專利名稱：用于機動車的滑動門系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的主題涉及一種用于車輛一一特別是機動車一一的滑動門系統(tǒng)。
背景技術：
包括廂式車或微型廂式車的機動車、特別是乘用車輛近來非常流行。 這種乘用車輛由于其結構化設計具有至少 一個滑動門，通過所述滑動門可
容易地iiyV機動車內。
廂式車應提供與乘用車輛相當的舒適性。因此滑動門中應安裝有構件， 所述構件例如可以涉及到可電致動的車窗玻璃升降器、照明裝置、揚聲器 箱或者中控鎖裝置。
這種類型的滑動門系統(tǒng)在EP 1 010 558 A2中已知。在此所述滑動門在 其前部一一即朝向車輛前部的區(qū)域一一中具有上、下支承臂，在所述支承 臂上分別設置有導輪作為導向件。所述導輪可以在車身中的門孔上或門孔 下的導軌中運動。為了使滑動門在打開時從門孔移出和在關閉時移動到門 孔中，導軌的指向前部的端部向車輛內部彎曲。
如同樣從所述文獻得知，在指向門孔的側面上、平行于用于設置在下 支架上的滑輪的下導軌設置一導槽，在該導槽中引導有導線接納裝置。所 述導線接納裝置作為能量導引單元由可轉動/擺動地彼此連接的鏈節(jié)形成， 并以一個端部與滑動門連接，而以另一端部與車身的位置固定的部件相連 接。能量導引單元在其兩個端部之間具有彼此連接的鏈節(jié)(形成)的彎曲 區(qū)域。
這里所述的能量導引單元用于接納和引導導線，使所述導線從在車身上的接線端導向在滑動門的下支承臂上的接線端，以便給在滑動門上設置 的各種電裝置(如所述)提供電能。
滑動門系統(tǒng)的另一布置結構在WO 2005/090825中已知。在此導軌和 導向裝置從外部在車身上或者在車身中設置在這樣的區(qū)域中，在打開和閉 合時所述滑動門移動經過所述區(qū)域。用于滑動門的支承臂設置在滑動門的 后部的一一即指向車輛尾部的一一端部區(qū)域中。
此外所述文獻還公開了一種滑動門系統(tǒng)，其中導線接納裝置集成在用 于滑動門的導向件的導軌中。
此前已知的滑動門系統(tǒng)與在乘用車輛中已知的擺動門系統(tǒng)存在一區(qū) 別。在擺動門系統(tǒng)中，電導線向外基本上通過門板或者柱罩或翼子板遮蓋， 由此在閉合門或打開門時都不能從外部接觸到。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于，提供一種滑動門系統(tǒng)，其中在門閉合時、可選擇 還在門打開時基本上不能從外部接觸到能量導線。
該目的通過具有權利要求1特征的、用于車輛特別是機動車的滑動門 系統(tǒng)來實現?；瑒娱T系統(tǒng)的有利的改進方案和設計方案是從屬權利要求的 主題。
根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)具有至少一個滑動門，所述滑動門帶有能在 門孔的附近安裝在車身上或車身中的導軌；還具有一能沿所述導軌移動的 導向件，所述導向件通過一支承臂與所述滑動門連接；以及能量導引單元， 所迷能量導引單元由彼此鉸接的、用于接納和引導至少一個導線的鏈節(jié)形 成，所述導線由在所述車身上位置固定的接線端延伸至一接線件。所述能 量導f 1單元能夠在導軌的縱向方向上運動。
此外在根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)中規(guī)定，導軌至少部分地與能量導引 單元相#^/重疊。所述搭接防止在門閉合或門打開時不允許地從車輛外部 接觸在能量導引單元中引導的導線。能量導引單元在滑動門系統(tǒng)內部的布 置此外還可設計成，能夠阻止或者至少最少化污物或粉塵或濕氣向能量導引單元的i^，從而阻止或者至少最少化對能量導線的腐蝕。
滑動門系統(tǒng)優(yōu)選地具有支承臂，所述支承臂與滑動門和導向件連接。 對于其導軌在指向前的端部上向車輛內部彎曲的滑動門系統(tǒng)，所述各個連 接還可以設計成可轉動，由此能夠通過滑動門系統(tǒng)來補償車門的額外轉動。 此外在根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)中，導軌被設計成通道形并具有在導軌的 縱向方向上延伸的第一開口。
