專利名稱：車輛用離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及主要適用于二輪機(jī)動車的車輛用離合器，特別是涉及在傳遞 正轉(zhuǎn)矩時(shí)增加離合器容量的離合器的改良。
背景技術(shù)：
例如，如下述專利文件1所公開那樣，已知如下的車輛用離合器。
專利文件1:日本特開2005 - 325993號公報(bào)
所述專利文件l公開的車輛用離合器，包括與輸入部件連接的離合器 外套、與輸出部件連接且在離合器外套內(nèi)與該離合器外套可相對轉(zhuǎn)動地配設(shè)
的離合器內(nèi)套、可軸向滑動地花鍵卡合在離合器外套的第一摩擦板、與該第 一摩擦板重疊且可滑動地花4定卡合在離合器內(nèi)套的第二摩撐W反、以與第一和 第二摩擦板的一側(cè)面相對的方式與離合器內(nèi)套連接設(shè)置的受壓板、夾著第一 和第二摩擦板并與受壓板相對且可軸向移動地配設(shè)的加壓板、向受壓板側(cè)對 該加壓板施力的離合器彈簧，以及抵抗該離合器彈簧的作用力能夠使加壓板 向受壓板的相反側(cè)移動的離合器操作裝置，并且，設(shè)置有在離合器內(nèi)套和加 壓板之間作用從加壓板向離合器內(nèi)套的正轉(zhuǎn)矩時(shí)，產(chǎn)生使加壓板向受壓板側(cè) 擠壓的推力的凸輪機(jī)構(gòu)。
在所述的離合器中，雖然存在通過降低離合器彈簧的彈簧載荷來減輕離 合器斷開操作載荷，并且，在傳遞正轉(zhuǎn)矩時(shí)能夠增大離合器容量的優(yōu)點(diǎn)；但 是，也存在由于在半離合4喿作時(shí)，伴隨正轉(zhuǎn)矩的傳遞量的增加，由凸輪機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生的牽引推力或摩擦力作用在加壓板上，因此微妙的半離合操作變得困難 的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的是提供一種保留上述的優(yōu)點(diǎn)， 并且能夠進(jìn)行微妙的半離合操作的車輛用離合器。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用離合器包括與輸入部件連接的離 合器外套、與輸出部件連接且在離合器外套內(nèi)與該離合器外套可相對轉(zhuǎn)動地 配設(shè)的離合器內(nèi)套、可軸向移動地與該離合器內(nèi)套對置的離合器中套、可軸 向滑動地花鍵卡合在離合器外套上的第一摩纟察板、與該第一摩擦板重疊且可 滑動地花鍵卡合在離合器中套上的第二摩擦板、以與第 一和第二摩擦板的一 側(cè)面相對的方式與離合器內(nèi)套連接設(shè)置的受壓板、夾著第一和第二摩擦板并 與受壓板相對且可軸向移動地配設(shè)的加壓4反、向受壓4反側(cè)對該加壓板施力的 離合器彈簧，以及抵抗該離合器彈簧的作用力能夠使加壓板向受壓板的相反 側(cè)移動的離合器操作裝置；該車輛用離合器的第一特征在于，離合器中套構(gòu) 成為能夠在第一位置和第二位置之間移動，所述第一位置為該離合器中套從 加壓板離開并與離合器內(nèi)套抵接的位置，所述第二位置為該離合器中套使加 壓板向受壓板的相反側(cè)推動的位置；還設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)，其借助彈簧載荷比 離合器彈簧載荷小的輔助彈簧，向所述第二位置側(cè)對該離合器中套施力，并 且，在離合器中套和離合器內(nèi)套之間作用從離合器中套向離合器內(nèi)套的正轉(zhuǎn) 矩時(shí)，產(chǎn)生使離合器中套向所述第一位置移動的牽引推力。另外，所述輸入
