專利名稱：雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置的制動(dòng)轂，尤其是雙層金屬結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)轂。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)裝置及其制動(dòng)轂，是汽車剎車制動(dòng)的重要部件，在行駛中的汽車需剎閘制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)腳踏板，制動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵塊，使鉚固(固定連接)在蹄鐵上的摩擦片與制動(dòng)轂產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力，剎住汽車輪子，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。但，汽車在運(yùn)行中，尤其在溫度較高的夏天或路況不好需要頻繁剎車的時(shí)候，制動(dòng)裝置中的制動(dòng)轂以及輪胎等溫度就很高，甚至過熱，很容易使制動(dòng)裝置失效，釀成事故；故現(xiàn)有技術(shù)中針對制動(dòng)裝置的溫升、過熱問題，又采用冷水噴淋降溫的方法，對制動(dòng)轂、輪胎等噴淋冷卻水以降低其溫度。如名稱為“車輪制動(dòng)器循環(huán)水冷裝置”，專利號(hào)為ZL97224538.3的實(shí)用新型專利，以及名稱為“汽車制動(dòng)轂、輪胎降溫及多功能噴淋器”，專利號(hào)為ZL03216391.6的實(shí)用新型專利所公開的汽車?yán)渌畤娏芙禍匮b置，能夠?qū)ι鲜霾课粐娝禍?，解決了由于天熱、頻繁剎車等因素使制動(dòng)轂、輪胎等部件過熱而造成的剎車失靈問題，使行車更加安全。但，由于制動(dòng)轂長期在高溫、低溫之間反復(fù)交替工作，其內(nèi)部產(chǎn)生熱應(yīng)力，形成熱疲勞，使用時(shí)間稍長，就產(chǎn)生了細(xì)小裂紋，進(jìn)而發(fā)展成大裂紋，最后發(fā)展到破裂、斷裂等，嚴(yán)重影響行車安全；特別是，現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)轂，其材質(zhì)基本上都是灰口鑄鐵、馬口鐵等，經(jīng)鑄造而成單一結(jié)構(gòu)，更容易產(chǎn)生熱疲勞，進(jìn)而破裂斷裂等，存在嚴(yán)重的行車安全隱患。對載重汽車，該種行車安全隱患更嚴(yán)重，造成的損害會(huì)更大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中單一結(jié)構(gòu)、單一材質(zhì)的制動(dòng)轂容易產(chǎn)生熱疲勞，進(jìn)而破裂、斷裂等的不足，提供一種雙層金屬結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)轂。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，包括本體，其特征在于所述本體由內(nèi)、外兩金屬層構(gòu)成，內(nèi)、外兩金屬層之間過盈配合連接成一體；其內(nèi)層是鑄鐵層，外層是合金層；合金層的材質(zhì)是低碳合金鋼或鋁合金。
本實(shí)用新型的制動(dòng)轂，由兩種金屬(合金)構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，抗熱疲勞性顯著提高，長期使用都不容易產(chǎn)生破裂、斷裂，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，有效保持行車安全，有效防止因制動(dòng)轂的質(zhì)量問題而存在的行車安全隱患。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)轂結(jié)構(gòu)示意圖(剖視)。
圖2是本實(shí)用新型制動(dòng)轂結(jié)構(gòu)主視圖(剖視)。
圖3是
圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1中，1-制動(dòng)轂本體，現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)轂，其制動(dòng)轂本體1由一層構(gòu)成，材質(zhì)是單一的，通常為灰口鐵或馬口鐵等，采用鑄造的形式澆注得到毛坯，再進(jìn)行相應(yīng)的加工、熱處理等得到。
如圖2、3中，2-本體、3-鑄鐵層、4-合金層。本實(shí)用新型的制動(dòng)轂，其本體2由內(nèi)、外兩金屬層構(gòu)成，是兩層結(jié)構(gòu)，一層為鑄鐵層3，另一層為合金層4；鑄鐵層3的材質(zhì)為灰口鐵、馬口鐵等常用材質(zhì)，合金層4的材質(zhì)為低碳合金鋼或鋁合金等，鑄鐵層3與合金層4之間采用過盈配合的方式連接成一個(gè)整體。鑄鐵層3與合金層4連接成一個(gè)整體后，其零件尺寸與現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)轂相對應(yīng)型號(hào)的尺寸相同或基本相同，其安裝位置關(guān)系不變，與其他零件的配合關(guān)系不變或基本不變。
本示意圖所示具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)中，鑄件層3在內(nèi)，是內(nèi)層，合金層4在外，為外層，兩層之間經(jīng)過盈配合而牢固連接在一起。
上述的內(nèi)、外兩層之間，既可以在澆鑄時(shí)連接在一起，也可以先分別加工好內(nèi)、外層，將外層加熱到一定溫度，如150-180℃后，再用壓力機(jī)將外層套在內(nèi)層上，過盈配合而連接成一體。
權(quán)利要求1.一種雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，包括本體(2)，其特征在于所述本體(2)由內(nèi)、外兩金屬層構(gòu)成，內(nèi)、外兩金屬層之間過盈配合連接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，其特征在于所述的內(nèi)層是鑄鐵層(3)，外層是合金層(4)。
3.根據(jù)權(quán)利2所述的雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，所述的合金層(4)的材質(zhì)是低碳合金鋼。
4.根據(jù)權(quán)利2所述的雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，所述的合金層(4)的材質(zhì)是鋁合金。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，包括本體，其改進(jìn)在于所述本體由內(nèi)、外兩金屬層構(gòu)成，內(nèi)、外兩金屬層之間過盈配合連接成一體；所述外層是合金層，合金層的材質(zhì)是低碳合金鋼或鋁合金。本實(shí)用新型的制動(dòng)轂，由兩種金屬(合金)構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，抗熱疲勞性顯著提高，長期使用都不容易產(chǎn)生破裂、斷裂，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，有效保持行車安全，有效防止因制動(dòng)轂的質(zhì)量問題而存在的行車安全隱患。
文檔編號(hào)F16D65/02GK2871966SQ20062010982
公開日2007年2月21日 申請日期2006年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月23日
發(fā)明者譚富春 申請人:譚富春