專利名稱：懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于通過第一懸掛臂和第二懸掛臂將車輪懸掛在車 輛主體上以使車輪沿垂直方向可移動的懸掛裝置，所述第一懸掛臂在車輛 寬度方向內(nèi)側(cè)端處能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在車輛主體上，并且所述第一懸掛臂在 車輛寬度方向外側(cè)端處能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述第二懸掛臂在車 輛寬度方向內(nèi)側(cè)端處能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在車輛主體上，并在所述第二懸掛臂 的車輛寬度方向外側(cè)端處連接到第一懸掛臂。
背景技術(shù)：
懸掛裝置在以下專利文獻l中是公知的，其中，車輪支撐構(gòu)件(轉(zhuǎn)向節(jié)) 的上部通過上臂樞轉(zhuǎn)地支撐在車輛主體上，而車輪支撐構(gòu)件的下部通過下 臂樞轉(zhuǎn)地支撐在車輛主體上，并且下臂由前側(cè)臂部分和后側(cè)臂部分構(gòu)成， 所述前側(cè)臂部分在前側(cè)壁部分的車輛寬度方向外側(cè)端處能夠樞轉(zhuǎn)地支撐 在車輪支撐構(gòu)件上，所述后側(cè)臂部分在后側(cè)臂部分的車輛寬度方向外側(cè)端 處剛性地連接到前側(cè)臂部分。
此懸掛裝置被構(gòu)造以使，當(dāng)車輛縱向方向上的載荷施加到車輪中時， 在下臂的前側(cè)臂的前端處的橡膠襯套接頭彈性變形，并且沿車輛寬度方向 延伸的后側(cè)臂部分在車輛的縱向方向上偏轉(zhuǎn)，從而允許車輪支撐構(gòu)件的縱 向運動，藉此，可確保對車輪的縱向柔度以提高乘坐舒適性。
專利文獻l:日本專利未審公開文件No. JP-A-9-290610。

發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題
然而，在以上專利文獻l中說明的懸掛裝置中，使下臂的后側(cè)臂部分 自身偏轉(zhuǎn)，以確保車輪的縱向柔度。由此，不僅后側(cè)臂部分的材料和形狀 極大地受到限制，因而，當(dāng)試圖克服后側(cè)臂部分的金屬疲勞確保耐久性時，設(shè)計自由度極大地受到限制，而且，后側(cè)臂部分的設(shè)計本身需要改變，以 改變縱向柔度的設(shè)定，從而產(chǎn)生構(gòu)成增加后側(cè)臂部分的成本的因素的問 題。
考慮到這些情形提出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種懸掛裝 置，所述懸掛裝置包括用于將轉(zhuǎn)向節(jié)和車輛主體連接在一起的第一懸掛臂 和用于將車輛主體和第一懸掛臂連接在一起的第二懸掛臂，其中，雖然第
二懸掛臂由剛體構(gòu)成，但是也可以確保用于車輪的縱向柔度。 解決問題的方法
為了實現(xiàn)所述目的，根據(jù)第一發(fā)明，提出一種用于將車輪懸掛在車輛 主體上以使所述車輪在垂直方向上可移動的懸掛裝置，所述懸掛裝置包 括
第一懸掛臂，其在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端處能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在車輛主體 上，并在第一懸掛臂的車輛寬度方向外側(cè)端處能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在轉(zhuǎn)向節(jié) 上；和
第二懸掛臂，其在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端處能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在車輛主體 上，并在第二懸掛臂的車輛寬度方向外側(cè)端處連接到第一懸掛臂，
其中，第二懸掛臂的車輛寬度方向外側(cè)端通過多個彈性構(gòu)件連接到第 —懸掛臂。
此外，根據(jù)第二發(fā)明，提出一種根據(jù)本發(fā)明的第一方面的懸掛裝置， 其中彈性構(gòu)件中的至少一個是圓筒形襯套，所述襯套的軸線與車輛縱向方 向平行。