2，而且離合器操作裝置對應(yīng)于分離柱塞(^y—乂:/，y^亇)22和分離 桿(！^y —乂、口 、_y K、) 23。
另外，本發(fā)明除第一特征以外，其第二特征在于，所述凸輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成為， 當(dāng)從離合器內(nèi)套向離合器中套作用反轉(zhuǎn)矩時(shí)，該凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生使離合器中套 向所述第二位置移動的擠壓推力。
進(jìn)而，本發(fā)明除第一特征或第二特征以外，其第三特征在于，在離合器 內(nèi)套的一側(cè)面，周向等間隔地形成沿軸向貫穿加壓板并支承支軸的多個(gè)凸起， 在所述各支軸的前端部和加壓板之間壓縮設(shè)置離合器彈簧；另一方面，所述 凸輪機(jī)構(gòu)由周向等間隔地形成在離合器中套上的多個(gè)第一凸輪和以與這些 第一凸輪卡合的方式形成在離合器內(nèi)套上的多個(gè)第二凸輪構(gòu)成，并且，將所 述第二凸輪與所述凸起的半徑方向外側(cè)連接設(shè)置。
而且，本發(fā)明除第 一特征至第三特征中的任一項(xiàng)以外，其第四特征在于， 離合器中套由所述第二摩擦板可滑動地花^t嵌合的圓筒部、轉(zhuǎn)動及滑動自如 地支承在離合器內(nèi)套的轂上的轂以及將該轂一體地連接在所述圓筒部的多 個(gè)輻條構(gòu)成，在該圓筒部和輻條的連接部形成朝向離合器內(nèi)套開口的有底圓筒狀的彈簧收容筒，在該彈簧收容筒中收容有在該底壁和離合器內(nèi)套之間作
用背離方向的彈簧力的輔助彈簧；另一方面，所述凸4侖機(jī)構(gòu)由周向等間隔地
形成在離合器中套上的多個(gè)第一凸輪和以與這些第一凸輪卡合的方式形成 在離合器內(nèi)套上的多個(gè)第二凸輪而構(gòu)成，并且，將所述第一凸輪與所述彈簧
收容筒的沿離合器中套的轉(zhuǎn)動方向的兩側(cè)連接:沒置。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，在離合器的無載荷狀態(tài)下，加壓板受到向受壓 板側(cè)即離合器連接方向?qū)ζ涫┝Φ碾x合器彈簧的彈簧載荷，以及向受壓板的
相反側(cè)即離合器斷開方向?qū)ζ涫┝Φ妮o助彈簧的彈簧載荷，但是，由于輔助 彈簧的彈簧載荷被"i殳定為比離合器彈簧的彈簧載荷小，因此，加壓板因所述
兩彈簧載荷之差而向離合器連接方向被施力。因而，為了斷開離合器，使加 壓板向離合器斷開方向推動，為此，只要對加壓板賦予比離合器彈簧的彈簧 載荷小的克服所述彈簧載荷之差的擠壓力就足夠，因此能夠輕松地進(jìn)行離合
器的斷開#:作。
另外，在進(jìn)行離合器的半離合控制時(shí)，由于在凸輪機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生將離合器 中套向離合器內(nèi)套側(cè)牽引的牽引推力，因此，離合器中套抵抗輔助彈簧的彈 簧載荷從加壓板離開，其結(jié)果，輔助彈簧的彈簧載荷不作用于加壓板上，在 加壓板和離合器操縱桿上只作用離合器彈簧的彈簧載荷，從而，凸輪機(jī)構(gòu)的 牽引推力和隨著凸輪機(jī)構(gòu)的動作而產(chǎn)生的摩擦完全不作用于加壓板，因此， 與現(xiàn)有的普通離合器同樣，能夠容易進(jìn)行微妙的半離合控制。
