專利名稱：包括隔聲罩的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)獨立權(quán)利要求的前序部分所述的、包括隔聲罩的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和車輛。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，已知車輛發(fā)動機(jī)配備有由噪聲隔離材料制成的隔聲罩。與轎車發(fā)動機(jī)相比，卡車發(fā)動機(jī)由于發(fā)動機(jī)尺寸和功率方面的原因而發(fā)出更大噪聲。為了滿足與排放相關(guān)的越來越嚴(yán)格的各種要求，增加了發(fā)動機(jī)的噴射壓力，因此也增加了噪聲排放。另一方面，隔聲罩提供了隔熱作用，這導(dǎo)致可能需要另外的發(fā)動機(jī)冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供如下一種發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)即使對于具有高噴射壓力的發(fā)動機(jī)來說，該結(jié)構(gòu)也能夠在不使發(fā)動機(jī)的冷卻惡化的情況下、提供改進(jìn)的噪聲抑制。通過獨立權(quán)利要求的特征實現(xiàn)了上述目的。其他權(quán)利要求和說明書公開了本發(fā)明的有利實施例。提出了一種用于車輛的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，該車輛尤其是商用車輛，尤其是卡車，所述發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)缸體、發(fā)動機(jī)傳動裝置和飛輪，該發(fā)動機(jī)缸體、發(fā)動機(jī)傳動裝置和飛輪依次布置并封裝在發(fā)動機(jī)機(jī)殼(casing)內(nèi)，其中，在該發(fā)動機(jī)機(jī)殼的周向部分處布置有隔聲蓋板，該隔聲蓋板至多覆蓋所述周向部分的75%，并且其中，該蓋板主要布置在發(fā)動機(jī)機(jī)殼下方。應(yīng)當(dāng)理解，該發(fā)動機(jī)機(jī)殼可包括多于一個的殼體，例如發(fā)動機(jī)缸體的殼體和飛輪殼體和/或發(fā)動機(jī)傳動裝置的殼體。該蓋板可以進(jìn)一步向后延伸并遮蓋與發(fā)動機(jī)附接的離合器殼體的至少一部分。通過將所述蓋板主要布置在發(fā)動機(jī)機(jī)殼下方，不會損害發(fā)動機(jī)缸體的散熱性能要求。盡管隔聲蓋板的面積較小，但其噪聲抑制水平仍較高。如果該蓋板可延伸到布置在發(fā)動機(jī)后方的離合器殼體，則能夠進(jìn)一步提高該蓋板的噪聲抑制效果。有利地，該隔聲蓋板能夠遮蓋所述發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的噪聲排放水平較高的區(qū)域。來自氣缸內(nèi)的活塞運動的振動被傳遞到曲軸和發(fā)動機(jī)傳動裝置。發(fā)動機(jī)傳動裝置中的齒輪被該振動激勵并發(fā)出噪聲。令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，不必遮蓋該發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的所有部分或者不必遮蓋發(fā)動機(jī)傳動裝置的整個周向部分。與之相比，僅遮蓋所述周向部分的一部分(尤其是發(fā)動機(jī)傳動裝置下方的部分)就足夠了。由于所述蓋板僅遮蓋發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分，所以發(fā)動機(jī)缸體的冷卻幾乎不受影響。根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，該蓋板最多能夠以不超過發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的曲軸的平均高度(level)的方式遮蓋所述周向部分。甚至，僅遮蓋其底部就足以實現(xiàn)改進(jìn)的、對發(fā)動機(jī)的噪聲抑制。根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，該蓋板能夠主要布置在飛輪殼體下方。有利地，該蓋板遮蓋了發(fā)出高級別噪聲的噪聲源。當(dāng)發(fā)動機(jī)傳動裝置被整合在飛輪殼體內(nèi)時，本實施例是有利的。 根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，該蓋板能夠遮蓋與發(fā)動機(jī)傳動裝置最靠近的所述周向部分的一部分。該蓋板能夠布置在發(fā)動機(jī)傳動裝置下方和/或布置在發(fā)動機(jī)傳動裝置的側(cè)面。有利地，與發(fā)動機(jī)傳動裝置最靠近的周向部分的所述一部分能夠布置在該發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的側(cè)面。該發(fā)動機(jī)傳動裝置是該結(jié)構(gòu)中最強(qiáng)的噪聲排放源。因此，有效地減少了噪聲排放。