要注意的是，實施例的縱臂12與本發(fā)明的第一懸掛臂相對應(yīng)，實施例 的下臂14與本發(fā)明的第二懸掛臂相對應(yīng)，而實施例的橡膠襯套接頭22、 23
與本發(fā)明的彈性構(gòu)件相對應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，第一懸掛臂的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端和車輛寬 度方向外側(cè)端分別能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在車輛主體和轉(zhuǎn)向節(jié)上，并且第二懸掛 臂的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在車輛主體上，并且第二懸掛臂 的車輛寬度方向外側(cè)端通過多個彈性構(gòu)件連接到第一懸掛臂。因此，當(dāng)車 輛縱向方向上的載荷施加到車輪時，即使第二懸掛臂是由在車輛縱向方向 上難以偏轉(zhuǎn)的剛體制成，也可以通過多個彈性構(gòu)件的變形而增加車輪的縱向柔度，以提高乘坐舒適性，并且此外，可以通過彈性構(gòu)件隔斷諸如路面 噪音的振動。
此外，因為第二懸掛臂可以由難以偏轉(zhuǎn)的剛體制成，所以可以增加用 于第二懸掛臂的設(shè)計材料和形狀的自由度，這有助于減少成本和重量。
此外，如果第一和第二懸掛臂通過單個彈性構(gòu)件連接在一起，第一和 第二懸掛臂將相對于彼此發(fā)生角位移，并且轉(zhuǎn)向節(jié)的位置不能被保持。然 而，通過使用多個彈性構(gòu)件將第一和第二懸掛臂連接在一起，第一和第二 懸掛臂的相對角位移可以被防止。
此外，車輪的縱向柔度可以僅僅通過調(diào)節(jié)多個彈性構(gòu)件的硬度而容易 地調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，將第二懸掛臂的車輛寬度方向外側(cè)端連接到 第一懸掛臂的多個彈性構(gòu)件中的至少一個由圓筒形襯套構(gòu)成，所述圓筒形 襯套的軸線與車輛縱向方向平行。因此，即使第二懸掛臂由難以偏轉(zhuǎn)的剛 體制成，通過由施加到車輪的縱向載荷使圓筒形襯套變形，可以進一步增 加車輪的縱向柔度，以提高乘坐舒適性。
此外，當(dāng)將車輛寬度方向的載荷施加到車輪時，因為接收徑向載荷的
圓筒形襯套不易于變形，所以可以增加車輪的輾軋角(toe angle)的剛
性以確保駕駛穩(wěn)定性。
此外，本發(fā)明的懸掛裝置可以被構(gòu)造成 車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在車輛主體上；且 車輛寬度方向外側(cè)端具有上臂，所述上臂能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)的
上部上。
此外，本發(fā)明的懸掛裝置適于具有設(shè)置在第一懸掛臂與車輛主體之間
的減震器和彈簧，并且
減震器和彈簧可以在不同的連接點處能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在第一懸掛臂
和車輛主體上。 附圍說明
圖l是當(dāng)從機動車的上后側(cè)觀察時的用于機動車的左后輪的懸掛裝置 的透視圖；圖2是從圖1中的箭頭II所示的方向觀察的視圖(后視圖)； 圖3是從圖1中的箭頭III所示的方向觀察的視圖(仰視圖)；以及
圖4是沿圖2中的線IV-I V截得的放大剖視圖。
附圖標(biāo)記說明 11轉(zhuǎn)向節(jié)
12縱臂(第一懸掛臂)
14下臂(第二懸掛臂)
22橡膠襯套接頭(彈性構(gòu)件)
23橡膠襯套接頭(彈性構(gòu)件)
L軸線
W車輪
具體實施例方式
以下根據(jù)


本發(fā)明的實施例。
圖l-4顯示了本發(fā)明的實施例。圖l是當(dāng)從機動車的上后側(cè)觀察時用于
機動車的左后輪的懸掛裝置的透視圖。圖2是從圖i中的箭頭n所示的方向 觀察時的視圖(后視圖)。圖3是從圖i中的箭頭ni所示的方向觀察時的視
圖(仰視圖)。圖4是沿圖2中的線IV-IV截得的放大剖視圖。 如圖l-3中所示，.機動車的左后輪的懸掛裝置S包括 轉(zhuǎn)向節(jié)ll，其可fe轉(zhuǎn)地支撐車輪W;