支承臂穿過所述第一開口延伸，支承臂本身又固定在滑動門上。所述 支承臂在導軌的內部與導向件連接，所述導向件具有至少一個以可圍繞一
軸線旋轉的方式設置在通道形的導軌上的滑輪。所述導向件還可以具有多 個滑輪，所述滑輪在多個不同的方向上實現了支承從而確保了穩(wěn)定的引導。
特別是，支承臂和導向件還可以一體^:計，從而可以省去額外的連接件。
根據另一有利的設計方案，支承臂還可以設計成多件式，優(yōu)選地具有 轉動件，從而導向件與支承臂以及支承臂與滑動門固定地、特別是不能轉 動地彼此連接，這種可轉動性卻也可通過一在支承臂元件之間的轉動件來 確保。
根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)可在導軌中、沿導向件的移動路徑具有一第
二開口，其中一連接件穿過所述第二開口延伸，所述連接件與導向件和/
或支承臂相連接。
根據本發(fā)明另一有利的設計方案，該第二開口具有密封件。 通過滑動門系統(tǒng)的同樣根據本發(fā)明的設計方案，可以省去導軌中的該
第二開口 。連接件穿過導軌的第 一開口延伸并在導軌內與導向件和/或支承
臂連接。
根據本發(fā)明的另 一有利的設計方案，連接件和支承臂在導軌的外部彼 此連接，其中同樣可以省去第二開口。
連接件一方面與能量導引單元的接線件連接，另一方面與可在所迷導 軌中移動的導向件和/或與支承臂相連接。根據本發(fā)明的一個有利的設計方 案，所述連接可分別設計成可轉動。
根據本發(fā)明的另 一有利設計方案，所述接線件與所述導向件和/或支承臂連接，其中這些連接都可設計成可轉動。
根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的各構件設計成，使得滑動門的電裝置與至 少一個能量導線連接，所述能量導線從能量導引單元引出，通過接線件、 必要時通過連接件和/或導向件、最后通過支承臂與滑動門連接。
根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的突出點在于，所述能量導引單元設置在一 導向裝置中，其中導向裝置同樣設計成長形的導向殼體，其中兩個基本上
相對設置的縱向側面分別引導能量導引單元的支線/回4亍段(Trum)的指 向外部的側面。在此還可以在殼體的縱向側面上設置導向部，所述導向部 確保能量導引鏈無摩擦、基本無磨損的滑動。
導向裝置可以設計成帶導軌的組件或車身組件，從而可以節(jié)省額外的 連接件。根據本發(fā)明的另一有利的設計方案，導向裝置還可以由車身外壁 和相鄰設置的導軌形成，從而節(jié)省額外的構件。
根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的一種有利的設計方案的突出點在于，導向 裝置可拆松地與導軌連接。通過導向裝置的這種設計方案，使設計者在設 計滑動門系統(tǒng)的各個構件時具有更大的自由度。
根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的另 一有利的設計方案的突出點在于，導向 裝置與導軌相間隔地設置。因此可以更為靈活地避開特別是空間上的限制。
根據另 一有利的設計方案，根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)可以完整地預組 裝，并作為這種單元一一必要時與滑動門一起一一安裝在車輛上或者從車 輛上拆下。特別是在機動車大規(guī)模制造方面，這是重要的結構性優(yōu)點。
導向裝置在導向件的移動方向上具有一縫隙，連接件穿過所述縫隙延 伸。優(yōu)選地，所述縫隙具有密封件，所述密封件特別是防止能量導引單元 被污物和粉塵或濕氣進入，由此使能量導引鏈的損壞最小化。
根據本發(fā)明滑動門系統(tǒng)的一個特別有利的設計方案，導軌朝向車輛外 部完全遮蓋導向裝置的縫隙，從而不能從車輛外部接觸到能量導引鏈和在 其中引導的電線。因此一方面可以使能量導引鏈的導向裝置中的污物iiA 最小化，另一方面使通過未經許可地從外部接觸而對電線進行操作不可能。


