專利名稱：輪圈輻條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種腳踏車的輪圈輻條，特別是涉及一種可根據(jù)輪圈大小調(diào)整長度的輻條。
背景技術(shù)：
隨著人們越來越重視生活品質(zhì)，騎乘腳踏車蔚為風尚，而腳踏車的種類、組裝方式與技術(shù)亦與時并進?，F(xiàn)有的腳踏車輪圈輻條是配合輪圈大小加以設(shè)置，因此不同的輪圈大小需使用不同長度的輻條。故此，腳踏車零件公司需制作多種輻條的種類與長短樣式，以配合不同輪圈使用。此外，現(xiàn)有的輻條多以鋼材制作，當組裝在輪圈后，整體輪圈重量增加，而不符合現(xiàn)今對腳踏車具有輕巧功能的期待。因此，現(xiàn)有的輪圈輻條仍有待進一步改進。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有輪圈輻條的不足，本實用新型主要的目的是提供一種可調(diào)整長度的輪圈輻條，該輪圈輻條不僅可調(diào)整長度，且具有重量輕巧的功能，而可降低腳踏車輪的重量。
為達成前述目的，本實用新型主要是提供一種輪圈輻條，其包含
一復合材桿體，其具有二端；
二分別設(shè)置在復合材桿體二端的連接頭，各連接頭具有一軸向通
道；
一貫設(shè)在前述任一連接頭的軸向通道內(nèi)的花轂接頭，該花轂接頭具有一花轂結(jié)合端及一通過連接頭的通道而插設(shè)在復合材桿體一端的固定端；及
一貫設(shè)在前述另一連接頭的軸向通道內(nèi)的輪圈接頭，該輪圈接頭具有一輪圈結(jié)合端及一通過連接頭的通道而插設(shè)在復合材桿體另一端的固定端。前述的輪圈輻條，該連接頭具有一管狀套設(shè)部及連結(jié)管狀套設(shè)部的錐狀結(jié)合部，該錐狀結(jié)合部內(nèi)設(shè)有一與管狀套設(shè)部相連通以供花轂接頭或輪圈接頭貫設(shè)的容槽。
前述的輪圈輻條，該復合材桿體為碳纖復合材料桿體；較佳的是，各連接頭是以緊配合方式與復合材桿體結(jié)合；另一較佳具體實施例中，各連接頭是以粘合方式與復合材桿體結(jié)合。
前述的輪圈輻條，各連接頭為鋼材連接頭。
通過前述的輪圈輻條，本實用新型所達成的具體有益效果在于
1、 由于該復合材桿體可視需要裁切適當長度，因此，本實用新型的輻條可避免現(xiàn)有剛性輻條規(guī)格固定，無法變更的困擾。
2、 本實用新型的花轂接頭與輪圈接頭可微幅調(diào)整伸出或插設(shè)長度，進而使整體輻條的長度可作細部微幅調(diào)整，以達到微調(diào)與穩(wěn)固結(jié)合于輪圈上的優(yōu)點。
3、 由于本實用新型所提供的復合材桿體為碳纖復合材料桿體，故整體重量較現(xiàn)有剛性輻條輕巧，故能有效降低車身重量。


圖1為本實用新型輻條的立體外觀圖。圖1為本實用新型輻條的立體分解圖。
圖3為本實用新型輻條的局部剖面放大示意圖。
圖4為本實用新型輻條的使用狀態(tài)示意圖。
圖5為本實用新型另一具體實施例的輻條局部放大立體圖。
主要元件符號說明
(IO)輻條 (ll)復合材桿體
(12) 連接頭 (121)套設(shè)部(122)結(jié)合部 (123)容槽
(13) 花轂接頭 (131)花轂結(jié)合端(132)固定端 (14)輪圈接頭(141)結(jié)合端 (142)固定端(20)連接頭
(30)輪圈具體實施方式
為能詳細了解本實用新型的技術(shù)特征及實用功效，并可依照說明書的內(nèi)容來實施，茲進一步以如附圖所示的較佳實施例，詳細說明如后
請參閱圖1及圖2所示，本實用新型的輻條10具有一復合材桿體
11， 二連接頭12、 一花轂接頭13及一輪圈接頭14。
該復合材桿體ll具有二端，其為碳纖材料所制，因而具有質(zhì)輕堅硬等特點。
該設(shè)置在復合材桿體11兩側(cè)的連接頭12，各連接頭12具有一軸向通道，在本實用新型較佳具體實施例中，各連接頭12為錐形連接頭，請配合參閱圖3所示，該連接頭12具有一管狀套設(shè)部121及連結(jié)管狀套設(shè)部121的錐狀結(jié)合部122，該錐狀結(jié)合部122內(nèi)設(shè)有一與管狀套設(shè)部121相連通的容槽123。另外，在本實用新型較佳實施例中，該連接頭12為鋼材連接頭。
該花轂接頭13是以緊配合方式或以粘合方式與連接頭12結(jié)合。該花轂接頭13是與現(xiàn)有的花轂接頭相同，其具有一可與花轂結(jié)合的花轂結(jié)合端131，及一通過連接頭12的容槽123而插設(shè)在復合材桿體11一端的固定端132。
該輪圈接頭14是以緊配合方式或以粘合方式與另一連接頭12結(jié)合。該輪圈接頭14是與現(xiàn)有的輪圈接頭相同，其具有一可與輪圈結(jié)合的輪圈結(jié)合端141及一通過在連接頭12的容槽123而插設(shè)在復合材桿體11另一端的固定端142，該輪圈結(jié)合端141設(shè)有可與輪圈螺合的螺紋。
