專利名稱：底板可多面傾斜的自卸車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于汽車運(yùn)輸裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種底板可多面傾斜的自卸 車車廂。
二、 背景技術(shù)
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外運(yùn)行作業(yè)的自卸車品種越來(lái)越多，車體越來(lái)越大，隨著拉 載的貨物越來(lái)越重，要求車體的自重要輕，整車的安全穩(wěn)定性要更加優(yōu)異 可靠。而那些前舉、側(cè)翻、舉升架式的自卸車，都存在重心高、舉升不穩(wěn) 定、傾斜角度小、卸貨不干凈、作業(yè)時(shí)容易發(fā)生傾翻事故等缺陷。中國(guó)發(fā) 明專利(專利號(hào)ZL200410083904)公開(kāi)了一種"防傾翻自卸車舉升與自 動(dòng)控制系統(tǒng)"，其特點(diǎn)是雖然具有非?？煽康姆纼A翻功能，但結(jié)構(gòu)及制造 工藝復(fù)雜，且底板為一塊，只能向一面卸貨，存在卸貨不干凈、車廂舉升 角度小、耗能高的缺點(diǎn)；中國(guó)實(shí)用新型專利(專利號(hào)ZL982210138)公開(kāi) 的"折疊式分流自卸車廂"，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車廂底由左、右底板和折疊板 組成，用液壓缸和左右推桿作動(dòng)力，存在只能向左右兩側(cè)卸貨的缺點(diǎn)。中 國(guó)發(fā)明專利(專利號(hào)ZL200610044412)公開(kāi)的一種"底板可翻轉(zhuǎn)帶自動(dòng) 啟閉鎖的自卸車廂"，中國(guó)實(shí)用新型專利(專利號(hào)ZL200620123967、 ZL200620018021、 ZL200620001983)公開(kāi)的"底板雙側(cè)翻轉(zhuǎn)自卸車"及中 國(guó)實(shí)用新型專利(專利號(hào)ZL03281044 )公開(kāi)的"一種振動(dòng)式活動(dòng)底板自 卸車廂"。這些自卸車廂的共同特點(diǎn)是底板為兩塊或三塊連接而成，卸 貨時(shí)，底板只能向車后一面或至多同時(shí)向左右二面翻轉(zhuǎn)，遇到卸貨場(chǎng)地狹 窄或情況特殊時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)受場(chǎng)地限制而卸貨作業(yè)困難的情況。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易、車箱底板可向三面傾斜、重心低、卸貨時(shí)不會(huì)發(fā)生傾翻事故、不受卸貨場(chǎng)地條件限制、 卸貨干凈、不殘留貨物的自卸車。
本實(shí)用新型主要由車廂框架、底板、副車架、底板梁、舉升油缸、液
壓系統(tǒng)、鎖閉系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)等組成，其具體結(jié)構(gòu)是這樣的，整個(gè)車
廂由幾塊豎向隔板分隔成幾個(gè)容積大致相等的載貨單元，各個(gè)載貨單元的
車廂底板相互獨(dú)立，各個(gè)獨(dú)立的底板共同構(gòu)成車廂底板整體。每個(gè)載貨單
元由車廂底板及底板梁、副車架及舉升油缸、左右兩側(cè)的車廂框架及邊門、
框架及邊門上的鎖閉系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)等構(gòu)成。每個(gè)載貨單
元的車廂底板都可以分別向左、右兩側(cè)大角度傾斜卸貨，車廂尾部的載貨
單元，除具有其它單元的功能外，還可以向后部大角度傾斜卸貨。由于車
廂整體不用舉升，故使整車重心降低，重心發(fā)生偏移角小，穩(wěn)定性好，卸
貨時(shí)不會(huì)發(fā)生傾翻事故。
舉升用的油缸垂直安裝于載貨單元的車廂底板的中部，通過(guò)其缸體下
端自帶的萬(wàn)向節(jié)與水平橫向放置的副車架固定聯(lián)接，缸體在副車架上方可
