用于持續(xù)制動(dòng)裝置的減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)以及持續(xù)制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于持續(xù)制動(dòng)裝置的減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)，該減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)包括兩個(gè)圓柱齒輪，其中一個(gè)圓柱齒輪用于連接減速器的轉(zhuǎn)子軸，而另外的圓柱齒輪設(shè)置用于與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的軸聯(lián)接，其中，圓柱齒輪在齒部上相互間處于齒嚙合狀態(tài)下。此外，本實(shí)用新型還涉及持續(xù)制動(dòng)裝置，在該持續(xù)制動(dòng)裝置中應(yīng)用到前面提到的減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)車中，尤其在商用車的范圍內(nèi)應(yīng)用了持續(xù)制動(dòng)裝置，并且在此特別是在長(zhǎng)久停車的制動(dòng)動(dòng)作的過(guò)程中用于對(duì)相應(yīng)的行車制動(dòng)器減負(fù)荷。通常，無(wú)磨損的持續(xù)制動(dòng)器在此實(shí)施為液力減速器，并且經(jīng)由升速驅(qū)動(dòng)級(jí)連入到機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中，以便能表現(xiàn)出減速器的轉(zhuǎn)子的高轉(zhuǎn)速并因此能夠相應(yīng)提升制動(dòng)作用。于是在此，減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)大多作為圓柱齒輪級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)，傳動(dòng)系的軸在轉(zhuǎn)換到更快的情況下，經(jīng)由圓柱齒輪級(jí)與減速器的減速器軸聯(lián)接。
[0003]由DE 10 2006 002 968 Al得知了一種持續(xù)制動(dòng)裝置，在該持續(xù)制動(dòng)裝置中，液力減速器經(jīng)由減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)連入到機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中。在此，該減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)由兩個(gè)圓柱齒輪組成，其中一個(gè)圓柱齒輪與液力減速器的轉(zhuǎn)子軸聯(lián)接，而另外的圓柱齒輪布置在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的從動(dòng)軸上。于是，兩個(gè)圓柱齒輪在齒部上相互間處于齒嚙合狀態(tài)下，并且將傳動(dòng)裝置從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)子軸上。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于前面所述的現(xiàn)有技術(shù)，現(xiàn)在本實(shí)用新型的任務(wù)在于，提供一種減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)，其特征在于具有高的可傳遞的功率。
[0005]該任務(wù)基于權(quán)利要求1的前序部分結(jié)合其區(qū)分性的特征來(lái)解決。隨后的從屬權(quán)利要求分別反映了本實(shí)用新型的有利的改進(jìn)方案。此外，一種持續(xù)制動(dòng)裝置由權(quán)利要求4至7得知，在該持續(xù)制動(dòng)裝置中應(yīng)用到了根據(jù)本實(shí)用新型的減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型，減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)包括兩個(gè)圓柱齒輪，其中一個(gè)圓柱齒輪用于連接減速器的轉(zhuǎn)子軸，而另外的圓柱齒輪設(shè)置用于與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的軸聯(lián)接。在此，圓柱齒輪在齒部上相互地處于齒嚙合狀態(tài)下。減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)尤其是持續(xù)制動(dòng)裝置的部分，持續(xù)制動(dòng)裝置應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車的，優(yōu)選是商用車的傳動(dòng)系中。在那里，減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)用于將減速器接入到傳動(dòng)系中，并且將傳動(dòng)系的軸的加快的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)子軸上。
[0007]在本實(shí)用新型的意義下，圓柱齒輪原則上可以實(shí)施為直齒圓柱齒輪，或也可以實(shí)施為斜齒圓柱齒輪，其中，齒部的齒型廓特別優(yōu)選地根據(jù)漸開(kāi)線齒部的類型來(lái)實(shí)施。但是，除此之外也能想到另外的齒型廓。
[0008]本實(shí)用新型現(xiàn)在包括以下的技術(shù)指導(dǎo)，S卩，齒部的相應(yīng)的齒型廓分別非對(duì)稱地設(shè)計(jì)。換言之，兩個(gè)圓柱齒輪的齒部的相應(yīng)的型廓因此并非對(duì)稱地實(shí)施。在本實(shí)用新型的情況下，“齒型廓的非對(duì)稱的設(shè)計(jì)”可以被理解為單個(gè)齒的非對(duì)稱的設(shè)計(jì)。
[0009]在此，減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)的這種設(shè)計(jì)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)，S卩，借助齒型廓的非對(duì)稱的設(shè)計(jì)并且基于在持續(xù)制動(dòng)裝置中始終僅沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向起作用的負(fù)荷使得單個(gè)齒的設(shè)計(jì)方案成為可能，在設(shè)計(jì)方案中得到了更高的承載能力并且因此得到了改善了的功率密度。由于在驅(qū)動(dòng)減速器時(shí)制動(dòng)力矩始終僅沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳遞，從而在各個(gè)齒中，力傳遞也基本上發(fā)生在一個(gè)側(cè)面上。
