專利名稱：電機(jī)車空氣制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電機(jī)車空氣制動裝置。該裝置適用于煤礦、鐵礦開采，鐵路隧道、城市地鐵隧道挖掘運輸?shù)牡V用電機(jī)車。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)的產(chǎn)能逐年不斷地提高，運輸量逐年增加；鐵路隧道、城市地鐵隧道建設(shè)工程領(lǐng)域等對礦用電機(jī)車的牽引能力及列車運行速度的要求越來越高，多拉快跑己成為發(fā)展趨勢。因此對礦用電機(jī)車及車輛制動性能、可靠性要求也越來越高。目前煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)在使用中的電機(jī)車制動系統(tǒng)采用的是ET-6型、EL-14型制動機(jī)。這些制動機(jī)經(jīng)長期運行零部件磨損、老化后無法采購更換，因而造成機(jī)車經(jīng)常停用或在運行過程中制動系統(tǒng)不可靠，極大地影響行車安全的問題。總觀這種制動機(jī)已經(jīng)滿足不了煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)的產(chǎn)能發(fā)展的需求。因此，為鐵路隧道、城市地鐵隧道挖掘運輸使用的礦用電機(jī)車，提供較為先進(jìn)、更為可靠制動機(jī)系統(tǒng)，是亟待需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述，本實用新型的目的在于提供一種電機(jī)車空氣制動裝置。本裝置利用MLB1制動機(jī)、DK-1型控制閥、梭閥等組成的空氣制動系統(tǒng)裝配在電機(jī)車上，具有制動或緩解時的縱向沖動小，制動距離短。具有制動力的不衰減性和階段緩解的優(yōu)點，經(jīng)試車完全可以滿足煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)的產(chǎn)能發(fā)展的需求。
本裝置主要通過以下措施來實現(xiàn)
一種電機(jī)車空氣制動裝置，主要由DK-G型控制閥、DK-X型控制閥、MLB1制動機(jī)、空氣壓縮機(jī)、單向閥、調(diào)壓閥、梭閥、兩壓力表組成，實施(一)機(jī)車的制動和緩解；(二)機(jī)車及車輛制動及緩解。(一) 機(jī)車的制動和緩解
① 司機(jī)操作DK-X型控制閥至制動位，MLB1制動機(jī)內(nèi)的壓力空氣向機(jī)車制動管充風(fēng)，單元制動器充風(fēng)，機(jī)車實施制動；
風(fēng)路為(a)總風(fēng)缸——減壓閥——DK-X型控制閥——作用管——BLM1型制動機(jī)；(b)總風(fēng)缸——BLM1型制動機(jī)——制動管——單元制動器。
② 司機(jī)操作DK-X型控制閥至緩解位，總風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)制動管由BLM1制動機(jī)排出，機(jī)車緩解。
風(fēng)路為(a)BLMl型制動機(jī)——作用管——DK-X型控制閥——大氣；(b)單元制動器壓力空氣一一制動管——BLM1型制動機(jī)——大氣。
(二) 機(jī)車及車輛制動及緩解
① 司機(jī)操作DK-G型控制閥至緩解位，單元制動器內(nèi)壓力空氣經(jīng)制動管由MLB1制動機(jī)排放至大氣，機(jī)車緩解；MLB1型制動機(jī)內(nèi)的壓力空氣向列車管充風(fēng)，車輛緩解。
風(fēng)路為(a)總風(fēng)——DK-G型控制閥——單緩管——BLM1型制動機(jī)；(b)單元制動器壓力空氣——制動管——BLM1型制動機(jī)——大氣；(c)總風(fēng)——DK-G型控制閥——均衡管——BLM1型制動機(jī)；(d)總風(fēng)——BLM1型制動機(jī)——列車管車輛充風(fēng)。
② 司機(jī)操作DK-G型控制閥至制動位，列車管壓縮空氣經(jīng)MLB1制動機(jī)排出壓力降低，列車實施制動；BLM1型制動機(jī)內(nèi)的壓縮空氣向機(jī)車制動管充風(fēng)，機(jī)車制動缸充風(fēng)，機(jī)車實施制動。
風(fēng)路為(a) BLM1型制動機(jī)壓力空氣"~~均衡管——DK-G型控制閥——大氣；(b)列車管壓力空氣——BLM1型制動機(jī)——大氣(車輛制動)；(c)總風(fēng)——BLM1型制動機(jī)——制動管——單元制動器(機(jī)車制動)。
裝置中各器件的功能及作用
1. 制動管連接MLB1制動機(jī)的風(fēng)管。
2. 作用管連接DK-G控制閥的風(fēng)管。
3. 列車管連接壓力表的風(fēng)管
4. 壓力表觀察DK-X型控制閥壓力空氣的儀表。5. 壓力表觀察.DK-G型控制閥壓力空氣的儀表。