本發(fā)明其它優(yōu)點和細節(jié)借助在附圖中示出的實施例來闡述，然而并不
由于具體實施例而限制本發(fā)明的主題。其中示出
圖l示意性示出具有才艮據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的車輛，
圖2示意性示出根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的機動車側部件的透視圖，
圖3示意性示出部分導軌的透視圖，
圖4示意性示出根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的車身側實施方式的透視
圖，
圖5示意性示出導軌和能量導引單元的透^L圖，以及
圖6示意性示出具有通道的導軌和能量導引單元的剖視圖。
具體實施例方式
圖1示意性示出了具有根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的車輛，在此示出了 具有設置在中間的導軌4的實施例，其中支承臂6被固定在滑動門3的后 部上。在此，在滑動門3閉合時導軌4在幾乎其全部長度上可見。在此導 軌4的向內彎曲的區(qū)域至少部分地^L閉合的滑動門3遮蓋。
圖2示意性示出了在車身2上和車身2內的滑動門系統(tǒng)的透視圖。導 軌4部分地被車身2遮蓋，其中支承臂6穿過在車身外壁中的縫隙向滑動 門3 (未示出)延伸?？梢钥吹酵ㄟ^支承臂6引向滑動門3的能量導線8。 支承臂6在此或者固定地與滑動門3連接，或者具有一轉動件(未示出)， 所述支承臂6通過所述轉動件利用支承臂6的第二部分這樣與滑動門3連 接，使得滑動門3沿著在門洞附近向內彎曲的導軌4的運動得到補償。根 據本發(fā)明的一個有利的設計方案，導線8被支承臂6包圍，因此不能從外 部接觸到。能量導引單元7設置在一導向裝置15中，在此由彼此相對設置 的縱向側面16來引導?？v向側面16可以具有使摩擦最小化的附加部件， 所M擦在由致動滑動門3引起的、能量導引單元7的動態(tài)運動期間出現。 因此可以避免由于摩擦而引起的能量導引單元7的磨損以及縱向側面的腐 蝕。在支承臂6和能量導引單元7之間的連接部可以如此設計，使得所述連接部處于導軌4的上方或下方。還存在一種可能性，導軌在形成一縫隙的情況下由兩部分構成，從而在支承臂和能量導引單元之間的連接部穿過導軌的縫隙延伸。
圖2還示出了具有相鄰設置的導向裝置15的導軌4，能量導引裝置7接納在所述導向裝置中。在滑動門系統(tǒng)的所示出的實施例中，導軌沒有第二開口 13。能量導線8從能量導引單元7起、通過接線件10和連接件14、穿過在導軌4和導向裝置15之間的縫隙18、被引導至支承臂6。在此從外部看，導軌4遮蓋導向裝置15。
在圖3中切去了車身2的車身外壁，露出了導軌4。圖2示意性示出了根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)l的透視圖，其中支承臂6本身包含了導向件5的功能。在兩個位置中示出支承臂6，即在門打開(位置l)和門閉合(位置2)中。支承臂6通過第一開口 11延伸到導軌4中，在該導軌中由滑輪12支承，所述支承臂可以借助所述滑輪沿著導軌4移動。
在所示出的根據本發(fā)明的實施例中，導軌4從外部看處于導向裝置15前，并與該導向裝置共同形成縫隙18，連接件14穿過所述縫隙延伸。
根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的另一有利的設計方案，導軌4具有第二開口 13，所述第二開口例如布置在圖2中示出的第一開口 11的對面。在此導向裝置15相鄰地或者間隔地處于導軌4后，使得從外面看導向裝置15完全由導軌4遮蓋。在導向裝置15中設置能量導引單元7，在其中引導的能量導線8經接線件10和連接件14延伸至導向件5和支承臂6、并經該支承臂延伸至滑動門3，其中根據本發(fā)明支承臂6可以具有導向件5的功能。連接件14穿過縫隙18和第二開口 13延伸，并使接線件10和導向件5或者使接線件10和支承臂6相連接。