自由轉(zhuǎn)動(dòng)；油缸活塞桿頂端自帶的球面萬(wàn)向節(jié)與副車架上疊放的底板梁下 面固定連接，油缸活塞桿在底板梁下方可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。油缸缸體與液壓系統(tǒng)、 操作控制系統(tǒng)相連接；車廂底板梁與副車架的每個(gè)端部，各固定安裝相配 套的一組銷軸座，銷軸下座與上座之間用一根水平銷軸貫通連接，銷軸上 座可圍繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在車廂底板梁的每個(gè)端部上面各同定連接一根與其豎 向垂直的撐門桿。每塊底板所對(duì)應(yīng)的車廂左右兩側(cè)及車廂后部的框架上各 安裝一扇吊垂式邊門，各邊門的上部與車廂框架以樞軸式連接，邊門可以 圍繞其樞軸式連接處轉(zhuǎn)動(dòng)并使其下部開(kāi)啟，各邊門的四周與車廂框架四周 內(nèi)側(cè)緊密閉合，邊門下部的兩側(cè)與車廂框架的對(duì)應(yīng)閉合處，均固定安裝一 副鎖閉系統(tǒng)，鎖閉系統(tǒng)可由人工或自動(dòng)控制系統(tǒng)開(kāi)啟或鎖閉。卸貨作業(yè)時(shí)，根據(jù)作業(yè)環(huán)境的需要，可以選擇卸貨方向及需要卸貨的 載貨單元，當(dāng)選擇好后，把卸貨一側(cè)的車廂邊門與車廂框架之間的鎖閉系 統(tǒng)打開(kāi)，再將另一側(cè)連接上、下銷軸座的銷軸拔出，然后啟動(dòng)液壓系統(tǒng)， 在油缸活塞桿的推力作用下，使另一側(cè)的上、下銷軸座脫開(kāi)，底板梁的另 一端就向上升起，帶動(dòng)載貨單元的整個(gè)車廂底板大角度傾斜。隨著單元底 板梁的大角度傾斜，其卸貨側(cè)端部固定連接的撐門桿隨之向外傾斜，撐門 桿的頂端便推動(dòng)邊門，使邊門的下邊開(kāi)啟，邊門開(kāi)啟的程度隨底板梁舉升 角度的大小而變化，其開(kāi)啟的最佳程度以能順利完成卸貨作業(yè)為宜。
在向后側(cè)卸貨時(shí)，雖然車廂底板前部沒(méi)有安裝銷軸及銷軸座，但為了 防止貨物撒落，在車廂底板的前端要安裝一塊與其垂直的擋料板，而且在 卸貨前要將本單兀左右兩側(cè)連接底板梁與副車架的銷軸全部拔出。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易、車箱底板可向三面傾斜、卸貨 干凈、車廂重心低、卸貨時(shí)不會(huì)發(fā)生傾翻事故的特點(diǎn)。
三、

圖1為載貨單元的正視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為載貨單元的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意
圖；圖中l(wèi)-付車架、2-油缸、3-銷軸下座、4-銷軸上座、5-底板梁、6-撐門 桿、7-邊門、8-車箱框架、9-前擋料板、10-銷軸、ll-鎖閉系統(tǒng)。
四具體實(shí)施方式
結(jié)合實(shí)施例加以詳細(xì)說(shuō)明。
將斯太爾9.6米自卸車車廂內(nèi)部用豎隔板分隔成3個(gè)容積基本相等的 載貨單元，每個(gè)載貨單元主要由付車架l、底板梁5及車廂底板、油缸2、 車廂框架8及邊門7等構(gòu)成個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)。付車架1水平橫向安裝于自卸 車底盤上，位于各個(gè)載貨單元系統(tǒng)的中部，其上面對(duì)應(yīng)疊裝底板梁5，付 車架1的長(zhǎng)度小于底板梁5的長(zhǎng)度，底板梁5的長(zhǎng)度與車廂框架8內(nèi)側(cè)的寬度相等，底板梁5上鋪設(shè)車廂底板，車廂底板的四邊與載貨單元的車廂 框架8內(nèi)側(cè)壁緊密貼合。油缸2安裝于付車架1和底板梁5的中間，通過(guò) 其缸體底部自帶的萬(wàn)向節(jié)與付車架1之間固定連接，缸體可以在付車架1 的上方自由轉(zhuǎn)動(dòng)；而油缸2的活塞桿頂端自帶的球面萬(wàn)向節(jié)與車廂底板梁 5之間也固定連接，活塞桿可在底板梁5的下面自由轉(zhuǎn)動(dòng)。付車架1的二 端各固定安裝一個(gè)銷軸下座3，底板梁5下面與付車架1的兩端相對(duì)應(yīng)的 部位，各固定安裝一個(gè)銷軸上座4,銷軸上座4與銷軸下座3相配套，其 間用銷軸10相連接。每個(gè)載貨單元的左右兩側(cè)及車廂后部的車廂框架8 上各安裝一扇吊垂式邊門7，在邊門7的上端與車廂框架8以樞軸式連接； 邊門7的四周與車廂框架8的內(nèi)側(cè)緊密閉合，各邊門7的下部?jī)蓚?cè)以及車 廂框架8與其閉合的對(duì)應(yīng)處，各固定安裝一副鎖閉系統(tǒng)11，鎖閉系統(tǒng)11 fi動(dòng)或由人工開(kāi)啟或鎖閉。在底板梁5的二個(gè)端部上面位于邊門7內(nèi)側(cè)處 各焊接一根與其豎向垂直的撐門桿6，撐門桿6的高度大約為邊門7高度 的二分之一。