請再參閱圖3及圖4所示，當本實用新型的輻條10組裝后，其可依現(xiàn)有的輻條組裝方式與腳踏車輪圈30結(jié)合，同時可根據(jù)輪圈30大小裁切復合材桿體11的長度后，再依次將連接頭12及花轂接頭13、輪圈接頭14結(jié)合在復合材桿體11上，使得本實用新型的輻條10不需預先制作特定長度的輻條；另外，本實用新型所提供的輻條10結(jié)構(gòu)，更可通過微調(diào)花轂接頭13或輪圈接頭14的位置，而使輻條10整體長度進行微調(diào)，以使輻條10可更穩(wěn)固的結(jié)合在輪圈30上。因此，本實
5用新型所提供的輻條10可提供微調(diào)功能。
由于不需預先制作特定長度的輻條，故本實用新型的輻條10，可視需要的根據(jù)使用者所需裁切某種長度的復合材桿體11后，以組裝方式形成本實用新型的輻條，同時，裁切復合材桿體ll亦較事先制作鋼材輻條簡易，且復合材桿體ll為碳纖材料，其硬度足夠承載車身重量且質(zhì)地輕巧，而更能使腳踏車整體重量減輕。另外，為達完整利用材料的目的，當使用于大輪圈的輻條10因腳踏車廢棄不用時，亦可回收該輻條而另使用于相同規(guī)格的輪圈或較小輪圈中。
另外，請再配合參閱圖5所示，本實用新型所使用的連接頭20型態(tài)亦可根據(jù)不同的輪圈型態(tài)而有不同的變化，藉以提高整體輻條的流線性與美觀。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人員，若在不脫離本實用新型所涉及的技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實用新型所提供技術(shù)內(nèi)容所作出局部變動或修飾的等效實施例，并且未脫離本實用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種輪圈輻條，其特征在于，包含一復合材桿體，其具有二端；二分別設(shè)置在復合材桿體二端的連接頭，各連接頭具有一軸向通道；一貫設(shè)在前述任一連接頭的軸向通道內(nèi)的花轂接頭，該花轂接頭具有一花轂結(jié)合端及一通過連接頭的通道而插設(shè)在復合材桿體一端的固定端；以及一貫設(shè)在前述另一連接頭的軸向通道內(nèi)的輪圈接頭，該輪圈接頭具有一輪圈結(jié)合端及一通過連接頭的通道而插設(shè)在復合材桿體另一端的固定端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪圈輻條，其特征在于該連接頭具有一管狀套設(shè)部及連結(jié)管狀套設(shè)部的錐狀結(jié)合部，該錐狀結(jié)合部內(nèi)設(shè)有一與管狀套設(shè)部相連通以供花轂接頭或輪圈接頭貫設(shè)的容槽。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪圈輻條，其特征在于復合材桿體為碳纖復合材料桿體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪圈輻條，其特征在于各連接頭是以緊配合方式與復合材桿體結(jié)合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪圈輻條，其特征在于各連接頭是以粘合方式與復合材桿體結(jié)合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪圈輻條，其特征在于各連接頭為鋼材連接頭。
專利摘要一種輪圈輻條，其包含一具有二端的復合材桿體；二分別設(shè)置在復合材桿體二端的連接頭，各連接頭具有一軸向通道；一貫設(shè)在前述任一連接頭的軸向通道內(nèi)的花轂接頭，其一端通過連接頭的通道而插設(shè)在復合材桿體一端內(nèi)；及一貫設(shè)在前述另一連接頭的軸向通道內(nèi)的輪圈接頭，其一端通過連接頭的通道而插設(shè)在復合材桿體另一端內(nèi)。本實用新型的復合材桿體可視需要裁切適當長度，故該輻條可視需要制作成所需長度與規(guī)格。另外，該輻條的花轂接頭與輪圈接頭可微幅調(diào)整伸出或插設(shè)長度，以達到微調(diào)輻條長度的優(yōu)點。此外，本實用新型所提供的復合材桿體為碳纖復合材料桿體，故能有效降低車身重量。
文檔編號B60B1/02GK201264474SQ20082011755
公開日2009年7月1日 申請日期2008年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月14日
發(fā)明者陳育詩 申請人:陳育詩