專利名稱：利用活塞壓縮空氣的汽車制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的剎車裝置是靠摩擦的方式來實(shí)現(xiàn)剎車目的的，汽車行走在下坡路面 時(shí)，需長時(shí)間地剎車，剎車時(shí)間過長致使剎車裝置過熱，剎車裝置過熱會造成 剎車失靈，存在極大的安全隱患。為了緩解這一問題，駕駛員往往是把車停下 來，在剎車裝置上噴淋一些冷水來降溫，確保其正常使用。這樣的做法并沒有 從根本上解決問題，而且還帶來了許多不必要的麻煩，如降低了駕駛員的工作 效率、影響了正常的交通秩序。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的剎車裝置存在剎車時(shí)間過長致使剎車裝置過 熱，容易出現(xiàn)剎車失靈，導(dǎo)致安全性差的問題，進(jìn)而提供一種利用活塞壓縮空 氣的汽車制動系統(tǒng)。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是利用活塞壓縮空氣的汽車
制動系統(tǒng)，它包括外殼體19、至少四個(gè)汽缸8、曲軸18、凸輪軸6、若干個(gè)凸 輪7、若干個(gè)進(jìn)氣門24、若干個(gè)出氣門25、離合器16、不可調(diào)變速器15、傳 動軸14、第一鏈輪22、第二鏈輪4、鏈條5、支撐件IO、氣動閥ll，所述進(jìn) 氣門24、出氣門25的數(shù)量均與汽缸8的數(shù)量相一致，所述凸輪7的數(shù)量等于 進(jìn)氣門24和出氣門25的數(shù)量之和，所述至少四個(gè)汽缸8均由活塞20、連桿 21、缸體9組成，活塞20置于缸體9的內(nèi)腔中，連桿21的一端與活塞20連 接，連桿21的另一端與曲軸18連接，所述至少四個(gè)缸體9從左至右依次固裝 在外殼體19的內(nèi)腔中，曲軸18位于缸體9的下方并通過外殼體19內(nèi)壁上的 座瓦26安裝在外殼體19的內(nèi)腔中，曲軸18的左端和右端均穿過外殼體19 的側(cè)壁露在外面；所述進(jìn)氣門24、出氣門25分別安裝在所述至少四個(gè)汽缸8 的缸體9的上端上，所述凸輪軸6位于外殼體19的上方并通過支撐件10與外 殼體19連接，所述若干個(gè)凸輪7均固定安裝在凸輪軸6上，且每個(gè)凸輪7的位置分別與所述進(jìn)氣門24、出氣門25的位置相對應(yīng)；第一鏈輪22固定安裝 在曲軸18的左端上，第二鏈輪4固定安裝在凸輪軸6的左端上，所述第一鏈 輪22和第二鏈輪4通過鏈條5連接；曲軸18的右端通過離合器16與不可調(diào) 變速器15連接，所述傳動軸14的一端與不可調(diào)變速器15連接，氣動閥11 與離合器16連接。
本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型具有安全可靠、易于操控、使 用方便的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的使用可將汽車后橋的動能轉(zhuǎn)變成熱能(將空氣加 熱釋放到空氣中)，來實(shí)現(xiàn)汽車的制動或控制車輛的行駛速度。本實(shí)用新型可 單獨(dú)使用或與車輛原有的剎車裝置同時(shí)使用。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式
一如圖1所示，本實(shí)施方式的利用活塞壓縮空氣的汽車制
動系統(tǒng)由外殼體19、四個(gè)汽缸8、曲軸18、凸輪軸6、八個(gè)凸輪7、四個(gè)進(jìn)氣 門24、四個(gè)出氣門25、離合器16、不可調(diào)變速器15、傳動軸14、第一鏈輪 22、第二鏈輪4、鏈條5、支撐件IO、氣動閥ll組成，所述四個(gè)汽缸8均由 活塞20、連桿21、缸體9組成，活塞20置于缸體9的內(nèi)腔中，連桿21的一 端與活塞20連接，連桿21的另一端與曲軸18連接，所述四個(gè)缸體9從左至 右依次固裝在外殼體19的內(nèi)腔中，曲軸18位于缸體9的下方并通過外殼體 19內(nèi)壁上的座瓦26安裝在外殼體19的內(nèi)腔中，曲軸18的左端和右端均穿過 外殼體19的側(cè)壁露在外面；所述進(jìn)氣門24、出氣門25分別安裝在所述四個(gè) 汽缸8的缸體9的上端上，所述凸輪軸6位于外殼體19的上方并通過支撐件 10與外殼體19連接，所述八個(gè)凸輪7均固定安裝在凸輪軸6上，且每個(gè)凸輪 7的位置分別與所述進(jìn)氣門24、出氣門25的位置相對應(yīng)；第一鏈輪22固定安 裝在曲軸18的左端上，第二鏈輪4固定安裝在凸輪軸6的左端上，所述第一 鏈輪22和第二鏈輪4通過鏈條5連接；曲軸18的右端通過離合器16與不可 調(diào)變速器15連接，所述傳動軸14的一端與不可調(diào)變速器15連接，氣動閥11 與離合器16連接。
在使用時(shí)，本實(shí)用新型上的氣動閥11 (氣動閥其實(shí)就是一個(gè)斷氣剎車分泵，控制離合器16的開合)與供氣主線路12連通，供氣主線路12上設(shè)有駐 車制動主線開關(guān)13。離合器16可采用斷氣結(jié)合、充氣分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。離合 器16氣動開關(guān)安裝在汽車向各剎車分泵供氣的主管線分枝上，也就是說本實(shí) 用新型的離合器16上的氣動閥11要受到汽車斷氣剎車駐車系統(tǒng)的控制。當(dāng)汽 車行使時(shí)可單獨(dú)控制本實(shí)用新型上的離合器16，使其處于開合(即工作與不 工作)狀態(tài)。而當(dāng)汽車駐車，向各剎車分泵供氣的主管線無氣壓時(shí)，本實(shí)用新 型的離合器16上的氣動閥11內(nèi)也無氣壓，氣動閥關(guān)閉，離合器處于結(jié)合狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