根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，該蓋板可以包括在與發(fā)動機(jī)機(jī)殼面向的內(nèi)側(cè)處的噪聲吸收材料、以及在外側(cè)處的保護(hù)罩。取決于最重要的噪聲頻率，該蓋板的優(yōu)選厚度可以在 6mm至30mm之間。一般而言，該蓋板越厚，噪聲抑制效果就提高得越多。然而，該發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)周圍的空間非常有限。有利地，該蓋板可以由以下兩部分構(gòu)成與噪聲源面向的內(nèi)側(cè)處的噪聲吸收件、以及保護(hù)和承載該內(nèi)側(cè)噪聲吸收件的外部殼。例如，該蓋板能夠由浸漬有樹脂并且在外側(cè)被壓實(例如通過使樹脂融化在纖維材料內(nèi))的纖維材料制成，從而形成具有吸音內(nèi)側(cè)件的實質(zhì)上氣密的殼。當(dāng)然，該蓋板也可以是層壓的，并且由層壓有噪聲吸收件的殼構(gòu)成。優(yōu)選地，在該蓋板的內(nèi)側(cè)、即在該蓋板的朝向噪聲源的部分上使用有效的吸音材料。根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，該蓋板的至少一部分與發(fā)動機(jī)機(jī)殼之間的距離等于或小于30mm。該部分可以是蓋板內(nèi)側(cè)上和/或蓋板的周界上的部分。優(yōu)選地，該距離可以等于或小于10mm。方便地，該蓋板可以布置成盡可能或適當(dāng)?shù)乜拷l(fā)動機(jī)機(jī)殼。例如，該蓋板的面積和/或蓋板的周界的至少50%、優(yōu)選80%嚴(yán)格遵從于被該蓋板遮蓋的所述周向部分的輪廓。更特別地，該蓋板遮蓋了發(fā)動機(jī)機(jī)殼的外表面上的臺階，例如在飛輪殼體與發(fā)動機(jī)缸體之間的臺階，特別是在飛輪殼體與位于發(fā)動機(jī)傳動裝置下方的油盤之間的臺階，由此能夠提供更好的噪聲抑制。有利地，如果其周界嚴(yán)格遵從于發(fā)動機(jī)機(jī)殼的表面，則其內(nèi)表面不必以同樣的方式如此嚴(yán)格地遵從于所述發(fā)動機(jī)機(jī)殼的表面。緊密配合的周界還提供了優(yōu)良的噪聲抑制，因為噪聲將被捕集在該蓋板的周界內(nèi)側(cè)。這種蓋板能夠用于不同類型的發(fā)動機(jī)，即，一個隔聲蓋板能夠用于不同類型的發(fā)動機(jī)。所述周界和/或蓋板之間的氣隙可以變化，但有利地，沿著所述周界，該氣隙能夠保持盡可能小。根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，該蓋板遮蓋了與發(fā)動機(jī)傳動裝置最靠近的所述周向部分的一部分。發(fā)動機(jī)傳動裝置是主要的噪聲源。因此能夠有效降低發(fā)動機(jī)傳動裝置發(fā)出的噪聲。根據(jù)本發(fā)明的又一有利實施例，該發(fā)動機(jī)傳動裝置能夠設(shè)置成在安裝于車輛中的狀態(tài)下，該發(fā)動機(jī)傳動裝置布置在發(fā)動機(jī)缸體的后部。根據(jù)本發(fā)明的又一有利實施例，該蓋板能夠利用柔性連接器附接到所述周向部分。因此，不易將振動引入到該隔聲罩中。根據(jù)本發(fā)明的又一有利實施例，該蓋板至少能夠遮蓋在油盤與飛輪殼體之間的臺階。另外或替代地，該蓋板至少能夠遮蓋在飛輪殼體與位于發(fā)動機(jī)傳動裝置下方的油盤之間的臺階。由此，能夠在對噪聲排放敏感的各個位置處通過該隔聲蓋板來遮蓋發(fā)出噪聲的部件。根據(jù)本發(fā)明的又一有利實施例，發(fā)動機(jī)缸體能夠供應(yīng)有至少75Mpa的燃料噴射壓力，有利的是lOOMPa。高的噴射壓力將高度動態(tài)的力引入到發(fā)動機(jī)傳動裝置內(nèi)，由此增加與發(fā)動機(jī)傳動裝置相關(guān)的噪聲問題。有利地是，對于滿足諸如Euro 5或Euro 6等高級排放標(biāo)準(zhǔn)的具有高噴射壓力的高級發(fā)動機(jī)來說，所述蓋板能夠抑制噪聲。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提出了包括根據(jù)任一上述特征的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的車輛。


從以下對實施例的詳細(xì)描述中，可以最好地理解本發(fā)明以及上述及其它目的和優(yōu)點，但本發(fā)明不限于這些實施例，其中圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖2示意性地示出了圖1的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的實施例的一側(cè)上的局部分解透視圖；圖3是圖1的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的實施例的仰視圖；圖4是圖1的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的實施例的后視圖；圖5是根據(jù)圖1的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖6是由吸音內(nèi)側(cè)件和保護(hù)性載體組成的隔聲蓋板的實施例；并且圖7是根據(jù)本發(fā)明的車輛的實施例。
