專利名稱：絕對(duì)壓力閥在行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的使用的制作方法
絕對(duì)壓力閥在行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的使用
背景技術(shù)：
從DE 10237002A1中公開了用于對(duì)汽車的軸的至少兩個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)的一種方 法和一種裝置，其中分配給第一車輪的車輪制動(dòng)缸中的制動(dòng)壓力的數(shù)值與分配給第二車輪 的車輪制動(dòng)缸中的制動(dòng)壓力的數(shù)值相關(guān)聯(lián)。該發(fā)明的核心在于，通過(guò)在相應(yīng)的入口閥處出 現(xiàn)的液壓的壓差來(lái)產(chǎn)生所述關(guān)聯(lián)。獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分所述的特征從DE 10237002A1 中獲知
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種用于實(shí)施車輪滑動(dòng)調(diào)節(jié)的裝置，該裝置包括用于對(duì)至少一個(gè)車輪 制動(dòng)缸中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的至少一個(gè)入口閥和/或出口閥和/或轉(zhuǎn)換閥。本發(fā)明的核心在 于，所述入口閥和/或出口閥和/或轉(zhuǎn)換閥中的至少一個(gè)構(gòu)造為絕對(duì)壓力閥。由此可以更 為精確地并且在帶有的公差更少的情況下進(jìn)行車輪滑動(dòng)調(diào)節(jié)。所述轉(zhuǎn)換閥布置在主制動(dòng)缸 與入口閥之間。本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案的特征在于，所述絕對(duì)壓力閥在依賴于其電觸發(fā)的 情況下調(diào)節(jié)在該閥的入口或者出口處的預(yù)先設(shè)定的絕對(duì)壓力值。由此能夠特別簡(jiǎn)單地調(diào)節(jié) 所述絕對(duì)壓力。本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案的特征在于，所述壓力是液壓的壓力。本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案的特征在于，制動(dòng)回路的所有的入口閥和出口閥都 構(gòu)造為絕對(duì)壓力閥。在入口閥的出口處以及出口閥的入口處分別存在著基本上在車輪制動(dòng) 缸中占優(yōu)勢(shì)的壓力。本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案的特征在于，額外地將所述轉(zhuǎn)換閥或者僅僅將所述 轉(zhuǎn)換閥構(gòu)造為絕對(duì)壓力閥。本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案的特征在于，所述絕對(duì)壓力閥在依賴于其電觸發(fā)的 情況下調(diào)節(jié)在該閥的入口或者出口處占優(yōu)勢(shì)的壓力與大氣的環(huán)境壓力之間的預(yù)先設(shè)定的壓差。本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案的特征在于，所述車輪滑動(dòng)調(diào)節(jié)是ABS調(diào)節(jié)、ASR調(diào) 節(jié)或者ESP調(diào)節(jié)。本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案的特征在于，所述絕對(duì)壓力閥是電磁閥。


附圖由圖1構(gòu)成。圖1示出了適合于進(jìn)行單獨(dú)的車輪滑動(dòng)調(diào)節(jié)的制動(dòng)回路的典型的拓?fù)鋱D。
具體實(shí)施例方式除了不可避免的由加工引起的機(jī)械公差或者說(shuō)硬件公差之外，在壓差調(diào)節(jié)時(shí)的主 要問(wèn)題是，必須知道閥的入口壓力(Vordruck)和下游壓力(Nachdruck)。但不總是出現(xiàn)這樣的情況或者僅僅有條件地出現(xiàn)這樣的情況，因?yàn)樵趬翰钫{(diào)節(jié)時(shí)僅僅調(diào)節(jié)在閥上出現(xiàn)的壓 差。比如僅僅在壓力傳感器測(cè)量精度的范圍內(nèi)并且在受到測(cè)量信號(hào)的濾波的制約的情況 下僅僅延時(shí)地知道電子的制動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的駕駛員入口壓力(Fahrervordruck)或者說(shuō)主 缸壓力。此外，在大量的防抱死系統(tǒng)中不存在任何壓力傳感器，也就是說(shuō)只能對(duì)主缸壓力進(jìn) 行估算。在車輪制動(dòng)缸中存在的車輪壓力不僅在ABS系統(tǒng)中而且在驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR系 統(tǒng))或者說(shuō)行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(ESP系統(tǒng))中大多數(shù)只能估算。