在車輛的通常的載荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果增加載荷，通過與上述的半離合時(shí)同 樣的作用，由于在凸輪機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生使離合器中套向離合器內(nèi)套牽引的牽引推 力，因此，輔助彈簧的彈簧載荷不作用于加壓板，在加壓板上只作用離合器 彈簧的彈簧載荷，結(jié)果，加壓板在離合器連接方向上受到的彈簧載荷增加有 輔助彈簧的彈簧載荷相對加壓板不作用的相應(yīng)量，從而增加離合器容量，離 合器能夠進(jìn)行高轉(zhuǎn)矩的傳遞。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，如果在發(fā)動機(jī)制動時(shí)反轉(zhuǎn)矩超過規(guī)定值，則在 凸輪機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生使離合器中套向加壓板側(cè)擠壓的擠壓推力，從而削減作用于 加壓板的離合器彈簧的彈簧力，減小離合器容量，因此，在第一和第二摩擦 板之間發(fā)生適當(dāng)?shù)幕瑒?，從而能夠抑制從輸出?cè)向輸入側(cè)傳遞規(guī)定值以上的 反轉(zhuǎn)矩。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，第二凸輪和所述凸起相互加強(qiáng)，從而能夠得到強(qiáng)度高且重量輕的離合器內(nèi)套。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，圓筒部、彈簧收容筒、第一凸4侖、輻條及轂相 互加強(qiáng)，從而能夠得到強(qiáng)度高且重量輕的離合器中套。


圖1是在無載荷狀態(tài)下表示本發(fā)明實(shí)施例的二輪機(jī)動車用離合器的縱
剖面圖2是在反轉(zhuǎn)矩作用狀態(tài)下表示本發(fā)明實(shí)施例的二輪機(jī)動車用離合器 的縱剖面圖3是以圖1的3 - 3線剖面圖表示正轉(zhuǎn)矩作用時(shí)的凸輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的
圖4是表示反轉(zhuǎn)矩作用時(shí)的凸輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的與圖3相對應(yīng)的圖5是圖1中的離合器內(nèi)套的正面圖6是圖5的6-6線剖面圖7是圖1中的離合器中套的正面圖8是圖7的8-8線剖面圖。
附圖標(biāo)記說明
C 車輛用離合器；1 輸入部件(輸入軸)；2輸出部件(輸出軸)； 3離合器外套；4離合器內(nèi)套；5離合器中套；5c離合器中套的圓筒 部；5h 離合器中套的轂；5s離合器中套的輻條；8受壓板；10第一 摩擦板；11 第二摩擦板；12加壓板；14 離合器彈簧；15 凸起；16 支 軸；22， 23離合器搡作裝置(分離柱塞，分離桿)；26，彈簧收容筒；26a 底壁；28輔助彈簧；30 凸輪機(jī)構(gòu)；31 第一凸輪；32 第二凸輪。
具體實(shí)施例方式
下面，基于附圖中示出的優(yōu)選實(shí)施例，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。 圖1是在無載荷狀態(tài)下表示本發(fā)明實(shí)施例的二輪機(jī)動車用離合器的縱 剖面圖；圖2是在反轉(zhuǎn)矩作用狀態(tài)下表示本發(fā)明實(shí)施例的二輪機(jī)動車用離合 器的縱剖面圖；圖3是以圖1的3-3線剖面圖表示正轉(zhuǎn)矩作用時(shí)的凸輪機(jī) 構(gòu)的狀態(tài)的圖；圖4是表示反轉(zhuǎn)矩作用時(shí)的凸輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的與圖3相對應(yīng) 的圖；圖5是圖1中的離合器內(nèi)套的正面圖；圖6是圖5的6-6線剖面圖；圖7是圖1中的離合器中套的正面圖；圖8是圖7的8-8線剖面圖。
