專利名稱：提高汽車離地間隙的輪邊減速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的零部件，特別是一種用于提高汽車離地間隙的輪邊減速器。
通常汽車離地間隙最小的地方是在驅動橋橋殼的最下端。若離地間隙太小，則會影響汽車的正常行駛。特別是在不平坦的路面上行駛影響更大，對于越野汽車通過性的影響更是如此。
本實用新型的目的在于提供一種提高汽車離地間隙的輪邊減速器，從而提高汽車在非平坦路面上的通過性。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該輪邊減速器設置在汽車的車輪2內，由與驅動橋輸出端相連的等速萬向傳動軸固定節(jié)5驅動。等速萬向傳動軸固定節(jié)伸出端4與主動齒輪10通過花鍵相連，并用螺母3緊固。主動齒輪10兩側的圓錐滾子軸承采用面對面的正裝。從動齒輪8與半軸7通過花鍵相連。半軸7兩側的圓錐滾子軸承采用背對背的反裝。齒輪的齒采用大壓力角的直齒。
上述所說的大壓力角的直齒齒輪，其齒數(shù)為12，壓力角為28°。
上述所說的半軸7的中心為一貫通的氣道，半軸的大頭端與中央充氣系統(tǒng)9的管接頭相連，另一端被軸承端蓋蓋密，端蓋與半軸7之間通過“O”型密封圈6作動密封，端蓋上設有中央充氣系統(tǒng)的管接頭和柔性氣管。
本實用新型的優(yōu)點在于提高了汽車的離地間隙，特別是提高了越野汽車的通過性，采用輪邊傳動后，主傳動的減速功能可以部分由輪邊傳動來分擔，主傳動的速比可以相對減小，主傳動的從動輪齒數(shù)可以減小，外形尺寸可以減少，驅動橋殼的外形尺寸也就隨之減小，離地間隙就加大了。另外，車輪與輪胎原安裝在驅動橋的半軸即驅動橋的輸出軸上，采用輪邊傳動后，驅動橋的轉矩由等速萬向傳動軸傳到輪邊減速器的主動齒輪上，而輪胎和車輪安裝在作為從動輪的半軸上，這樣，驅動橋的離地間隙又抬高了一個輪邊減速器的中心距的距離。再者，本實用新型采用了中央充氣系統(tǒng)后，汽車在行駛過程中，可以根據(jù)駕駛員的指令隨時充氣和放氣。
以下結合附圖
對本實用新型作進一步描述，附圖是本實用新型的結構剖視圖(另一側的輪胎和車輪等部件省略了)。
附圖所示的結構是本實用新型的實施例。圖中，1為輪胎，2為車輪，3為內六角圓螺母，4為固定節(jié)輸出端，5為等速萬向傳動軸固定節(jié)，6為“O”型密封圈，7為半軸，8為從動齒輪，9為中央充氣系統(tǒng)管路，10為主動齒輪。由附圖可知，將輪邊減速器設在汽車車輪2內，可最大限度地加寬兩輪間的通過能力；減小輪邊減速器兩軸的中心距，乃實現(xiàn)將輪邊減速器設在車輪內的前提條件，而減少中心距就必須最大限度地減少主動齒輪10的齒數(shù)，其齒數(shù)為12；為了保證齒輪傳遞必要的轉矩，本減速器采用較大模數(shù)和壓力角齒輪，其角度選取28°；等速萬向傳動軸固定節(jié)5的伸出端4以花鍵連接的形式直接將轉矩傳遞給輪邊減速器的主動齒輪10，從而使等速萬向傳動軸的固定節(jié)5緊挨主動齒輪10的伸出端；為使主動齒輪10、半軸7的左右軸承壽命較為接近，本減速器采用直齒齒輪，主動齒輪10兩側的圓錐滾子軸承采用正裝(面對面)，半軸7兩側的圓錐滾子軸承采用反裝(背對背)；作為安裝汽車車輪2的半軸7，其中心有一長孔作為中央充氣系統(tǒng)的通′氣道，以使汽車在行駛過程中，可根據(jù)駕駛員的指令隨時充氣和放氣(可根據(jù)路況靈活掌握)；進氣軟管的一端通過管接頭固定在半軸7的小端，大頭端用管子、管接頭與汽車車輪和輪胎相連，用“O”型密封圈6作為旋轉軸的動密封。
權利要求1.一種提高汽車離地間隙的輪邊減速器，其特征在于輪邊減速器設置在汽車的車輪(2)內，由與驅動橋輸出端相連的等速萬向傳動軸固定節(jié)(5)驅動；等速萬向傳動軸固定節(jié)伸出端(4)與主動齒輪(10)通過花鍵相連，并用螺母(3)緊固，主動齒輪(10)兩側的圓錐滾子軸承采用面對面的正裝，從動齒輪(8)與半軸(7)通過花鍵相連，半軸(7)兩側的圓錐滾子軸承采用背對背的反裝；齒輪的齒采用直齒大壓力角的直齒。
2.根據(jù)權利要求1所述的提高汽車離地間隙的輪邊減速器，其特征在于上述所說的直齒大壓角的齒輪，其齒數(shù)為12，壓力角為28°。
3.根據(jù)權利要求1所述的提高汽車離地間隙的輪邊減速器，其特征在于上述所說的半軸(7)的中心為一貫通的氣道，半軸的大頭端與中央充氣系統(tǒng)(9)的管接頭相連，另一端被軸承端蓋蓋密，端蓋與半軸(7)之間通過“O”型密封圈(6)作動密封，端蓋上設有中央充氣系統(tǒng)的管接頭和柔性氣管。
專利摘要一種提高汽車離地間隙的輪邊減速器,主要是提供一種提高汽車通過性的裝置。該減速器設在車輪內,由等速萬向傳動軸驅動;固定節(jié)伸出端以花鍵與主動齒輪相連,并通過螺母緊固。主動齒輪帶動與從動齒輪用花鍵相連的半軸,從而帶動設在汽車上的車輪及輪胎。減速器可將主傳動的減速功能部分由輪邊傳動來分擔,主傳動速比可減小,從動輪齒數(shù)及尺寸可減小,從而使驅動橋殼尺寸減小,即離地間隙加大。驅動橋離地距離加大也提高了汽車離地間隙。
文檔編號B60K31/00GK2401400SQ99245288
公開日2000年10月18日 申請日期1999年11月10日 優(yōu)先權日1999年11月10日
發(fā)明者朱柏山, 馮復興, 鄧建炎 申請人:武漢富誠汽車有限公司