專利名稱：汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器
一技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬汽車動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域。 背景技術(shù)：

現(xiàn)在的汽車由變速箱出來的傳動(dòng)軸直接與差速器連接，這種連接方式不 能把汽車慣性力變?yōu)橛行芰?，使汽車作功。為了能把汽車的慣性力利用起 來，達(dá)到節(jié)約能源的目的，對(duì)現(xiàn)在連接方式要加以改進(jìn)。 三技術(shù)內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要設(shè)計(jì)一種能夠充分利用汽車本身的慣性力作 功的汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由變速箱與差速箱連接的軸的中間斷開，斷 口的兩端固定上法蘭， 一端法蘭上用螺栓固定有軸端法蘭，另一端法蘭上用 螺栓固定有殼端法蘭，在軸端法蘭上做有齒輪，做有軸臺(tái)，軸臺(tái)上裝有軸承， 在軸端法蘭的軸上裝有軸套，軸套上裝有單向器，單向器上又裝有套，該套 的外圓裝在殼端法蘭的孔中，殼端法蘭上做有齒輪，軸端頭法蘭上的齒輪與 殼端法蘭上的齒輪裝在內(nèi)齒圈內(nèi)，內(nèi)齒圈上開有槽，槽內(nèi)裝有拔叉。
本實(shí)用新型的有益效果是能夠利用汽車的慣性力，使汽車跑更長(zhǎng)的距 離，起到了節(jié)約能源的效果。


圖1是本實(shí)用新型的正視剖視示意圖。
五具體實(shí)施方式
由變速箱與差速箱連接的軸20的中間斷開，斷口 的兩端固定上法蘭19， 一端法蘭上用螺栓固定有軸端法蘭l，另一端法蘭上 用螺栓固定有殼端法蘭，在軸端法蘭上做有齒輪17,做有軸臺(tái)21，軸臺(tái)上裝
有軸承3，在軸端法蘭的軸22上裝有軸套7，軸套上裝有單向器8，單向器 上又裝有套5，該套的外圓裝在殼端法蘭的孔中，殼端法蘭上做有齒輪18， 軸端頭法蘭上的齒輪17與殼端法蘭上的齒輪18裝在內(nèi)齒圈2內(nèi)，內(nèi)齒圈上 開有槽，槽內(nèi)裝有拔叉15。單向器8只能向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，逆轉(zhuǎn)是不可能的， 單向器是市場(chǎng)能買到的成熟產(chǎn)品。殼端法蘭4是接變速箱端，軸端法蘭l接 在差速器端，當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，單向器8是抱住軸套7的，軸套7里有鍵 9與軸22上的鍵槽連接，所以殼端法蘭4和軸端法蘭1是一起轉(zhuǎn)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或停止工作，變速箱低速或停止工作，此時(shí)汽車應(yīng)該是停駛狀態(tài)，但 汽車有慣性，利用這慣性多行駛一段距離，此時(shí)，把拔叉15向軸端法蘭1
端拔，使內(nèi)齒圈2脫離殼端法蘭4上的齒輪18,軸端法蘭l就能單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)， 汽車憑著慣性就可向前行駛。在套5上有鍵6與殼端法蘭4的孔中的鍵槽連 接，軸套7與套5為了好加工而設(shè)的。為了固定軸端法1上的軸22和單向器 8，在軸端法蘭1的軸22上安裝有擋圈10和軸承套11，軸承套上裝有軸承 12，軸承的端面與殼端法蘭4的內(nèi)孔臺(tái)階24相接，軸承另一端面有碗形壓蓋 13擋住，碗型壓蓋用螺釘14固定在軸22端的螺孔里。這樣做不但把軸22 固定好，同時(shí)也把軸承12固定好，由于臺(tái)階24與螺釘14的作用，把本實(shí)用 新型固定成一整體。軸端法蘭l的孔16與殼端法蘭4孔16是為了裝連接螺 栓用的。
權(quán)利要求1、一種汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器，其特征在于由變速箱與差速箱連接的軸(20)的中間斷開，斷口的兩端固定上法蘭(19)，一端法蘭上用螺栓固定有軸端法蘭(1)，另一端法蘭上用螺栓固定有殼端法蘭，在軸端法蘭上做有齒輪(17)，做有軸臺(tái)(21)，軸臺(tái)上裝有軸承(3)，在軸端法蘭的軸(22)上裝有軸套(7)，軸套上裝有單向器(8)，單向器上又裝有套(5)，該套的外圓裝在殼端法蘭的孔中，殼端法蘭上做有齒輪(18)，軸端頭法蘭上的齒輪(17)與殼端法蘭上的齒輪(18)裝在內(nèi)齒輪圈(2)內(nèi)，內(nèi)齒圈上開有槽，槽內(nèi)裝有拔叉(15)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器，其特征在于軸套(7) 里有鍵(9)與軸(22)上的鍵槽連接，在套(5)上有鍵(6)與殼端法蘭(4) 的孔中的鍵槽連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器，其特征在于在軸端法 蘭(1)的軸(22)上安裝有擋斷10)和軸承套(11)，軸承套上裝有軸承(12)，軸 承的端面與殼端與殼端法蘭(4)的內(nèi)孔臺(tái)階(24)相接，軸承另一端面有碗形壓 蓋(13)擋住，碗型壓蓋用螺釘(14)固定在軸(22)端的螺孔里。
專利摘要一種汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器屬汽車動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域。本實(shí)用新型適用于所有汽車。本實(shí)用新型的主要技術(shù)是由變速箱與差速箱連接的軸的中間斷開，斷口的兩端固定上法蘭，一端法蘭上用螺栓固定有軸端法蘭，另一端法蘭上用螺栓固定有殼端法蘭，在軸端法蘭上做有齒輪，做有軸臺(tái)，軸臺(tái)上裝有軸承，在軸端法蘭的軸上裝有軸套，軸套上裝有單向器，單向器上又裝有套，該套的外圓裝在殼端法蘭的孔中，殼端法蘭上做有齒輪，軸端頭法蘭上的齒輪與殼端法蘭上的齒輪裝在內(nèi)齒圈內(nèi)，內(nèi)齒圈上開有槽，槽內(nèi)裝有撥叉。本實(shí)用新型的有益效果是能夠利用汽車的慣性力，使汽車跑更長(zhǎng)的距離，起到了節(jié)約能源的效果。
文檔編號(hào)B60K17/22GK201317270SQ20082018340
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者任躍明 申請(qǐng)人:任躍明