具體實施例方式在附圖中，相同或相似的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。這些附圖僅是示意性表示， 并非旨在展示本發(fā)明的具體參數(shù)。此外，這些附圖僅旨在描繪本發(fā)明的典型實施例，因此不應(yīng)視為限制本發(fā)明的范圍。圖1和圖2示出了用于車輛100(圖7)的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10，其中圖1顯示了沿著發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的縱向軸線的剖視圖，而圖2示意性地描繪了在圖1的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的一側(cè)上的透視圖。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10包括依次布置的發(fā)動機(jī)缸體60、發(fā)動機(jī)傳動裝置52和飛輪50 (飛輪位置由箭頭指示)。發(fā)動機(jī)缸體60、發(fā)動機(jī)傳動裝置52和飛輪50被封裝在發(fā)動機(jī)機(jī)殼 90內(nèi)，該發(fā)動機(jī)機(jī)殼90總體上限定了發(fā)動機(jī)的外部輪廓。在發(fā)動機(jī)機(jī)殼90的與飛輪50和/或發(fā)動機(jī)傳動裝置52的位置相對應(yīng)的周向部分30、32處布置有隔聲蓋板20，并且該隔聲蓋板20主要布置在發(fā)動機(jī)機(jī)殼90下方。蓋板20布置在發(fā)動機(jī)傳動裝置52的周向部分30處且主要布置在發(fā)動機(jī)傳動裝置52下方。周向部分30特別地指明了發(fā)動機(jī)傳動裝置52在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的軸向方向上的軸向位置。周向部分32特別地指明了飛輪50在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的軸向方向上的軸向位置。發(fā)動機(jī)傳動裝置52可布置在發(fā)動機(jī)機(jī)殼90中的、單獨的傳動裝置殼體內(nèi)，或者如本實例中那樣，布置在飛輪殼體討內(nèi)。如果發(fā)動機(jī)傳動裝置52布置在傳動裝置殼體內(nèi)，則周向部分30優(yōu)選可以與該傳動裝置殼體相對應(yīng)。如果發(fā)動機(jī)傳動裝置52布置在發(fā)動機(jī)缸體60的另一個部分內(nèi)，則周向部分30優(yōu)選可以對應(yīng)于該部分。應(yīng)當(dāng)注意，飛輪50和發(fā)動機(jī)傳動裝置52是發(fā)動機(jī)中的明確劃分開的部件。但是， 圍繞這些部件的殼體并非是明確劃分的。飛輪殼體M通常是發(fā)動機(jī)的最低點(通常在曲軸下方250mm處)，因為飛輪殼體M必須遮蓋飛輪50的底部并且其通常至少在底部區(qū)域中是圓柱形的。能夠以多種方式設(shè)計該發(fā)動機(jī)機(jī)殼90內(nèi)的這些殼體之間的結(jié)合線和分隔線。 在發(fā)動機(jī)傳動裝置52的另一側(cè)布置有油盤70，且曲柄在該油盤70內(nèi)，這意味著油盤70必須在曲軸中心的下方，例如比曲軸中心低150mm。這表示蓋板20可以靠近油盤70和飛輪殼體M，但遠(yuǎn)離于發(fā)動機(jī)傳動裝置殼體。例如，該發(fā)動機(jī)傳動裝置殼體可以終止于曲軸中心的下方約80mm處。在本實施例中，油盤70布置在發(fā)動機(jī)傳動裝置52下方并被蓋板20遮蓋。在另一實施例(未示出)中，該蓋板可以布置在發(fā)動機(jī)機(jī)殼90的側(cè)面，從而在該周向部分中遮蓋發(fā)動機(jī)傳動裝置52，但不遮蓋所述油盤70。在圖2中的局部分解圖中僅包括了一些部件，如發(fā)動機(jī)缸體60、飛輪殼體討、以及隔離噪聲的蓋板20。發(fā)動機(jī)缸體60與蓋板20之間的自由空間中裝有油盤70 (圖1)，圖2 中未示出油盤70。在正常組裝中，飛輪殼體M與發(fā)動機(jī)缸體60之間的自由空間中裝有鋼板(未示出)。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10、尤其是用于商用車輛(尤其是卡車)的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10包括依次布置的發(fā)動機(jī)缸體60、發(fā)動機(jī)傳動裝置52以及飛輪50。飛輪50和發(fā)動機(jī)傳動裝置52可以整合在共同的飛輪殼體W內(nèi)。在本實施例中，飛輪殼體M布置在發(fā)動機(jī)缸體60的后部 66，在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的安裝狀態(tài)下，飛輪殼體討朝向車輛100(圖7)的后側(cè)。蓋板20至多蓋住了周向部分30的75%，特別地，蓋板20最多達(dá)到布置在發(fā)動機(jī)缸體60內(nèi)的曲軸的高度處，該高度由線42表示。曲軸的高度可定義為曲軸的幾何中心軸線。優(yōu)選通過柔性螺釘34來將蓋板20附接到飛輪殼體M和發(fā)動機(jī)缸體60，該螺釘 34能夠直接附接到發(fā)動機(jī)缸體60和/或飛輪殼體M，或者能夠連接到與發(fā)動機(jī)缸體60和 /或飛輪殼體M附接的保持件62。蓋板20具有帶寬闊基部的U形形狀，該寬闊基部遮蓋了飛輪殼體M的周向部分 30的底部，該飛輪殼體M中含有飛輪50和發(fā)動機(jī)傳動裝置52。