縱臂12，其從轉(zhuǎn)向節(jié)ll朝向車輛主體的前方和車輛的寬度方向上的內(nèi) 側(cè)延伸；
上臂13，其從轉(zhuǎn)向節(jié)ll朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)延伸； 下臂14，其從縱臂12朝向車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)延伸； 減震器15，其從縱臂12向上延伸；和 懸簧16，其從縱臂12向上延伸。 轉(zhuǎn)向節(jié)ll包括
主體部分lla，其可旋轉(zhuǎn)地支撐輪軸(未示出)；
筒形第一縱臂連接部分llb，其設(shè)置在從主體部分lla向前并向下延伸的末端處；
筒形第二縱臂連接部分llc，其設(shè)置在從主體部lla向后并向下延伸的 末端處；和
上臂連接部分lld，其以分叉的方式從主體部分lla向上延伸。 當(dāng)從頂部觀察時，縱臂12是被彎曲成翻轉(zhuǎn)的平頂?shù)腣字形狀("^"字
形)的構(gòu)件，并包括
筒形車輛主體連接部分12a，其設(shè)置在前端處； 分叉的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部分12b，其設(shè)置在縱向中間部中； 分叉的第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部分12c，其緊接第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部分12b的后
部處設(shè)置；
分叉的減震器連接部分12d，其設(shè)置在靠近第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部分12c的 卜.表面上;
圓盤形彈簧座12e，其設(shè)置在后端處的上表面上；以及 槽形下臂連接部分12f，其設(shè)置在彈簧座12e的下表面上。 大致沿車輛寬度方向延伸的上臂13是在中間部分向下彎曲的弧形構(gòu)
件，并包括設(shè)置在車輛寬度方向外側(cè)端處的圓筒形轉(zhuǎn)向節(jié)連接部分13a和
設(shè)置在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端處的圓筒形車輛主體連接部分13b。
大致沿車輛寬度方向延伸的下臂14是直線狀構(gòu)件，并包括設(shè)置在車輛
寬度方向外側(cè)端處的一對圓筒形縱臂連接部分14a、 14b和設(shè)置在車輛的內(nèi)
側(cè)端處的圓筒形車輛主體連接部分14c。
然后，縱臂12的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部分12b和第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部分12c分
別通過橡膠襯套接頭17、 18連接到轉(zhuǎn)向節(jié)ll的第一縱臂連接部分llb和第
二縱臂連接部分llc。此外，縱臂12的車輛主體連接部分12a通過橡膠襯套
接頭19連接到未示出的車輛主體。
上臂13的轉(zhuǎn)向節(jié)連接部分13a通過橡膠襯套接頭20連接到轉(zhuǎn)向節(jié)ll的
上臂連接部分lld，而車輛主體連接部分13b通過橡膠襯套接頭21連接到未
示出的車輛主體。
一對縱臂連接部分14a、 14b分別通過一對橡膠襯套接頭22、 23連接到 縱臂12的下臂連接部分12f。此外，下臂14的車輛主體連接部分14c通過橡 膠襯套接頭24連接到未示出的車輛主體。設(shè)置在減震器15的下端處的圓筒形縱臂連接部分15a通過橡膠襯套接 頭25連接到縱臂12的減震器連接部分12d。此外，懸簧16的上端被未示出 的彈簧片26支撐，所述懸簧的下端被縱臂12的彈簧片12e支撐。
如圖4清楚地所示，橡膠襯套接頭22將下臂14的縱臂連接部分14a連接 到縱臂12的下臂連接部分12f。通過加熱圓筒形橡膠襯套29以使得該圓筒 形橡膠襯套粘附到內(nèi)筒27的外圓周表面和外筒28的內(nèi)圓周表面而形成此 橡膠襯套接頭22。通過槽形下臂連接部分12f和內(nèi)筒27的螺栓30用螺母31 緊固，并且橡膠襯套接頭22的外筒28壓配合在下臂14的縱臂連接部分14a 中，藉此，下臂14的車輛寬度方向外側(cè)端哮接到縱臂12。