首先，在圖1中，離合器C是構(gòu)成為二輪機(jī)動車用的多板濕式離合器， 其結(jié)構(gòu)包括有底圓筒狀的離合器外套3、配設(shè)在該離合器外套3內(nèi)的離合 器內(nèi)套4及離合器中套5，并且，與發(fā)動機(jī)(未圖示)的曲軸連接的輸入軸 1花鍵嵌合在形成于離合器外套3的端壁中心部的轂3h中。貫穿輸入軸1 的中空部的輸出軸2花鍵嵌合在離合器內(nèi)套4的轂4h中，并且由螺母9固 定。在所述轂3h， 4h之間設(shè)有油封6。
在離合器內(nèi)套4上，經(jīng)由環(huán)狀臺階部7—體地形成有沿半徑方向擴(kuò)展的 圓板狀的受壓板8，該受壓板8與離合器外套3的端壁鄰接而配置。離合器 中套5被支承為，其中心部的轂5h在離合器內(nèi)套4的轂4h的外周面上旋轉(zhuǎn) 自如且軸向滑動自如。該離合器中套5 —體地具有與離合器外套3的圓筒部 3c以同心狀配置在離合器外套3的圓筒部3c內(nèi)的圓筒部5c，在這些圓筒部 3c， 5c之間安裝有交替地層疊的多個(gè)第一及第二摩擦板10, 11。此時(shí)，第 一摩擦板10軸向滑動自如地花鍵嵌合在離合器外套3的圓筒部3c中，第二 摩擦板11滑動自如地花鍵嵌合在離合器中套5的圓筒部5c中。
在所述第一及第二摩擦板10， 11的組的一側(cè)面上，抵接配置所迷受壓 板8,相對第一及第二摩擦板10, 11的組的另一側(cè)面可進(jìn)退的加壓板12連 接在離合器內(nèi)套4上，并且，以規(guī)定的設(shè)定載荷向受壓板8側(cè)對該加壓板12 施力的多個(gè)離合器彈簧14被壓縮設(shè)置在加壓板12和離合器內(nèi)套4之間。對 該結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖1、圖5和圖6所示，在離合器內(nèi)套4上一體地形成軸向貫穿離合 器中套5并以周向等間隔排列的多個(gè)凸起15，在該凸起15中直立設(shè)置由螺 栓構(gòu)成的支軸16，在各支軸16的前端形成第一彈簧座17。該第一彈簧座17 由嵌合在支軸16的外周的定距環(huán)18和支軸16的頭部夾持固定。
另一方面，如圖l所示，在加壓板12上一體地形成包圍各支軸16的多 個(gè)彈簧保持筒19。在各彈簧保持筒19的鄰近于離合器內(nèi)套4的前端一體地 形成有第二彈簧座20，在所述第一及第二彈簧座17， 20之間壓縮安裝離合 器彈簧14。由此，離合器彈簧14被收容在彈簧保持筒19內(nèi)。加壓板12借 助這些離合器彈簧14的彈簧力與受壓板8聯(lián)動而對第一及第二摩擦板10， ll進(jìn)行夾壓，從而使離合器C處于連接狀態(tài)。
在圖1中，在加壓板12的中心部上，連接有滑動及轉(zhuǎn)動自如地支承在輸出軸2的中空部2a的分離柱塞22，該分離柱塞22經(jīng)由配設(shè)在所述中空部 2a的分離桿23連接在未圖示的二輪機(jī)動車的離合器操縱桿上。因而，通過 離合器操縱桿的操作，經(jīng)由分離桿23推壓分離柱塞22，使加壓板12抵抗離 合器彈簧14的作用力，從第一及第二摩擦板IO, 11的組后退，能夠使離合 器C處于斷開狀態(tài)。