在使用車輪壓力傳感器 時(shí)，同樣只能在壓力傳感器測(cè)量精度的范圍內(nèi)并且在受到測(cè)量信號(hào)的濾波的制約的情況下 僅僅延時(shí)地知道車輪壓力。在借助于回油泵進(jìn)行主動(dòng)的壓力形成的情況下，回路壓力估算的精度遭受所述泵 和液壓系統(tǒng)的機(jī)械公差的影響。這些公差影響著壓力精度并且由此影響著調(diào)節(jié)的質(zhì)量。本 發(fā)明的目標(biāo)是除了各個(gè)閥的幾乎無(wú)法消除的硬件公差之外消除公差影響。在圖1中以示意的方式方法示出了裝備著行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的汽車的制動(dòng)系 統(tǒng)。在此略去所有對(duì)理解來(lái)說(shuō)不重要的部件。對(duì)具有兩條制動(dòng)回路的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究 制動(dòng)回路1在圖1中為左分支(它也稱為浮動(dòng)回路(Schwimmkreis))，右分支是制動(dòng)回路 2 (它也稱為連桿回路(Stangenkreis))。在此制動(dòng)回路1延伸經(jīng)過(guò)后輪并且制動(dòng)回路2延 伸經(jīng)過(guò)前輪。這種分配也稱為II式分配。當(dāng)然也可以設(shè)想其它的分配。首先簡(jiǎn)短地介紹各個(gè)方框300 液壓的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置301 主制動(dòng)缸302 =HSVl (=制動(dòng)回路1的高壓分配閥)303 =USVl (=制動(dòng)回路1的轉(zhuǎn)換閥)306 =RFPl (=制動(dòng)回路1的回油泵)308 =EVHL(=左后入口閥，也就是左后輪的制動(dòng)器上的入口閥)309 =AVHL (=左后出口閥)311 :EVHR(=右后入口閥)310 :AVHR(=右后出 口 閥)316 左后輪的車輪制動(dòng)器317 右后輪的車輪制動(dòng)器305 :HSV2 (=制動(dòng)回路2的高壓分配閥)304 :USV2 (=制動(dòng)回路2的轉(zhuǎn)換閥)307 :RFP2(=制動(dòng)回路2的回油泵)312 =EVVL (=左前入口閥)313 :AVVL(=左前出 口閥)315 :EVVR(=右前入口閥)314 :AVVR(=右前出 口閥)318 左前輪的車輪制動(dòng)器319 右前輪的車輪制動(dòng)器所述兩臺(tái)回油泵由一個(gè)共同的馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)它們并行地投入運(yùn)行。兩條管路從主制動(dòng)缸301通向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置300。其中朝高壓分配閥302和305以及轉(zhuǎn)換閥303和304進(jìn)行分支。所述高壓分配閥302與出口閥309和310以及回油泵306的吸入側(cè)相連接。所述轉(zhuǎn)換閥303與入口閥308和311以及回油泵306的輸出側(cè)相 連接。所述入口閥308的出口側(cè)和所述出口閥309的入口側(cè)與車輪制動(dòng)器316相連接，同 樣所述入口閥311和出口閥310與車輪制動(dòng)器317相連接。所述高壓分配閥305與出口閥313和314以及回油泵307的吸入側(cè)相連接。所述 轉(zhuǎn)換閥304與入口閥312和315以及回油泵307的輸出側(cè)相連接。所述入口閥312的出口 側(cè)和所述出口閥313的入口側(cè)與車輪制動(dòng)器318相連接，同樣所述入口閥315和出口閥314 與車輪制動(dòng)器319相連接。回油泵306處于轉(zhuǎn)換閥303 (輸出側(cè))與出口閥310 (吸入側(cè))之間，回油泵307 則處于轉(zhuǎn)換閥304(輸出側(cè))與出口閥313 (吸入側(cè))之間。按本發(fā)明，所述入口閥、出口閥和轉(zhuǎn)換閥中的一些或全部構(gòu)造為絕對(duì)壓力閥。對(duì)于 壓差閥來(lái)說(shuō)通過(guò)觸發(fā)對(duì)在該閥上出現(xiàn)的壓差也就是說(shuō)該閥的入口與出口之間的壓差進(jìn)行 調(diào)節(jié)，而對(duì)于絕對(duì)壓力閥來(lái)說(shuō)則通過(guò)觸發(fā)對(duì)在該閥的入口處存在的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，也就是 說(shuō)對(duì)該閥的入口與汽車環(huán)境(大氣壓力)之間的壓差進(jìn)行調(diào)節(jié)。由此不必借助于液壓模型 對(duì)在液壓回路的各個(gè)部分上存在的壓力進(jìn)行麻煩的估算，也就是說(shuō)減少了公差鏈。作為用于減少公差鏈的實(shí)例，對(duì)車輪制動(dòng)缸中的壓力進(jìn)行研究。在典型的行駛動(dòng) 力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，借助于壓力傳感器來(lái)測(cè)量在主制動(dòng)缸的出口處存在的入口壓力。