與橡膠襯套接頭22相鄰的橡膠襯套接頭23的連接結(jié)構(gòu)與圖4中所示的 結(jié)構(gòu)相同。
兩個橡膠襯套接頭22、 23的軸線L (即，螺栓30所延伸的方向)與車 輛的縱向方向?qū)?zhǔn)。在圖4中，橡膠襯套接頭22、 23的橡膠襯套29、 29對 軸線L方向上的剪切力顯示出弱阻力，而對在與軸線L以直角相交的徑向方 向上的壓縮力和張力顯示出強阻力。因此，使得下臂14和縱臂12沿軸線L 的方向相對于彼此相對容易地移動(彈性常數(shù)小)，而在與軸線L以直角相 交的徑向方向上相對于彼此難以移動(彈性常數(shù)大)。
接下來，以下說明如上構(gòu)造的本發(fā)明的實施例的功能。 縱臂12和下臂14通過在車輛寬度方向上相互平行設(shè)置的一 對橡膠襯 套接頭22、 23連接在一起。而且，橡膠襯套接頭22、 23對于與軸線L以直 角相交的徑向方向上的載荷具有較大的彈性常數(shù)。'因此，當(dāng)由于車輪W在 凹凸不平的路面上行駛而在車輛縱向方向上的載荷FX被施加時，或者當(dāng)由 于車輛轉(zhuǎn)彎而橫向荷載FY被施加時，縱臂12和下臂14相對于彼此幾乎沒有 角位移。因此，縱臂12和下臂14作為整體圍繞作為支點的在縱臂12的車輛 寬度方向內(nèi)側(cè)端處的橡膠襯套接頭19和在下臂14的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端 處的橡膠襯套接頭24垂直地移動，或用作A型臂。因此，可以確保車輪W的
輾軋角和外傾角的剛度。
如果縱臂12和下臂14通過單個橡膠襯套接頭相互連接，當(dāng)將橫向載荷 FY施加到車輪W時，縱臂12和下臂14容易在單個橡膠襯套接頭處有角位移。 因此，轉(zhuǎn)向節(jié)ll的角度被改變，并且不能確保車輪W的輾軋角和外傾角的剛度。
另外，在將車輛縱向方向上的載荷FX施加到車輪W時允許轉(zhuǎn)向節(jié)11平 行于車輛縱向方向移動的情況下，或者在車輪W的縱向柔度高的情況下， 可以吸收沿車輛縱向方向施加到車輪W的載荷FX，以提高乘坐舒適性。
因此，在縱臂12的前端處的橡膠襯套接頭19的彈性常數(shù)基本上被設(shè)定 為低彈性常數(shù)，并且在上面參照的專利文獻l中所述的懸掛裝置的情況下， 下臂的后部被設(shè)計成在車輛的縱向方向上偏轉(zhuǎn)，以增加縱向柔度。
與此相反，在此實施例中，下臂14由既不偏轉(zhuǎn)也不變形的大致剛體制 成，并且當(dāng)將車輛縱向方向上的載荷FX施加到車輪W以使縱臂12縮回 (withdraw)時，設(shè)置在縱臂li與下臂14之間的一對橡膠襯套接頭22、 23 彈性變形，以確保縱向柔度。當(dāng)此情況發(fā)生時，因為將軸線L的方向上的 剪切力施加到這對橡膠襯套接頭22、 23，所以所述橡膠襯套接頭的彈性常 數(shù)變小，以使得橡膠襯套接頭22、 23彈性地變形并且可以允許縱臂12的縮 ["J。
因此，根據(jù)本實施例，即使下臂由在車輛縱向方向上難以偏轉(zhuǎn)的剛體 制成，但是當(dāng)將車輛縱向方向上的載荷FX施加到車輪W時，這對橡膠襯套 接頭22、 23可以彈性變形，藉此，可以增加車輪W的縱向柔度以提高乘坐 舒適性。當(dāng)此情況發(fā)生時，因為諸如路面噪音的振動可以通過橡膠襯套接 頭22、 23而被隔斷，因此可進一步提高乘坐舒適性。此外，因為下臂14可 以由難以偏轉(zhuǎn)的剛體制成，因此設(shè)計下臂14的材料和形狀的自由度可以被 增加，以有助于減少懸掛裝置的成本和重量。此外，在不改變下臂14的設(shè) 計的情況下，僅通過調(diào)節(jié)一對橡膠襯套接頭22、 23的硬度就可以容易地調(diào) 節(jié)縱向柔度。
雖然上文已經(jīng)說明了本發(fā)明的實施例，但是在不背離本發(fā)明的精神和 保護范圍的情況下在設(shè)計上可以對本發(fā)明做各種改變。
例如，在本實施例中，雖然縱臂12和下臂14通過一對橡膠襯套接頭22、 23連接在一起，但是縱臂12和下臂14可以通過三個或更多個橡膠襯套接頭 連接在一起。