如圖1、圖7和圖8所示，離合器中套5如前所述那樣，在離合器內(nèi)套 4的轂4h上能夠旋轉(zhuǎn)并軸向滑動，但是，其軸向滑動被限定在第一位置P1 (參照圖3)和第二位置P2 (參照圖2和圖4)之間，其中，第一位置P1 是離合器中套5與離合器內(nèi)套4內(nèi)側(cè)面抵接的位置，第二位置P2是離合器 中套5與在輸出軸2上由離合器內(nèi)套4的轂4h和所述螺母9夾持并固定的 擋塊25抵接的位置。另外，離合器中套5構(gòu)成為如果其從第一位置P1向第 二位置P2側(cè)開始移動，則立即使圓筒部5c與加壓板12的內(nèi)側(cè)面抵接。
另外，如圖2、圖3、圖7及圖8所示，在離合器中套5上有底圓筒狀 的多個(gè)彈簧收容筒26等間隔地形成，以便其與圓筒部5c的內(nèi)周壁連接成一 體。在離合器中套5中，這些彈簧收容筒26和所述轂5h構(gòu)成為通過多個(gè)輻 條5s連接成一體。由此，圓筒部5c、彈簧收容筒26、輻條5s及轂5h相互 加強(qiáng)，從而能夠得到強(qiáng)度高且重量輕的離合器中套5。
各彈簧收容筒26配置為與離合器中套5的軸線平行，在加壓板12側(cè)的 一端具有底壁26a，并且，另一端朝向離合器內(nèi)套4開口 ，在所述底壁26a 和離合器內(nèi)套4之間壓縮安裝輔助彈簧28。由此，輔助彈簧28被收容在彈 簧收容筒26內(nèi)，其彈簧力通常使離合器中套5的圓筒部5c與加壓板12的 內(nèi)側(cè)面抵接，并且向離合器斷開方向即與離合器彈簧14的彈簧力相對的方 向?qū)訅喊?2施力。然而，多個(gè)輔助彈簧28的總彈簧載荷被設(shè)定為比多個(gè) 離合器彈簧14的總彈簧載荷小。
在離合器內(nèi)套4和離合器中套5之間設(shè)有凸輪^14勾30。該凸輪機(jī)構(gòu)30 構(gòu)成為，當(dāng)從離合器中套5向離合器內(nèi)套4作用正轉(zhuǎn)矩A (參照圖3)時(shí)， 產(chǎn)生使離合器中套5抵抗輔助彈簧28的作用力向所述第一位置P1移動的牽 引推力；另外，當(dāng)從離合器內(nèi)套4向離合器中套5作用反轉(zhuǎn)矩B (參照圖4) 時(shí)，產(chǎn)生使離合器中套5向所述第二位置P2移動的擠壓推力。具體地講， 該凸輪機(jī)構(gòu)3 0由周向等間隔地形成在離合器中套5上的多個(gè)第 一 凸輪31和 以與這些第一凸輪31卡合的方式形成在離合器內(nèi)套4上的多個(gè)第二凸輪32而構(gòu)成，這些第一凸輪31和第二凸輪32中的正轉(zhuǎn)矩A方向前側(cè)的第一^^合 面33和后側(cè)的第二卡合面34，相對于包含離合器C的旋轉(zhuǎn)軸線的放射面35 分別傾斜一定角度a，卩，在第一^"^合面33上兩凸輪31， 32相互滑動，以便 在從離合器中套5向離合器內(nèi)套4作用正轉(zhuǎn)矩A時(shí)，產(chǎn)生使離合器中套5 抵抗輔助彈簧28的作用力而向所述第一位置Pl移動的牽引推力Fl (參照 圖3);在第二卡合面34上兩凸輪31， 32相互滑動，以便在從離合器內(nèi)套4 向離合器中套5作用反轉(zhuǎn)矩B時(shí)，產(chǎn)生使離合器中套5向所述第二位置P2 移動的擠壓推力F2 (參照圖4)。所述角度a, (3被設(shè)定為與所述牽引推力 Fl和擠壓推力F2的所需大小相對應(yīng)。
在所述凸輪機(jī)構(gòu)30中，第一凸輪31與所述彈簧收容筒26的沿離合器 中套5的旋轉(zhuǎn)方向的兩側(cè)連接設(shè)置。通過這樣的設(shè)計(jì)，第一凸輪31和所述 彈簣收容筒26相互加強(qiáng)，從而能夠謀求進(jìn)一步提高離合器中套5的強(qiáng)度。