6. DK-X型控制閥(小閘)通過司機(jī)操作，向MLB1空氣制動機(jī)提供以調(diào)
整的壓力空氣，實現(xiàn)機(jī)車的制動、保壓和緩解。
7. DK-G型控制閥(大閘)通過司機(jī)操作，向MLB1空氣制動機(jī)提供以調(diào)整的壓力空氣，制動、保壓和緩解。
8. 調(diào)壓閥調(diào)整空氣壓力。
9. 總風(fēng)缸機(jī)車列車風(fēng)源儲存缸。
10. 單向閥控制壓力空氣的回流。
11. 空氣壓縮機(jī)給系統(tǒng)提供壓縮空氣的裝置。
12. 梭閥兩個單向閥的組合提。
13. 單緩管連接DK-X控制閥的風(fēng)管。
14. MLB1制動機(jī)是該制動系統(tǒng)的核心，通過兩控制閥的控制，向機(jī)車
制動管、列車管提供調(diào)壓后的總風(fēng)缸的壓力空氣。
15. 單元制動器連接閘瓦，對輪對施壓裝置。
16. 均衡管連接DK-X控制閥的風(fēng)管。
本實用新型的優(yōu)點和產(chǎn)生的有益效果是
1、 該制動系統(tǒng)對全列車的制動和緩解的一致性較好，列車制動或緩解時的縱向沖動小，制動距離短，具有制動力的不衰減性和階段緩解。
2、 取代目前使用中的礦用電機(jī)車ET-6型、EL-14型制動機(jī)，在運行過程中，制動系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，解決礦用電機(jī)車在運輸過程中機(jī)車及車輛的制動問題，保證了機(jī)車的行車安全。
3、 MLB1制動機(jī)、DK-1型控制閥、梭閥等組成的空氣制動系統(tǒng)將是最理想制動裝置。通過控制閥、空氣壓縮機(jī)和MLB1制動機(jī)配合，實施機(jī)車的制動和緩解。它具有操作方便、結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝檢修、制動性能可靠等優(yōu)點，是新造礦用電機(jī)車最理想的制動系統(tǒng)選擇。

圖l是本實用新型示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本實用新型再作進(jìn)一步的說明1、裝置為雙司機(jī)室，兩個轉(zhuǎn)向架。2、總風(fēng)缸壓力調(diào)整為0.8MP。調(diào)整DK-X型控制閥總風(fēng)壓力為O. 35MP調(diào)整DK-G型控制閥總風(fēng)壓力為0. 5MP。
如圖1所示， 一種電機(jī)車空氣制動裝置，主要由DK-G型控制閥7、 DK-X型控制閥6、 MLB1制動機(jī)14、空氣壓縮機(jī)11、單向閥10、調(diào)壓閥8、梭閥12、兩壓力表4、 5組成，實施(一)機(jī)車的制動和緩解；(二)機(jī)車及車輛制動及緩解。
一.機(jī)車制動及緩解
① 機(jī)車制動
司機(jī)操作DK-X型控制閥6至制動位，MLB1制動機(jī)14內(nèi)的壓力空氣向機(jī)車制動管l充風(fēng)，單元制動器15充風(fēng)，機(jī)車實施制動。風(fēng)路為(a)空氣壓縮機(jī)11將壓力表4顯示0. 9兆帕壓力的風(fēng)壓向單向閥10，單向閥10將含有壓力的風(fēng)輸送到總風(fēng)缸9，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥8調(diào)壓成為0. 35兆帕后，送到DK-X控制閥6， DK-X控制閥6將風(fēng)輸送到作用管2，作用管2將風(fēng)輸送到梭閥12 (梭閥另一側(cè)自動關(guān)閉)，將含有0.35兆帕的風(fēng)送到MLB1制動機(jī)14， MLB1制動機(jī)工作，將自身的閥打開；(b)總風(fēng)缸9內(nèi)的壓力空氣，經(jīng)MLB1型制動機(jī)14到制動管1，再到單元制動器15，使單元制動器15沖風(fēng)，機(jī)車制動。
② 機(jī)車緩解
司機(jī)操作DK-X型控制閥6至緩解位，單元制動器15內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動管1由MLB1制動機(jī)14排出，機(jī)車緩解；風(fēng)路為(a) MLB1型制動機(jī)壓力空氣經(jīng)作用管2到DK-X型控制閥6，將含有壓力的風(fēng)排放至空氣中，此時MLB1型制動機(jī)14自動關(guān)閉；(b)單元制動器壓力空氣經(jīng)制動管1到MLB1型制動機(jī)14，將含有壓力的風(fēng)排放至空氣中，此時機(jī)車緩解。
司機(jī)操作DK-X型控制閥6至運轉(zhuǎn)位，機(jī)車緩解并與DK-G型控制閥7配合，實施全列車控制。
(二)機(jī)車及車輛制動及緩解①機(jī)車及車輛緩解