才艮據本發(fā)明滑動門系統(tǒng)的另一有利的設計方案，導軌4具有一第二開口 13，所述第二開口任意地設置在導軌4的內部，其中導向裝置15任意地相對于導軌4設置，從而在能量導引單元7和導向件5之間形成迷宮式的連接，由此使從車輛外部接觸到能量導引單元7明顯變得更加困難，并且使進入能量導引單元7的運動區(qū)域中的污物或濕氣最少化。連接件14在此可以任意地設計，例如桿形或弓形，并固定地或可轉動地與接線件IO和導向件5或支承臂6相連接。
在根據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的所述實施例中，在一個特別有利的設計方案中，第二開口 13和/或縫隙18具有密封件，從而可以額外地減少污物和濕氣進入能量導引單元7的運動區(qū)域中。
圖4以透^L圖示意性示出了才艮據本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)的朝向車輛的一側，其中形成滑動門系統(tǒng)1的背側的壁部件可以已經是車身2的組成部分。能量導線8在位置固定的接線端9上與車輛電器連接。支承臂6在滑動門3閉合的位置中被示出。
在圖5中以透視圖示意性示出了能量導引單元7相對于導軌4的位置。能量導引單元7從位置固定的接線端9延伸至接線件10,并在此以兩個位置示出即滑動門打開3 (位置1)和滑動門閉合(位置2)。連接件14可轉動地與接線件10連接，這樣補償了支承臂6沿著在前部區(qū)域中向內彎曲的導軌4的運動。由此不需務使能量導引單元7另外地偏轉。
圖6以剖視圖示出了能量導引單元和導軌的布置結構。能量導引單元7在一通道20中4皮引導。通道20和導軌優(yōu)選形成一結構單元。導軌由上部21和下部22形成。通道20和導軌4可以一體構成。然而這并不是必須的。還存在一種可能性，即所述通道和導軌由兩部分構成，并借助連接結構(未示出)彼此連接。
導軌和能量導引單元可以形成一預組裝的結構單元，所述能量導引單元包括一能量導引鏈以及用于所述能量導引鏈的導向部。在此在能量導引鏈中還設置有線路、軟管或類似物。在安裝位置處僅需將結構單元與車身連接。
還存在一種可能性，即能量導引單元在引導通道中被引導。引導通道優(yōu)選設計成， 一方面用于引導能量導引單元，另一方面用于保護能量導引單元。引導通道還可以設計成，至少是降低在能量導引單元運動時的噪音形成。優(yōu)選地，該通道由塑料制成。所述通道在必要時可以具有滑動面，所述滑動面具有提高的滑動特性，從而減小了在能量導引單元和通道之間的摩擦力。能量導引單元可以設置成，使得支線在水平面中重疊或并置地延伸。
能量導引單元的固定點接線端優(yōu)選固定在所述通道的內部。附圖標記清單
1滑動門系統(tǒng)
2車身
3滑動門
4導軌
導向件
6支承臂
7能量導引單元
8能量導線
9位置固定的接線端
10接線件
11第一開口
12滑輪
13第二開口
14連接件
15導向裝置
16縱向側面
17支線
18縫隙
19車輛周圍
20通道
21上部
22下部
權利要求
1.一種用于車輛的滑動門系統(tǒng)(1)，所述車輛包括具有門孔的車身(2)，所述滑動門系統(tǒng)包括滑動門(3)，所述滑動門帶有能在所述門孔的附近安裝在車身(2)上或車身中的導軌(4)；至少一個能沿所述導軌(4)移動的導向件(5)，所述導向件通過一支承臂(6)與所述滑動門(3)連接；以及能量導引單元(7)，所述能量導引單元由彼此鉸接的、用于接納和引導至少一個導線(8)的鏈節(jié)形成，所述導線由在所述車身(2)上位置固定的接線端(9)延伸至一接線件(10)，其中所述能量導引單元(7)能夠在所述導軌(4)的縱向方向上運動，其特征在于，所述導軌(4)至少部分地與所述能量導引單元(7)搭接。
2. 根據權利要求1所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述支承臂(6 ) 可轉動地與所述滑動門(3)和/或導向件(5)連接。
3. 根據權利要求1或2所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌 (4)設計成通道形，具有在所述導軌(4)的縱向方向上延伸的第一開口 (11)，所述支承臂(6)穿過所述第一開口延伸，所述導向件(5)具有至少一個滑輪(12)，所述滑輪以能圍繞一軸線旋轉的方式設置在通道形 的導軌(4)中并支承在所述支承臂(6)上。