另外，第二凸輪32與所述凸起15的半徑方向外側(cè)連接設(shè)置。通過這樣 的設(shè)計(jì)，第二凸輪32和所述凸起15相互加強(qiáng)，從而能夠得到強(qiáng)度高且重量 輕的離合器內(nèi)套4。
在圖l中，離合器中套5的圓筒部5c轉(zhuǎn)動及滑動自如地嵌合在離合器 內(nèi)套4的所述環(huán)狀臺階部7上。此時(shí)，安裝在所述環(huán)狀臺階部7的外周槽的 0型環(huán)37接觸在離合器中套5的內(nèi)周面上，在離合器中套5和離合器內(nèi)套4 之間的振動凈皮該O型環(huán)37的摩4寮阻力吸收。
接著說明該實(shí)施例的作用。 如圖1所示，在離合器C的無載荷狀態(tài)下，由于離合器中套5的圓筒 部5c借助輔助彈簧28的作用力壓接在加壓板12的內(nèi)側(cè)面上，因此，加壓 板12受到向受壓板8側(cè)即離合器連接方向?qū)ζ涫┝Φ碾x合器彈簧14的彈簧 載荷以及向受壓板8相反側(cè)即離合器斷開方向?qū)ζ涫┝Φ妮o助彈簧28的彈 簧載荷，但是，如前所述，由于輔助彈簧28的總彈簧載荷被設(shè)定為比離合 器彈簧14的總彈簧載荷小，因此，結(jié)果加壓板12因所述兩彈簧載荷之差而 向離合器連接方向被施力。因而，當(dāng)車輛起動時(shí)，或者將變速機(jī)從空檔位置 切換到低檔位置時(shí)，為了斷開離合器C，操作離合器操縱桿，經(jīng)由分離桿23 和分離柱塞22,將加壓板12向離合器斷開方向推動，為此，只要賦予比離 合器彈簧14的彈簧載荷小的克服所述彈簧載荷之差的擠壓力就足夠，因此， 能夠輕松進(jìn)行離合器的斷開操作。如果加壓板12向離合器斷開方向充分移動，則第一和第二摩擦板IO， 11之間的摩擦力實(shí)質(zhì)性地消失，離合器C處 于斷開狀態(tài)。
然后，為了順利起動，如果利用離合器操縱桿進(jìn)行離合器c的半離合
控制，則在第一和第二摩擦板10, 11之間產(chǎn)生滑動摩擦，且經(jīng)由凸輪機(jī)構(gòu) 30將離合器中套5的正轉(zhuǎn)矩A傳遞給離合器內(nèi)套4。此時(shí)，如圖3所示，在 凸輪機(jī)構(gòu)30中，與離合器中套5—體的第一凸輪31和與離合器內(nèi)套4一體 的第二凸輪32,在第一卡合面33上相互滑動而產(chǎn)生牽引推力F1，為了使離 合器中套5向離合器內(nèi)套4側(cè)牽引，離合器中套5抵抗輔助彈簧28的彈簧 載荷，使其圓筒部5c從加壓板12的內(nèi)側(cè)面分開。其結(jié)果，輔助彈簧28的 彈簧載荷不作用于加壓板12,在加壓板12和離合器操縱桿上只作用離合器 彈簧14的彈簧載荷，從而，在加壓板12上，凸輪機(jī)構(gòu)30的牽引推力F1和 伴隨凸輪機(jī)構(gòu)30的動作而產(chǎn)生的摩擦完全不作用，因此與現(xiàn)有的普通離合 器同樣，能夠進(jìn)行微妙的半離合控制。
如果離合器C處于連接狀態(tài)，從輸入軸1傳遞給離合器外套3的動力， 經(jīng)由相互摩擦連接的第一和第二摩擦板10， 11傳遞給離合器中套5，進(jìn)而經(jīng) 由凸輪機(jī)構(gòu)30傳遞給離合器內(nèi)套4，然后傳遞給輸出軸2。
在車輛的通常的載荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果增加載荷而在第一和第二摩擦板10， ll之間發(fā)生滑動，則與所述的半離合時(shí)同樣，在凸輪機(jī)構(gòu)30中，第一凸輪 31和第二凸輪32在第一"^^合面33上相互滑動而產(chǎn)生牽引推力Fl,使離合 器中套5向離合器內(nèi)套4側(cè)牽引，因此，離合器中套5抵抗輔助彈簧28的 彈簧載荷，使其圓筒部5c從加壓板12的內(nèi)側(cè)面分開。其結(jié)果，輔助彈簧28 的彈簧載荷不作用于加壓板12，在加壓板12上只作用離合器彈簧14的彈簧 載荷，結(jié)果，加壓板12在離合器連接方向上受到的彈簧載荷增加有輔助彈 簧28的彈簧載荷相對加壓板12不作用的相應(yīng)量，從而增加離合器容量，離 合器C能夠進(jìn)行高轉(zhuǎn)矩的傳遞。