司機(jī)操作DK-G型控制閥7至緩解位，單元制動器15內(nèi)壓力空氣經(jīng)制動管1由MLB1制動機(jī)14排放至大氣，機(jī)車緩解；MLB1型制動機(jī)14內(nèi)的壓力 空氣向列車管3充風(fēng)，車輛緩解；風(fēng)路為(a)空氣壓縮機(jī)11將將壓力表5 顯示0.9兆帕壓力的風(fēng)壓向單向閥10，單向閥10將含有壓力的風(fēng)輸送到總 風(fēng)缸9，總風(fēng)缸9的壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥8調(diào)壓成為0. 5兆帕后，輸送DK-G型 控制閥7，DK-G型控制閥7內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩管13送至MLB1型制動機(jī)14， 此時MLB1型制動機(jī)內(nèi)開關(guān)打開；(b)單元制動器壓力空氣經(jīng)制動管1到達(dá) MBL1型制動機(jī)14，將壓力空氣排放入大氣，機(jī)車緩解；(c)總風(fēng)缸壓力空氣 經(jīng)調(diào)壓閥8到DK-G型控制閥7，經(jīng)均衡管16到MLB1型制動機(jī)14，此時MLB1 型制動機(jī)內(nèi)開關(guān)打開；(d)總風(fēng)缸9壓力空氣經(jīng)MLB1型制動機(jī)14到列車管 3，列車管3充氣，車輛緩解。 ②機(jī)車及車輛制動
司機(jī)操作DK-G型控制閥7至制動位，列車管3內(nèi)部的壓力空氣經(jīng)MLB1 制動機(jī)14排出，列車管內(nèi)部的壓力降低，車輛實施制動；MLB1型制動機(jī)內(nèi) 的壓力空氣經(jīng)制動管到單元制動器15，使單元制動器15充風(fēng)，機(jī)車制動缸 充風(fēng)，機(jī)車實施制動。風(fēng)路為(a) MLB1型制動機(jī)壓力空氣經(jīng)均衡管到DK-G 型控制閥7，將壓力空氣排放入大氣；(b)列車管壓力空氣經(jīng)MLB1型制動機(jī) 14，將壓力空氣排放入大氣，車輛制動；(c)總風(fēng)缸9將壓力空氣輸送到調(diào) 壓閥8，經(jīng)DK-G型控制閥7，到單緩管13、 MLB1型制動機(jī)14，再到制動管1， 壓力空氣最后到達(dá)單元制動器15，使單元制動器15充氣，機(jī)車制動。
司機(jī)操作DK-G型控制閥7由制動位至中立位，列車管3壓縮空氣經(jīng)MLB1 制動機(jī)14排出，并按司機(jī)控制的壓力降低，列車實施制動。機(jī)車制動缸充風(fēng)， 機(jī)車實施制動(此時司機(jī)下壓操作手柄，可單獨緩解機(jī)車)。
權(quán)利要求1、一種電機(jī)車空氣制動裝置，主要由DK-G型控制閥(7)、DK-X型控制閥(6)、MLB1制動機(jī)(14)、空氣壓縮機(jī)(11)、單向閥(10)、調(diào)壓閥(8)、梭閥(12)、壓力表(4、5)組成，其特征是機(jī)車制動風(fēng)路為(a)總風(fēng)缸(9)——減壓閥(8)——DK-X型控制閥(6)——作用管(2)——BLM1型制動機(jī)(14)；(b)總風(fēng)缸(9)——BLM1型制動機(jī)(14)——制動管——單元制動器(15)；機(jī)車緩解風(fēng)路為(a)BLM1型制動機(jī)(14)——作用管(2)——DK-X型控制閥(6)——大氣；(b)單元制動器壓力空氣——制動管(1)——BLM1型制動機(jī)(14)——大氣；機(jī)車及車輛緩解風(fēng)路為(a)總風(fēng)缸(9)——DK-G型控制閥(7)——單緩管(13)——BLM1型制動機(jī)(14)；(b)單元制動器壓力空氣——制動管(1)——BLM1型制動機(jī)(14)——大氣；(c)總風(fēng)缸(9)——DK-G型控制閥(7)——均衡管(16)——BLM1型制動機(jī)(14)；(d)總風(fēng)缸(9)——BLM1型制動機(jī)(14)——列車管(3)車輛充風(fēng)；車輛制動風(fēng)路為(a)BLM1型制動機(jī)壓力空氣——均衡管(16)——DK-G型控制閥(7)——大氣；(b)列車管(3)壓力空氣——BLM1型制動機(jī)(14)——大氣——車輛制動。
專利摘要本實用新型涉及一種電機(jī)車空氣制動裝置，主要由DK-G型控制閥、DK-X型控制閥、MLB1制動機(jī)、空氣壓縮機(jī)、單向閥、調(diào)壓閥、梭閥、兩壓力表組成，實施(一)機(jī)車的制動和緩解；(二)機(jī)車及車輛制動及緩解。本實用新型對全列車的制動和緩解的一致性較好，列車制動或緩解時的縱向沖動小，制動距離短，具有制動力的不衰減性和階段緩解的優(yōu)點。它解決了礦用電機(jī)車在運輸過程中機(jī)車及車輛的制動問題，保證行車安全。
文檔編號B60T15/00GK201334003SQ20082017971
公開日2009年10月28日 申請日期2008年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月29日
發(fā)明者李向慶 申請人:蘭州金牛軌道交通裝備有限責(zé)任公司