4. 根據權利要求3所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，沿著導向件(5) 的移動路徑，所述導軌(4)具有一第二開口 (13)， 一連接件(14)穿過 所述第二開口延伸。
5. 根據權利要求4所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述第二開口 (13)具有密封件。
6. 根據權利要求1至5中任一項所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于， 所述接線件(10)與所述導向件(5)和/或支承臂(6)連接。
7. 根據權利要求1至5中任一項所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于， 所述接線件(10)通過所述連接件(14)與所述導向件(5)和/或支承臂(6)連接。
8. 根據權利要求6或7所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述連接 中的至少 一個設計成可轉動。
9. 根據權利要求1至8中任一項所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于， 所述至少一個能量導線(8)從所述能量導引單元(7)的一端部分出，通 過所述接線件(10)、必要時通過連接件(14)和/或導向件(5)、支承 臂(6)引向滑動門(3)。
10. 根據權利要求1至9中任一項所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于， 所述能量導引單元(7)設置在一導向裝置(15)中。
11. 根據權利要求10所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述導向裝 置(15)設計成長形的導向殼體，其中兩個相對設置的縱向側面(16)分 別引導所述能量導引單元(7)的支線(17)的指向外部的側面。
12. 根據權利要求11所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述導向裝 置(15)可拆松地與所述導軌(4)連接。
13. 根據權利要求11所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述導向裝 置(15)與導軌(4)相間隔地設置。
14. 根據權利要求10至13中任一項所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于， 所述導向裝置(15)在導向件(5)的移動方向上具有一縫隙(18),所述 連接件(14)穿過所述縫隙延伸。
15. 根據權利要求14所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述縫隙(18 ) 具有密封件。
16. 根據權利要求1至15中任一項所述的滑動門系統(tǒng)，其特征在于， 所述導軌(14)朝向車輛外部(19)完全遮蓋所述導向裝置(15)的縫隙(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種滑動門系統(tǒng)，具有至少一個滑動門(3)，其中在車身中可在門孔的附近設置導軌(4)。導向件(4)可沿著導軌(4)移動，所述導向件通過支承臂(6)與滑動門連接。所述滑動門系統(tǒng)具有能量導引單元(7)，所述能量導引單元由彼此鉸接的、用于接納和引導至少一導線(8)的鏈節(jié)形成，所述導線從在車身(2)上位置固定的接線端(9)延伸至接線件(10)。所述能量導引單元(7)能夠在導軌(4)的縱向方向上運動。導軌至少部分地與能量導引單元搭接。
文檔編號B60J5/06GK101646578SQ200880005046
公開日2010年2月10日 申請日期2008年2月14日 優(yōu)先權日2007年2月16日
發(fā)明者W·奧伊爾 申請人:纜線牽引有限公司