[0010]與此相反，在DE 10 2006 002 968 Al的情況下沒(méi)有涉及到關(guān)于減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)的齒型廓的設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確的陳述。就這方面來(lái)說(shuō)，沒(méi)有給出齒型廓的非對(duì)稱的設(shè)計(jì)方案。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在齒型廓中，受負(fù)荷的側(cè)面分別與不受負(fù)荷的側(cè)面不同地實(shí)施。在該實(shí)施方式的改進(jìn)方案中，曲率半徑、嚙合角、根部半徑和/或齒根弦在受負(fù)荷的側(cè)面和不受負(fù)荷的側(cè)面中彼此不同地設(shè)計(jì)。通過(guò)齒型廓的前面提到的參數(shù)中的一個(gè)也或多個(gè)的不同的設(shè)計(jì)方案，在單個(gè)齒中，各在力傳遞時(shí)受負(fù)荷的側(cè)面比各不受負(fù)荷的側(cè)面承載力更強(qiáng)地設(shè)計(jì)。
[0012]于是，在其中優(yōu)選應(yīng)用了根據(jù)本實(shí)用新型的減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)的持續(xù)制動(dòng)裝置中，尤其是減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)的其中一個(gè)圓柱齒輪與減速器的轉(zhuǎn)子軸連接，而另外的圓柱齒輪與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的從動(dòng)側(cè)聯(lián)接。因此在該情況下，減速器在相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系中被設(shè)置為次級(jí)減速器，其中，經(jīng)由減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)發(fā)生了如下情形，即，使機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的從動(dòng)側(cè)的加快的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換到減速器的轉(zhuǎn)子軸上。特別優(yōu)選地，減速器指的是液力減速器，在該液力減速器中，以本領(lǐng)域技術(shù)人員原則上已知的方式和方法，可以通過(guò)在轉(zhuǎn)子的與靜止的定子的葉片之間引入液體量來(lái)生成制動(dòng)力矩。然而為此替選地，減速器原則上也可以指的是電動(dòng)減速器。
[0013]在本實(shí)用新型的改進(jìn)方案中，在持續(xù)制動(dòng)裝置中，減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)的另外的圓柱齒輪與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的范圍擋組的輸出軸連接。因此在該情況下，減速器聯(lián)接在實(shí)施為分組傳動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置后面，其中，在本實(shí)用新型的意義下也能想到的是，減速器經(jīng)由減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)接入到分組傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置擋組之間，也就是例如在主擋組與聯(lián)接在后面的范圍擋組之間。原則上，將減速器聯(lián)接在后面具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，當(dāng)在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置中執(zhí)行了切換時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。而聯(lián)接在前面或者在分組傳動(dòng)裝置的情況中聯(lián)接在中間能夠使得制動(dòng)力矩的轉(zhuǎn)換成為可能。
[0014]本實(shí)用新型不局限于獨(dú)立權(quán)利要求或其從屬權(quán)利要求的特征的所說(shuō)明的組合。此夕卜，得到如下的可能性，即，將各個(gè)特征彼此組合，只要這些特征也來(lái)自權(quán)利要求、本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的下面的描述或直接來(lái)自附圖。權(quán)利要求通過(guò)使用附圖標(biāo)記來(lái)參考附圖不應(yīng)限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0015]本實(shí)用新型的下面要闡述的有利設(shè)計(jì)方案在附圖中示出。其中:
[0016]圖1示出機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的一部分的示意圖，該機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系包括具有根據(jù)本實(shí)用新型的減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)的持續(xù)制動(dòng)裝置；
[0017]圖2示出圖1的減速器升速驅(qū)動(dòng)級(jí)的細(xì)節(jié)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]由圖1得知了機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系的一部分的示意圖，機(jī)動(dòng)車優(yōu)選指的是商用車。在此，示出了在實(shí)施為分組傳動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的范圍擋組I的區(qū)域中的傳動(dòng)系，其中，范圍擋組I在本實(shí)用新型中以行星齒輪結(jié)構(gòu)形式實(shí)施。
[0019]如由圖1可看出