專利名稱：汽車雙金屬制動(dòng)轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)器，更具體涉及一種汽車雙金屬制動(dòng)轂。
技術(shù)背景制動(dòng)轂是機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器中的關(guān)鍵部件，制動(dòng)轂俗稱剎車轂，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車 制動(dòng)轂多數(shù)采用鑄鐵鑄造、加工而成，由于載重汽車普遍存在嚴(yán)重的超載、超 速現(xiàn)象，使其制動(dòng)轂不能滿足使用要求，制動(dòng)轂出現(xiàn)早期破裂和損壞，存在嚴(yán) 重的安全隱患。為了解決現(xiàn)有鑄鐵制動(dòng)轂的缺點(diǎn)，人們提出了不少的改進(jìn)技術(shù)方案，從結(jié)構(gòu)或材料方面力爭解決，但是效果欠佳，如，授權(quán)公告日為2008年4月23曰， 授權(quán)公告號(hào)為CN 201050565Y，名稱為《帶有外抗拉環(huán)的剎車轂》，所公開的技 術(shù)方案，該剎車轂由剎車轂本體和一個(gè)外抗拉環(huán)組成，在剎車轂本體上沿軸向 開有至少一個(gè)應(yīng)力消除縫，外抗拉環(huán)過渡配合套在剎車轂本體上。該剎車轂外 抗拉環(huán)，由于外抗拉環(huán)是過渡配合套在剎車轂本體上，同時(shí)在剎車轂本體上軸 向開有應(yīng)力消除縫，使該剎車轂的機(jī)械強(qiáng)度大大下降，加工難度大大加大，使 用中易損壞，難以推廣。為此，有待進(jìn)一步探索和改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為了克服上述制動(dòng)轂的不足，而提供一種汽車雙金屬 制動(dòng)轂。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種汽車雙金屬制動(dòng)轂，它由鑄鐵 的制動(dòng)轂內(nèi)圈和鑄鋼的制動(dòng)轂本體組成，制動(dòng)轂內(nèi)圈的外壁與制動(dòng)轂本體的內(nèi) 壁為冶金結(jié)合。所述的制動(dòng)轂內(nèi)圈呈圓筒型，制動(dòng)轂內(nèi)圈的厚度為4一15 mm，制動(dòng)轂內(nèi)圈 的材質(zhì)為HT20—40;所述的制動(dòng)轂本體的厚度為8 — 20 min。所述的制動(dòng)轂本體由制動(dòng)轂連接底板和制動(dòng)轂外圈通過焊接帶連接為一 體，制動(dòng)轂內(nèi)圈的外壁與制動(dòng)轂外圈的內(nèi)壁為冶金結(jié)合。本實(shí)用新型的汽車雙金屬制動(dòng)轂，生產(chǎn)時(shí)，先鑄鋼成型制動(dòng)轂本體，后鑄 鐵成型制動(dòng)轂內(nèi)圈，使兩者的接觸面為冶金結(jié)合，其后按設(shè)計(jì)的技術(shù)方案進(jìn)行精加工。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的汽車雙金屬制動(dòng)轂與現(xiàn)有的帶有外 抗拉環(huán)的剎車轂相比，本實(shí)用新型的汽車雙金屬制動(dòng)轂機(jī)械強(qiáng)度大，有效防治 早期破裂，制動(dòng)轂內(nèi)圈耐磨性好，制動(dòng)性能強(qiáng)，加工容易，使用壽命長，使機(jī) 動(dòng)車輛的制動(dòng)安全有保障，有利安全。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 實(shí)施例1一種汽車雙金屬制動(dòng)轂，它由鑄鐵的制動(dòng)轂內(nèi)圈2和鑄鋼的制動(dòng)轂本體1 組成，制動(dòng)轂內(nèi)圈2的外壁與制動(dòng)轂本體1的內(nèi)壁為冶金結(jié)合。所述的制動(dòng)轂內(nèi)圈2呈圓筒型，制動(dòng)轂內(nèi)圈2的厚度為4一15 mm，制動(dòng)轂內(nèi)圈2的材質(zhì)為HT20 一40;所述的制動(dòng)轂本體1的厚度為8 — 20 mm。其鑄鐵可為HT20—40。實(shí)施例2一種汽車雙金屬制動(dòng)轂，它由鑄鐵的制動(dòng)轂內(nèi)圈2和鑄鋼的制動(dòng)轂本體1 組成，制動(dòng)轂內(nèi)圈2的外壁與制動(dòng)轂本體1的內(nèi)壁為冶金結(jié)合。所述的制動(dòng)轂 內(nèi)圈2呈圓筒型，制動(dòng)轂內(nèi)圈2的厚度為4一15 mm，制動(dòng)轂內(nèi)圈2的材質(zhì)為HT20 —40;所述的制動(dòng)轂本體1的厚度為8—20 mm。所述的制動(dòng)轂本體1由制動(dòng)轂 連接底板11和制動(dòng)轂外圈13通過焊接帶12連接為一體，制動(dòng)轂內(nèi)圈2的外壁 與制動(dòng)轂外圈13的內(nèi)壁為冶金結(jié)合。
權(quán)利要求1、一種汽車雙金屬制動(dòng)轂，其特征在于它由鑄鐵的制動(dòng)轂內(nèi)圈(2)和鑄鋼的制動(dòng)轂本體(1)組成，制動(dòng)轂內(nèi)圈(2)的外壁與制動(dòng)轂本體(1)的內(nèi)壁為冶金結(jié)合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙金屬制動(dòng)轂，其特征在于所述的制動(dòng)轂內(nèi)圈(2)呈圓筒型，制動(dòng)轂內(nèi)圈(2)的厚度為4一15Mi，制動(dòng)轂內(nèi)圈(2)的 材質(zhì)為HT20—40;所述的制動(dòng)轂本體(1)的厚度為8 — 20mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車雙金屬制動(dòng)轂，其特征在于所述的制 動(dòng)轂本體(1)由制動(dòng)轂連接底板(11)和制動(dòng)轂外圈(13)通過焊接帶(12) 連接為一體，制動(dòng)轂內(nèi)圈(2)的外壁與制動(dòng)轂外圈(13)的內(nèi)壁為冶金結(jié)合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車雙金屬制動(dòng)轂，它由鑄鐵的制動(dòng)轂內(nèi)圈和鑄鋼的制動(dòng)轂本體組成，制動(dòng)轂內(nèi)圈的外壁與制動(dòng)轂本體的內(nèi)壁為冶金結(jié)合。本實(shí)用新型的汽車雙金屬制動(dòng)轂機(jī)械強(qiáng)度大，有效防止早期破裂，制動(dòng)轂內(nèi)圈耐磨性好，制動(dòng)性能強(qiáng)，加工容易，使用壽命長，使機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)安全有保障，有利安全。
文檔編號(hào)B60B27/00GK201215148SQ20082009842
公開日2009年4月1日 申請日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者胡青迪 申請人:胡青迪