此外，在本實施例中，雖然一對橡膠襯套接頭22、 23的軸線L都指向 車輛縱向方向，但是可以僅僅至少一個橡膠襯套接頭的軸線L不得不指向車輛的縱向方向。 工業(yè)應(yīng)用性
根據(jù)本發(fā)明，即使第二懸掛臂由在車輛縱向方向上難以偏轉(zhuǎn)的剛體制 成，當(dāng)將車輛縱向方向上的載荷施加到車輪時，多個彈性構(gòu)件彈性地變形， 以增加車輪的縱向柔度從而提髙乘坐舒適性，并且此外，諸如路面噪音的 振動可以通過彈性構(gòu)件被隔斷。
此外，因為第二懸掛臂可以由難以偏轉(zhuǎn)的剛體制成，因此設(shè)計第二懸 掛臂的材料和形狀的自由度可以被增加，以有助于減少懸掛裝置的成本和 重量。
此外，如果第一和第二懸掛臂通過單個彈性構(gòu)件連接在一起，第一和 第二懸掛臂將相對于彼此有角位移，并且不能保持轉(zhuǎn)向節(jié)的位置。然而， 通過多個彈性構(gòu)件將第一和第二懸掛臂連接在一起，第一和第二懸掛臂的 相對角位移可以被防止。
此外，可以僅僅通過調(diào)節(jié)多個彈性構(gòu)件的硬度來容易地調(diào)節(jié)車輪的縱 向柔度。
權(quán)利要求
1.一種懸掛裝置，所述懸掛裝置將車輪懸掛在車輛主體上以使所述車輪能夠在垂直方向移動，所述懸掛裝置包括第一懸掛臂，包括車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端，所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在所述車輛主體上；和車輛寬度方向外側(cè)端，所述車輛寬度方向外側(cè)端能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上；和第二懸掛臂，包括車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端，所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在所述車輛主體上；和車輛寬度方向外側(cè)端，所述車輛寬度方向外側(cè)端通過多個彈性構(gòu)件連接到所述第一懸掛臂。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其中所述彈性構(gòu)件中的至少一 個是圓筒形襯套，所述襯套的軸線與車輛的縱向方向平行。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其中所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在所述車輛主體上；且 所述車輛寬度方向外側(cè)端包括上臂，所述上臂能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在所述 轉(zhuǎn)向節(jié)的上部上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的懸掛裝置，還包括設(shè)置在所述第一懸掛臂和 所述車輛主體之間的減震器和彈簧，其中所述減震器和所述彈簧在不同的連接點處能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在所 述第一懸掛臂和所述車輛主體上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種懸掛裝置，其中，縱臂(12)分別地通過車輛主體和轉(zhuǎn)向節(jié)(11)懸掛在車輛寬度方向的內(nèi)端處和外端處，并且其中下臂(14)在其車輛寬度的內(nèi)端處懸掛到車輛主體，并在其車輛寬度的外端處通過一對橡膠襯套接頭(22和23)連接到縱臂(12)。當(dāng)在車輛的長度方向上施加載荷(FX)時，即使下臂(14)是由在車輛寬度方向上難以翹曲的剛性材料制成的，橡膠襯套接頭(22和23)也因此而變形，從而，車輪(W)的縱向柔度能夠增加以提高乘坐舒適性。
文檔編號B60G3/04GK101610922SQ20088000504
公開日2009年12月23日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月14日
發(fā)明者柳田拓哉 申請人:本田技研工業(yè)株式會社