蓋板20從飛輪殼體M延伸到發(fā)動機(jī)缸體60的周向部分32。蓋板20遵從于被蓋板20遮蓋的周向部分30、32的表面結(jié)構(gòu)。例如，周向部分30 與周向部分32之間的界面處的臺階觀被蓋板20遮蓋，由此防止或至少部分減少從該臺階 28處排出的噪聲。蓋板20的上邊緣(例如周界26)包封了發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的位于該發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10 的底部上方的一小部分。蓋板20的后端22和前端M指向該發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的縱向方向。 有利地，周界26嚴(yán)格遵從于發(fā)動機(jī)機(jī)殼90的輪廓。蓋板20可以嚴(yán)格遵從于周向部分30、32的表面結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，朝向發(fā)動機(jī)機(jī)殼 90(即朝向飛輪殼體M和/或發(fā)動機(jī)缸體60)的蓋板20的內(nèi)側(cè)的至少一部分和/或蓋板 20的周界沈的至少一部分與發(fā)動機(jī)機(jī)殼90的距離40不大于30mm，有利地不大于20mm，更有利地不大于10mm。蓋板20與發(fā)動機(jī)機(jī)殼90之間的距離40越近，抑制噪聲的效果就越好。圖3描繪了圖1的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的實施例的仰視圖。在飛輪殼體M與發(fā)動機(jī)缸體60之間的界面處，U形蓋板20從飛輪殼體M下方的周向部分30延伸到發(fā)動機(jī)缸體60 下方的周向部分32。蓋板20的后端22呈現(xiàn)出在飛輪殼體M的最后方表面的中央部分處的凹部22a，從而形成通向飛輪殼體M的通路。設(shè)置該凹部2 是出于實踐的原因，例如不應(yīng)減小卡車的離地間隙。
圖4示出了圖1的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的實施例在飛輪殼體側(cè)的后視圖。如圖可見，蓋板20在飛輪殼體M處緊密地遮蓋該發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的底部，并且僅包封該飛輪殼體M的外周的一小部分。發(fā)動機(jī)缸體60中的曲軸(未示出)設(shè)置有開口 58，從開口 58中可以看到曲軸的軸承。圖5是根據(jù)圖1的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的側(cè)視圖，其示出了所述蓋板包封該發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu) 10的周向部分的程度有多小。然而，這種噪聲抑制產(chǎn)生了優(yōu)選按照根據(jù)ISO 362的標(biāo)準(zhǔn)噪聲測量而測得的、大約1 士0.5dB(A)的噪聲減小。圖6示出了優(yōu)選的蓋板20的示意性概圖。蓋板20可以包括在與發(fā)動機(jī)機(jī)殼 90 (圖1)面向的內(nèi)側(cè)122處的噪聲吸收材料、以及在外側(cè)124處的保護(hù)罩。取決于最重要噪聲的頻率，蓋板20的優(yōu)選厚度可以在6mm至30mm之間。有利地，蓋板20可由以下兩部分構(gòu)成即，在與噪聲源面向的內(nèi)側(cè)122處的噪聲吸收件、以及保護(hù)和承載該內(nèi)側(cè)噪聲吸收件的位于外側(cè)IM處的殼。例如，該蓋板可由浸漬有樹脂并且在外側(cè)被壓實(例如通過使樹脂融化在纖維材料內(nèi))的纖維材料制成，從而形成具有吸音內(nèi)側(cè)件的實質(zhì)上氣密的殼。蓋板20也可以由不同成分層壓而成。圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛100的實施例。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10安裝在車輛10的駕駛室下方的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。優(yōu)選地，飛輪50和發(fā)動機(jī)傳動裝置52可以整合在共同的飛輪殼體討內(nèi)(圖1)。飛輪殼體M布置在發(fā)動機(jī)缸體60的后部66，在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)10的安裝狀態(tài)下，飛輪殼體M朝向車輛100的后側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛(100)的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)(10)，所述車輛尤其是商用車輛，尤其是卡車，所述發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)(10)包括發(fā)動機(jī)缸體(60)、發(fā)動機(jī)傳動裝置(5 和飛輪(50)，所述發(fā)動機(jī)缸體(60)、發(fā)動機(jī)傳動裝置(5 和飛輪(50)依次布置并封裝在發(fā)動機(jī)機(jī)殼(90)內(nèi)，其中， 在所述發(fā)動機(jī)機(jī)殼(90)的與所述飛輪(50)和/或所述發(fā)動機(jī)傳動裝置(5 的位置相對應(yīng)的周向部分(30,3 處布置有隔聲蓋板(20)，所述隔聲蓋板00)至多覆蓋所述周向部分 (30,32)的75%，并且其中，所述蓋板00)主要布置在所述發(fā)動機(jī)機(jī)殼(90)下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述周向部分(30，32)的被所述蓋板 (20)遮蓋的部分不超過所述發(fā)動機(jī)缸體(60)內(nèi)的曲軸的平均高度02)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋板00)主要布置在飛輪殼體 (54)下方。