在車輛的發(fā)動機(jī)制動時(shí)，反轉(zhuǎn)矩B從輸出軸2經(jīng)由離合器C傳遞至輸 入軸1。如果該反轉(zhuǎn)矩B達(dá)到規(guī)定值以上而在第一和第二摩擦板10， 11之 間發(fā)生滑動，則如圖2和圖4所示，在凸輪機(jī)構(gòu)30中，第二凸輪32和第一 凸輪31在第二卡合面34上相互滑動而產(chǎn)生擠壓推力F2,該擠壓推力從離 合器中套5的圓筒部5c朝向加壓板12且朝向離合器斷開方向。因而，作用 于加壓板12的離合器彈簧14的彈簧力因所述擠壓推力而^Ji'〗減，離合器容量減小，因此，在第一和第二摩擦板10， 11之間產(chǎn)生適當(dāng)?shù)幕瑒?，從而?br> 夠抑制從輸出軸2向輸入軸1傳遞規(guī)定值以上的反轉(zhuǎn)矩B。另外，在正轉(zhuǎn)矩 A作用時(shí)之外，由于離合器中套5借助輔助彈簧28的彈簧載荷4氐接在加壓 板12上，因此在發(fā)動機(jī)制動時(shí)，能夠降低向離合器操縱桿側(cè)的反沖。
以上對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施 例，在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種各樣的設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1. 一種車輛用離合器，包括與輸入部件(1)連接的離合器外套(3)、與輸出部件(2)連接且在離合器外套(3)內(nèi)與該離合器外套(3)可相對轉(zhuǎn)動地配設(shè)的離合器內(nèi)套(4)、可軸向移動地與該離合器內(nèi)套(4)對置的離合器中套(5)、可軸向滑動地花鍵卡合在離合器外套(3)的第一摩擦板(10)、與該第一摩擦板(10)重疊并可滑動地花鍵卡合在離合器中套(5)的第二摩擦板(11)、以與第一和第二摩擦板(10，11)的一側(cè)面相對的方式與離合器內(nèi)套(4)連接設(shè)置的受壓板(8)、夾著第一和第二摩擦板(10，11)與受壓板(8)相對且可軸向移動地配設(shè)的加壓板(12)、向受壓板側(cè)(8)對該加壓板(12)施力的離合器彈簧(14)，以及抵抗該離合器彈簧(14)的作用力使加壓板(12)能夠向受壓板(8)的相反側(cè)移動的離合器操作裝置(22，23)；該車輛用離合器的特征在于，離合器中套(5)構(gòu)成為能夠在第一位置(P1)和第二位置(P2)之間移動，所述第一位置(P1)為該離合器中套(5)從加壓板(12)離開并與離合器內(nèi)套(4)抵接的位置，所述第二位置(P2)為該離合器中套(5)將加壓板(12)向受壓板(8)的相反側(cè)推動的位置；還設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)(30)，其借助彈簧載荷比離合器彈簧(14)載荷小的輔助彈簧(28)，向所述第二位置(P2)側(cè)對該離合器中套(5)施力，并且，在離合器中套(5)和離合器內(nèi)套(4)之間作用從離合器中套(5)向離合器內(nèi)套(4)的正轉(zhuǎn)矩(A)時(shí)，產(chǎn)生使離合器中套(5)向所述第一位置(P1)移動的牽引推力(F1)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用離合器，其特征在于，所述凸輪機(jī)構(gòu)(30) 構(gòu)成為，當(dāng)從離合器內(nèi)套(4)向離合器中套(5)作用反轉(zhuǎn)矩(B)時(shí)，產(chǎn) 生使離合器中套(5)向所述第二位置(P2)移動的擠壓推力。