專利名稱：電動汽車減速器的固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及電動汽車的動力傳動系，更具 體地說，本實(shí)用新型涉及一種電動汽車減速器的固定支架。
背景技術(shù)：
在目前已經(jīng)推出的電動汽車的動力系統(tǒng)中，其減速器前固定支架設(shè)計(jì)方案 為減速器通過連接支架和海綿墊與副車架主縱梁軟連接。由于此方案固定的 減速器在車輛啟動后，減速器晃動幅度大，海綿墊磨損嚴(yán)重，故障頻繁，嚴(yán)重 影響車輛的使用性能，甚至造成安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種電動汽車減速器的固定支架，其目 的是提高電動汽車減速器的安裝穩(wěn)固性。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
本實(shí)用新型所提供的這種電動汽車減速器的固定支架，設(shè)在車身的前艙內(nèi)， 用于固定和支撐減速器，所述的前艙內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向器、副車架主縱梁和副車架前橫 梁，所述的固定支架為一個減速器固定支架總成，包括減速器支架、前橫梁支 架，所述的減速器支架和前橫梁支架由支架連接塊連接。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎 性和創(chuàng)造性
所述的前橫梁支架與副車架前橫梁連接并焊接為一體。 所述的減速器與減速器支架用2個長螺栓緊固連接。所述的減速器支架與支架連接塊采用鉸接連接的方式，即用1個長螺栓穿 過鉸接結(jié)構(gòu)并緊固。
所述的支架連接塊與前橫梁支架之間采用3個螺栓緊固連接；所述的前橫 梁支架為一個套形，所述的轉(zhuǎn)向器穿過前橫梁支架的套形孔。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，能提高減速器、轉(zhuǎn)向器安裝的穩(wěn)定性，且 結(jié)構(gòu)簡單，安裝調(diào)節(jié)方便。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。 圖中標(biāo)記為
1、減速器，2、副車架主縱梁，3、副車架前橫梁，4、減速器固定支架總 成，5、減速器支架，6、前橫梁支架，7、支架連接塊，8、轉(zhuǎn)向器。
具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖l、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種電動汽車減速 器的固定支架，設(shè)在車身的前艙內(nèi)，用于固定和支撐減速器l，所述的前艙內(nèi)設(shè) 轉(zhuǎn)向器8、副車架主縱梁2和副車架前橫梁3。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高電動汽車減速器的安裝穩(wěn)固性的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取 的技術(shù)方案為
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種電動汽車減速器的固定支架， 所述的固定支架為一個減速器固定支架總成4，包括減速器支架5、前橫梁支架 6，所述的減速器支架5和前橫梁支架6由支架連接塊7連接。
采用這樣剛性連接結(jié)構(gòu)可有效地防止車輛運(yùn)動過程中減速器晃動。采用上 述技術(shù)方案，能提高減速器、轉(zhuǎn)向器安裝的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝調(diào)節(jié)方 便。
下面是本實(shí)用新型的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用新 型時參考和選用
實(shí)施例一
為了增強(qiáng)減速器固定支架總成4與車身連接的緊固性，本實(shí)用新型所述的 前橫梁支架6與副車架前橫梁3連接并焊接為一體。即在車身制造時即將其焊 接牢固，待安裝時需要作一定的位置調(diào)節(jié)。
實(shí)施例二
本實(shí)用新型所述的減速器1與減速器支架5用2個長螺栓緊固連接。該結(jié)
構(gòu)是在減速器1安裝時進(jìn)行緊固。
實(shí)施例三
本實(shí)用新型所述的減速器支架5與支架連接塊7采用鉸接連接的方式，即 用1個長螺栓穿過鉸接結(jié)構(gòu)并緊固。
采用鉸接連接的方式的目的是考慮到前橫梁支架6與副車架前橫梁3的連 接為焊接結(jié)構(gòu)，為了能適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)其位置，方便進(jìn)行安裝，此處采用了鉸接結(jié) 構(gòu)，安裝好后用一個長螺栓進(jìn)行緊固。實(shí)施例四-
本實(shí)用新型所述的支架連接塊7與前橫梁支架6之間采用3個螺栓緊固連 接；所述的前橫梁支架6為一個套形，所述的轉(zhuǎn)向器8穿過前橫梁支架6的套 形孔。
由于轉(zhuǎn)向器8的位置是在前橫梁支架6的上方，為使其不與前橫梁支架6 發(fā)生干涉，將轉(zhuǎn)向器8穿進(jìn)環(huán)形的前橫梁支架6孔內(nèi)，而環(huán)形的前橫梁支架6 支撐強(qiáng)度較高。
上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動汽車減速器的固定支架，設(shè)在車身的前艙內(nèi)，用于固定和支撐減速器(1)，所述的前艙內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向器(8)、副車架主縱梁(2)和副車架前橫梁(3)，其特征在于所述的固定支架為一個減速器固定支架總成(4)，包括減速器支架(5)、前橫梁支架(6)，所述的減速器支架(5)和前橫梁支架(6)由支架連接塊(7)連接。
2、 按照權(quán)利要求l所述的電動汽車減速器的固定支架，其特征在于所述 的前橫梁支架(6)與副車架前橫梁(3)連接并焊接為一體。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的電動汽車減速器的固定支架，其特征在于 所述的減速器(1)與減速器支架(5)用2個長螺栓緊固連接。
4、 按照權(quán)利要求1或2所述的電動汽車減速器的固定支架，其特征在于 所述的減速器支架(5)與支架連接塊(7)采用鉸接連接的方式，即用1個長 螺栓穿過鉸接結(jié)構(gòu)并緊固。
5、 按照權(quán)利要求1或2所述的電動汽車減速器的固定支架，其特征在于 所述的支架連接塊(7)與前橫梁支架(6)之間采用3個螺栓緊固連接；所述 的前橫梁支架(6)為一個套形，所述的轉(zhuǎn)向器(8)穿過前橫梁支架(6)的套 形孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動汽車減速器的固定支架，設(shè)在車身的前艙內(nèi)，用于固定和支撐減速器(1)，所述的前艙內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向器(8)、副車架主縱梁(2)和副車架前橫梁(3)，所述的固定支架為一個減速器固定支架總成(4)，包括減速器支架(5)、前橫梁支架(6)，所述的減速器支架(5)和前橫梁支架(6)由支架連接塊(7)連接。采用上述技術(shù)方案，能提高減速器、轉(zhuǎn)向器安裝的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝調(diào)節(jié)方便。
文檔編號B60K17/08GK201329805SQ20082023942
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者吳建中 申請人:眾泰控股集團(tuán)有限公司