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋板00)遮蓋與所述發(fā)動機(jī)傳動裝置(5 最靠近的周向部分(30)的一部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，與所述發(fā)動機(jī)傳動裝置(52)最靠近的周向部分(30)的所述一部分布置在所述發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)(10)的側(cè)面。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋板00)包括在與所述發(fā)動機(jī)機(jī)殼(90)面向的內(nèi)側(cè)(122)處的噪聲吸收材料、以及在外側(cè)(124)的保護(hù)罩。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋板00)的至少一部分與所述發(fā)動機(jī)機(jī)殼(90)之間的距離00)等于或小于30mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述距離00)等于或小于10mm。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述發(fā)動機(jī)傳動裝置(52) 設(shè)置成在安裝于所述車輛(150)中的狀態(tài)下，所述發(fā)動機(jī)傳動裝置(5 布置在所述發(fā)動機(jī)缸體(60)的后部(66)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋板00)利用柔性連接器(34)附接到所述周向部分(30，32)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋板00)至少遮蓋在油盤與飛輪殼體(54)之間的臺階08)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋板00)至少遮蓋在飛輪殼體(54)與位于所述發(fā)動機(jī)傳動裝置(5 下方的油盤之間的臺階08)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，所述發(fā)動機(jī)缸體(60)被供應(yīng)有至少75MPa的燃料噴射壓力。
14.一種車輛(100)，其包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)(10)，所述發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)(10)包括發(fā)動機(jī)缸體(60)、發(fā)動機(jī)傳動裝置(5 和飛輪(50)。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其中，所述飛輪(50)和所述發(fā)動機(jī)傳動裝置(52)布置在所述發(fā)動機(jī)缸體(60)的后部(66)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛(100)的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)(10)，該車輛尤其是商用車輛，尤其是卡車，該發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)缸體(60)、發(fā)動機(jī)傳動裝置(52)和飛輪(50)，該發(fā)動機(jī)缸體(60)、發(fā)動機(jī)傳動裝置(52)和飛輪(50)依次布置并封裝在發(fā)動機(jī)機(jī)殼(90)內(nèi)，其中，在發(fā)動機(jī)機(jī)殼(90)的與飛輪(50)和/或發(fā)動機(jī)傳動裝置(52)的位置相對應(yīng)的周向部分(30，32)處布置有隔聲蓋板(20)，該隔聲蓋板(20)至多覆蓋所述周向部分(30，32)的75％，并且其中，該蓋板(20)主要布置在發(fā)動機(jī)機(jī)殼(90)下方。
文檔編號B60R13/08GK102271967SQ200880132594
公開日2011年12月7日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者佩爾-烏諾·斯圖克, 康斯坦丁·伯格丹費, 羅伯特·威克萊恩, 邁克爾·霍韋爾 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司