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用離合器，其特征在于，在離合器內(nèi) 套(4)的一側(cè)面上，周向等間隔地形成沿軸向貫穿加壓板(12)并支承支 軸(16)的多個(gè)凸起(15)，在所述各支軸(16)的前端部和加壓板(12) 之間壓縮設(shè)置離合器彈簧(14);另一方面，所述凸輪機(jī)構(gòu)(30)由周向等 間隔地形成在離合器中套(5)上的多個(gè)第一凸輪(31)以及以與這些第一 凸輪(31 )卡合的方式形成在離合器內(nèi)套(4)上的多個(gè)第二凸輪(32)構(gòu) 成，并且，將所述第二凸輪(32)與所述凸起(15)的半徑方向外側(cè)連接設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用離合器，其特征在于，離 合器中套(5)由所述第二摩擦板(11)可滑動地花鍵嵌合的圓筒部(5c)、 轉(zhuǎn)動及滑動自如地支承在離合器內(nèi)套(4)的轂(4h)上的轂(5h)以及將 該轂(5h) —體地連接在所述圓筒部(5c)的多個(gè)輻條(5s)構(gòu)成；在該圓 筒部(5c)和輻條(5s)的連接部，形成朝向離合器內(nèi)套(4)開口的有底 圓筒狀的彈簧收容筒(26)，在該彈簧收容筒(26)中收容有在該底壁(26a) 和離合器內(nèi)套(4 )之間作用背離方向的彈簧力的輔助彈簧(28 );另 一方面， 所述凸輪機(jī)構(gòu)(30)由周向等間隔地形成在離合器中套(5)上的多個(gè)第一 凸輪(31)以及以與這些第一凸輪(31)卡合的方式形成在離合器內(nèi)套(4) 上的多個(gè)第二凸輪(32)而構(gòu)成，并且，將所述第一凸輪(31 )與所述彈簧 收容筒(26)的沿離合器中套(5)的轉(zhuǎn)動方向的兩側(cè)連接設(shè)置。
全文摘要
一種車輛用離合器，不僅能夠減輕離合器斷開操作負(fù)荷，而且能夠增大傳遞正轉(zhuǎn)矩時(shí)的離合器容量，還可以進(jìn)行微妙的半離合操作。該車輛用離合器具有離合器外套(3)，其內(nèi)部包括離合器內(nèi)套(4)、可軸向移動地與該離合器內(nèi)套對置的離合器中套(5)、與離合器內(nèi)套連接設(shè)置的受壓板(8)，以及夾著第一、第二摩擦板(10、11)與受壓板相對的加壓板(12)；離合器中套構(gòu)成為，能夠在其與離合器內(nèi)套抵接的第一位置和其使加壓板向受壓板的相反側(cè)推動的第二位置之間移動；還設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)，其利用彈簧負(fù)荷比離合器彈簧小的輔助彈簧，向第二位置側(cè)對該離合器中套施力，并且，在離合器中套和離合器內(nèi)套之間作用正轉(zhuǎn)矩時(shí)，產(chǎn)生使離合器中套向第一位置移動的牽引推力。
文檔編號F16D43/04GK101545512SQ20091000837
公開日2009年9月30日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月28日
發(fā)明者宮崎純, 泉名英男 申請人:本田技研工業(yè)株式會社