卸貨作業(yè)時(shí)，根據(jù)作業(yè)環(huán)境的需要，可以選擇卸貨方向。當(dāng)選擇好卸 貨方向后，將載貨單元卸貨一側(cè)的鎖閉系統(tǒng)ll打開(kāi)，該側(cè)的銷軸10不動(dòng)， 而將另一側(cè)的銷軸10拔出，使該側(cè)的銷軸下座3與銷軸上座4脫開(kāi)，然后 開(kāi)啟液壓系統(tǒng)，油缸2的活塞桿在壓力作用下，推動(dòng)該載貨單元底板梁5 的另一端向上舉升，使底板梁5連同車廂底板慢慢形成一個(gè)大角度斜面。 隨著底板梁5的舉升，其卸貨側(cè)端部的撐門桿6隨之向外傾斜，撐門桿6 的頂端便推動(dòng)邊門7，使邊門7的下邊開(kāi)啟，邊門7開(kāi)啟的程度隨底板梁5 傾斜角度的增加而增大，其開(kāi)啟的最佳程度以能順利完成卸貨作業(yè)為宜。 卸貨作業(yè)結(jié)束，操作控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，使油缸2及底板梁5、邊門7 復(fù)位。
權(quán)利要求1、一種底板可多面傾斜的自卸車車廂，主要由車廂框架、副車架、底板梁、油缸、液壓系統(tǒng)、鎖閉系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)等組成，其特征在于自卸車車廂由豎向隔板分隔成多個(gè)載貨單元，位于每個(gè)載貨單元的中部下面橫向安裝一個(gè)付車架(1)，付車架(1)上面相疊安裝底板梁(5)，底板梁(5)上鋪設(shè)車廂底板，油缸(2)安裝于付車架(1)和車廂底板梁(5)的中心，通過(guò)其缸體底部自帶的萬(wàn)向節(jié)與付車架(1)之間固定連接，通過(guò)其活塞桿頂端自帶的球面萬(wàn)向節(jié)與車廂底板梁(5)之間固定連接，付車架(1)的二端各固定安裝一個(gè)銷軸下座(3)，車廂底板梁(5)與付車架(1)二端對(duì)應(yīng)處的下面，各固定安裝一個(gè)與銷軸下座(3)配套的銷軸上座(4)，銷軸上、下座(4)(3)之間用銷軸(10)相連接；車廂左右兩側(cè)及后部的車廂框架(8)上各安裝一扇吊垂式邊門(7)，各邊門(7)的下部?jī)蓚?cè)與車廂框架(8)的閉合處，各固定安裝一副鎖閉系統(tǒng)(11)，在車廂底板梁(5)二端的上面位于邊門(7)內(nèi)側(cè)處各固定連接一根與其豎向垂直的撐門桿(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種底板可多面傾斜的自卸車車廂，其特 征在于付車架(1)的長(zhǎng)度小于車廂底板梁(5)的長(zhǎng)度，車廂底板梁(5)的 長(zhǎng)度與車廂框架(8)內(nèi)側(cè)的寬度相等，每個(gè)載貨單元的車廂底板四邊與車廂單元框架(8)四周的內(nèi)側(cè)壁緊密貼合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種底板可多面傾斜的自卸車車廂，其特 征在于油缸(2)缸體可以繞萬(wàn)向節(jié)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸(2)活塞桿可繞著其 頂端的球面萬(wàn)向節(jié)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種底板可多面傾斜的自卸車車廂，其特 征在于吊垂式邊門(7)的上邊緣處與車廂框架(8)以樞軸式連接，各邊 門(7)與車廂框架(8)緊密閉合。
專利摘要一種底板可多面傾斜的自卸車車廂，屬于汽車運(yùn)輸裝置的技術(shù)領(lǐng)域，用隔板將車廂分隔成多個(gè)獨(dú)立的載貨單元，各載貨單元由框架、車廂底板及底板梁、副車架、油缸、邊門、鎖閉系統(tǒng)等構(gòu)成，油缸垂直安裝于副車架與底板梁的橫向中心部位，通過(guò)其自帶的萬(wàn)向節(jié)、球面萬(wàn)向節(jié)分別與副車架、底板梁固定連接，控制油缸活塞桿的行程使底板梁及車廂底板一側(cè)的舉升高度可以滿足對(duì)卸貨方向和底板傾斜角度的要求，邊門上端與車廂框架以樞軸式連接且緊密閉合，在它們下面兩側(cè)的閉合處安裝鎖閉系統(tǒng)，車廂底板梁的端部上面固定連接撐門桿。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易、車箱底板可向二(三)面傾斜、重心低、卸貨時(shí)不傾翻、不受卸貨場(chǎng)地條件限制、卸貨干凈、不殘留貨物的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60P1/04GK201317301SQ20082011796
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月14日
發(fā)明者賈立軍 申請(qǐng)人:賈立軍