這個(gè)測(cè) 量值帶有測(cè)量誤差。通過(guò)所述轉(zhuǎn)換閥USVl或者說(shuō)USV2在泵輸送時(shí)將回路壓力提高了在轉(zhuǎn) 換閥上出現(xiàn)的壓差這樣的大小。這里再次對(duì)這個(gè)出現(xiàn)的壓差了解得不精確，比如所述轉(zhuǎn)換 閥和泵的機(jī)械公差會(huì)進(jìn)入這個(gè)壓差中。在入口閥上再次出現(xiàn)帶有公差的壓力降。由此通過(guò) 多個(gè)公差影響，只能不精確地確定在車輪制動(dòng)缸中存在的車輪壓力。通過(guò)絕對(duì)壓力閥的使用獲得以下優(yōu)點(diǎn)-消除壓差依賴性，-明顯減少公差鏈，-將壓力調(diào)節(jié)公差降低到閥的硬件公差上，-ABS功能可以在ABS控制儀和ESP控制儀中一致地實(shí)現(xiàn)。通過(guò)絕對(duì)壓力閥的使 用，入口閥處的入口壓力有多精確以及如何形成或者說(shuō)如何求得該入口壓力都不重要。重 要的僅僅是，入口閥之前的壓力大于入口閥之后的壓力。_入口壓力傳感器可以明顯地得到簡(jiǎn)化或者說(shuō)甚至省略，-在壓差閥上依賴于壓差的硬件公差可以降低到依賴于絕對(duì)壓力的硬件公差上。 這在壓差大時(shí)比如在入口壓力大且車輪壓力小時(shí)尤其有利，-必要時(shí)可以擴(kuò)大轉(zhuǎn)換閥的允許的硬件公差，因?yàn)閷?duì)于車輪壓力來(lái)說(shuō)所述入口閥 或者說(shuō)出口閥起決定作用。
權(quán)利要求
用于實(shí)施車輪滑動(dòng)調(diào)節(jié)的裝置(300)，包括用于對(duì)至少一個(gè)車輪制動(dòng)缸中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的至少一個(gè)入口閥(308、310、312、314)和/或出口閥(309、311、313、315)和/或轉(zhuǎn)換閥(303、304)，其特征在于，所述入口閥(308、310、312、314)和/或出口閥(309、311、313、315)和/或轉(zhuǎn)換閥(303、304)中的至少一個(gè)構(gòu)造為絕對(duì)壓力閥。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述絕對(duì)壓力閥在依賴于其電觸發(fā)的情況 下調(diào)節(jié)該閥的入口或出口處的預(yù)先設(shè)定的壓力值。
3.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述壓力是液壓的壓力。
4.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，制動(dòng)回路的所有的入口閥(308、310、312、 314)和出口閥(309、311、313、315)構(gòu)造為絕對(duì)壓力閥。
5.按權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，額外地將所述轉(zhuǎn)換閥(303、304)構(gòu)造為絕對(duì) 壓力閥。
6.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，僅僅所述轉(zhuǎn)換閥(303、304)構(gòu)造為絕對(duì)壓力閥。
7.按權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述絕對(duì)壓力閥在依賴于其電觸發(fā)的情況 下調(diào)節(jié)在該閥的入口或出口處占優(yōu)勢(shì)的壓力與大氣的環(huán)境壓力之間的預(yù)先設(shè)定的壓差。
8.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述車輪滑動(dòng)調(diào)節(jié)是ABS調(diào)節(jié)、ASR調(diào)節(jié)或 者ESP調(diào)節(jié)。
9.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述絕對(duì)壓力閥是電磁閥。
10.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換閥(303、304)布置在所述主制動(dòng) 缸(301)與所述入口閥(308、310、312、314)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于實(shí)施車輪滑動(dòng)調(diào)節(jié)的裝置，該裝置包括用于對(duì)至少一個(gè)車輪制動(dòng)缸中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的至少一個(gè)入口閥和出口閥。本發(fā)明的核心在于，所述入口閥或者出口閥中的至少一個(gè)構(gòu)造為絕對(duì)壓力閥。
文檔編號(hào)B60T8/36GK101815640SQ200880110264
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月4日
發(fā)明者C·博德曼, F·奈普 申請(qǐng)人:羅伯特.博世有限公司