離合器通過(guò)控制處于分離狀態(tài)，副箱為直 接檔。動(dòng)力從主箱第一軸35輸入，經(jīng)過(guò)主箱第一軸常嚙合齒輪1和主箱中間軸常嚙合齒輪 34傳遞到主箱中間軸24，然后經(jīng)過(guò)主箱中間軸一檔齒輪29和主箱第一軸一檔齒輪10傳遞 到主箱一、二檔同步器9，從而傳遞到主箱第二軸13。通過(guò)主箱第二軸13，動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)副 箱直接檔齒輪14、副箱同步器16傳遞到副箱動(dòng)力輸出軸23，輸出動(dòng)力。2、當(dāng)變速器主箱由一檔換為二檔的過(guò)程中，主箱同步器通過(guò)控制與齒輪分離，主 箱第二軸13不傳遞動(dòng)力。此時(shí)，動(dòng)力由主箱第一軸35通過(guò)主箱第一軸常嚙合齒輪1與主 箱中間軸常嚙合齒輪34的嚙合傳遞給主箱中間軸24，然后依次經(jīng)過(guò)副箱副離合器主動(dòng)齒 輪25、副離合器從動(dòng)齒輪19，傳遞到副離合器從動(dòng)部分20。由于此時(shí)副離合器通過(guò)控制處 于結(jié)合狀態(tài)，則動(dòng)力可以由副離合器從動(dòng)部分20傳遞到副離合器驅(qū)動(dòng)部分22，最后傳到副 箱動(dòng)力輸出軸23上。在此過(guò)程中，雖然主箱和副箱的齒輪副不傳遞動(dòng)力，即處于動(dòng)力中斷 狀態(tài)，但可以通過(guò)主箱中間軸24及副離合器的結(jié)合輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔。3、當(dāng)主箱通過(guò)控制掛入二檔運(yùn)行時(shí)，副離合器通過(guò)控制處于分離狀態(tài)。動(dòng)力從主 箱第一軸35輸入，經(jīng)過(guò)主箱第一軸常嚙合齒輪1和主箱中間軸常嚙合齒輪34傳遞到主箱 中間軸24，然后經(jīng)過(guò)主箱中間軸二檔齒輪30和主箱第一軸二檔齒輪8傳遞到主箱一、二檔 同步器9，從而傳遞到主箱第二軸13。通過(guò)主箱第二軸13，動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)副箱直接檔齒輪 14、副箱同步器16傳遞到副箱副箱動(dòng)力輸出軸23，輸出動(dòng)力。如果副箱掛入高速檔齒輪，即副箱同步器16與副箱高速檔齒輪17結(jié)合，且主箱由 一檔換二檔，則換檔原理與上述情況相同。主箱在其它相鄰檔位之間的換檔過(guò)程與上述情 況不盡相同，這里不再敘述。對(duì)于其他承載量比重型汽車小的后驅(qū)動(dòng)汽車，副箱不設(shè)檔，在換檔過(guò)程中，變速器 有如下幾種運(yùn)行狀態(tài)見(jiàn)圖2 1、當(dāng)主箱通過(guò)控制掛入一檔運(yùn)行時(shí)，副離合器通過(guò)控制處于分離狀態(tài)。動(dòng)力從主 箱第一軸35輸入，經(jīng)過(guò)主箱第一軸常嚙合齒輪1和主箱中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪34傳遞到 主箱中間軸24，然后經(jīng)過(guò)主箱中間軸一檔齒輪29和主箱第一軸一檔齒輪10傳遞到主箱一、 二檔同步器9，從而傳遞到主箱第二軸13。通過(guò)主箱第二軸13，動(dòng)力經(jīng)過(guò)副箱動(dòng)力輸出軸 23，輸出動(dòng)力。
2、當(dāng)變速器主箱由一檔換至二檔的過(guò)程中，主箱同步器通過(guò)控制與齒輪分離，主 箱第二軸13不傳遞動(dòng)力。此時(shí)，動(dòng)力由主箱第一軸35通過(guò)主箱第一軸常嚙合齒輪1與主 箱中間軸常嚙合齒輪34的嚙合傳遞給主箱中間軸24，然后依次經(jīng)過(guò)副箱副離合器主動(dòng)齒 輪25、副離合器從動(dòng)齒輪19，傳遞到副離合器從動(dòng)部分20。由于此時(shí)副離合器通過(guò)控制處 于結(jié)合狀態(tài)，則動(dòng)力可以由副離合器從動(dòng)部分20傳遞到副離合器驅(qū)動(dòng)部分22，最后傳到副 箱動(dòng)力輸出軸23上。在此過(guò)程中，雖然主箱和副箱的齒輪副不傳遞動(dòng)力，但是可以通過(guò)主 箱中間軸24及副離合器的結(jié)合輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔。3、當(dāng)主箱通過(guò)控制掛入二檔運(yùn)行時(shí)，副離合器通過(guò)控制處于分離狀態(tài)。動(dòng)力從主 箱第一軸35輸入，經(jīng)過(guò)主箱第一軸常嚙合齒輪1和主箱中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪34傳遞到 主箱中間軸24，然后經(jīng)過(guò)主箱中間軸二檔齒輪30和主箱第一軸二檔齒輪8傳遞到主箱一、 二檔同步器9，從而傳遞到主箱第二軸13。通過(guò)主箱第二軸13，動(dòng)力經(jīng)過(guò)副箱動(dòng)力輸出軸 23，輸出動(dòng)力。
權(quán)利要求
后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其主要由以下部分組成主離合器、變速器主箱、變速器副箱、變速器選換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于它還包括一個(gè)副離合器(37)，副離合器主動(dòng)齒輪(25)固定在主箱中間軸(24)上；副離合器從動(dòng)齒輪(19)固定在副離合器從動(dòng)部分(20)上；副離合器驅(qū)動(dòng)部分(22)與副箱動(dòng)力輸出軸(23)聯(lián)結(jié)在一起，主箱第二軸(13)與副箱直接檔齒輪軸固聯(lián)在一起，主箱中間軸(24)與副箱副離合器主動(dòng)齒輪軸固聯(lián)在一起。主離合器(36)只在起步時(shí)起作用，當(dāng)變速器換檔時(shí)，通過(guò)控制，使主箱同步器與齒輪分離，并控制副離合器(37)使其處于結(jié)合狀態(tài)，從而輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在 于所述的副離合器(37)為濕式離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在 于所述的主箱第二軸(13)與副箱直接檔齒輪軸為同一根軸或通過(guò)法蘭盤與副箱直接檔 齒輪軸聯(lián)結(jié)，主箱中間軸(24)與副箱副離合器主動(dòng)齒輪軸為同一根軸或通過(guò)法蘭盤與副 箱副離合器主動(dòng)齒輪軸聯(lián)結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特 征在于對(duì)于后驅(qū)動(dòng)重型汽車，主箱設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔和倒檔，副箱設(shè)有直接檔、高速檔、副離 合器從動(dòng)齒輪、副離合器主動(dòng)齒輪和副離合器總成，通過(guò)主副箱檔位搭配和操縱選換檔機(jī) 構(gòu)，可以得到的總檔位比主箱檔位多一倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特 征在于對(duì)于其他承載量比重型汽車小的后驅(qū)動(dòng)汽車，主箱設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，副 箱不設(shè)檔，僅設(shè)有副離合器從動(dòng)齒輪、副離合器主動(dòng)齒輪和副離合器總成。
全文摘要
后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其主要由以下部分組成主離合器、變速器主箱、變速器副箱、變速器選換檔機(jī)構(gòu)及副箱中的副離合器(37)。副離合器主動(dòng)齒輪(25)固定在主箱中間軸(24)上；副離合器從動(dòng)齒輪(19)固定在副離合器從動(dòng)部分(20)上；副離合器驅(qū)動(dòng)部分(22)與副箱動(dòng)力輸出軸(23)聯(lián)結(jié)在一起，主箱第二軸(13)與副箱直接檔齒輪軸固聯(lián)在一起，主箱中間軸(24)與副箱副離合器主動(dòng)齒輪軸固聯(lián)在一起。本發(fā)明換檔品質(zhì)好，傳動(dòng)效率高，生產(chǎn)繼承性好，成本低，可充分利用傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)械變速器的生產(chǎn)設(shè)備和資源。
文檔編號(hào)B60K17/02GK101823431SQ200910218039
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者程秀生 申請(qǐng)人:程秀生