二本實(shí)施方式所述汽缸8的數(shù)量為六個(gè)，凸輪7的數(shù)量為 十二個(gè)、進(jìn)氣門24的數(shù)量為六個(gè)、出氣門25的數(shù)量為六個(gè)。其它組成和連接 關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式所述汽缸8的數(shù)量為八個(gè)，凸輪7的數(shù)量為 十六個(gè)、進(jìn)氣門24的數(shù)量為八個(gè)、出氣門25的數(shù)量為八個(gè)。其它組成和連接 關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四如圖l所示，本實(shí)施方式還包括散熱裝置，所述散熱裝 置由散熱器l、風(fēng)扇2、水泵3組成，水泵3固接在外殼體19的側(cè)壁上，所述 散熱器1位于外殼體19的外部，散熱器1與水泵3、外殼體19的內(nèi)腔通過水 管分別連通，水泵3與曲軸18的左端連接，風(fēng)扇2與曲軸18的左端面固接。 設(shè)置散熱裝置可有效降低本制動系統(tǒng)的溫度，以提高制動系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。 其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
五如圖1所示，本實(shí)施方式還包括機(jī)油泵17和齒輪27， 所述機(jī)油泵17設(shè)置在外殼體19的外部并與外殼體19通過油管連通，所述齒 輪27安裝在曲軸18的右端上，齒輪27與機(jī)油泵17上的齒輪相嚙合。機(jī)油泵 17的設(shè)置是用來給各個(gè)部件提供潤滑油的。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施 方式一相同。
工作原理
(以四缸構(gòu)結(jié)為為例)當(dāng)車輛行駛在下坡路上時(shí)，關(guān)閉氣動閥11，使曲 軸18的右端與不可調(diào)變速器15通過離合器16連接上，這樣汽車后橋的動力 將通過傳動軸14、不可調(diào)變速器15傳遞給曲軸18，曲軸18將帶動各個(gè)汽缸 8內(nèi)的活塞20做上、下往復(fù)運(yùn)動。與曲軸18連接的凸輪軸6帶動其上的各個(gè)凸輪7來實(shí)現(xiàn)各個(gè)汽缸8上的進(jìn)氣門24、出氣門25的關(guān)閉和開啟。當(dāng)活塞從 下止點(diǎn)向上運(yùn)動時(shí)，進(jìn)氣門24、出氣門25均成關(guān)閉狀態(tài)，活塞壓縮空氣產(chǎn)生 阻力；當(dāng)活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門24關(guān)閉，出氣門25瞬間打開，排出壓 縮空氣，完成一次做功。在此過程中，汽車后橋產(chǎn)生的動力經(jīng)傳動軸14、不 可調(diào)變速器15、離合器16傳遞給曲軸18，再由曲軸18傳遞給活塞，活塞又 通過壓縮空氣來抵消后橋傳遞來的動能。當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下運(yùn)動時(shí)，進(jìn)氣門 24、出氣門25均處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)活塞運(yùn)行到接近下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門24打開， 出氣門25關(guān)閉，在真空負(fù)壓力的作用下吸入空氣，同時(shí)活塞已運(yùn)行至下止點(diǎn)， 完成一次做功。在此過程中，活塞向下運(yùn)動時(shí)氣缸內(nèi)接近真空狀態(tài)，所形成的 負(fù)壓力可以抵消后輪經(jīng)傳動軸14、不可調(diào)變速器15、離合器16傳遞給曲軸 18，再由曲軸18傳遞給活塞來抵消后橋傳遞來的動能?；钊舷峦鶑?fù)運(yùn)動達(dá) 到了抵消大部分動能的效果。據(jù)此循環(huán)來完成連續(xù)工作過程，以實(shí)現(xiàn)汽車的制 動目的。當(dāng)汽車進(jìn)入下坡路段時(shí)，司機(jī)通過控制安放于駕駛室內(nèi)的氣動開關(guān)來 控制離合器上的氣動閥，達(dá)到控制離合器開合的目的。
權(quán)利要求1、一種利用活塞壓縮空氣的汽車制動系統(tǒng)，它包括外殼體(19)、至少四個(gè)汽缸(8)、曲軸(18)、凸輪軸(6)、若干個(gè)凸輪(7)、若干個(gè)進(jìn)氣門(24)、若干個(gè)出氣門(25)、離合器(16)、不可調(diào)變速器(15)、傳動軸(14)、第一鏈輪(22)、第二鏈輪(4)、鏈條(5)、支撐件(10)、氣動閥(11)，其特征在于所述進(jìn)氣門(24)、出氣門(25)的數(shù)量均與汽缸(8)的數(shù)量相一致，所述凸輪(7)的數(shù)量等于進(jìn)氣門(24)和出氣門(25)的數(shù)量之和，所述至少四個(gè)汽缸(8)均由活塞(20)、連桿(21)、缸體(9)組成，活塞(20)置于缸體(9)的內(nèi)腔中，連桿(21)的一端與活塞(20)連接，連桿(21)的另一端與曲軸(18)連接，所述至少四個(gè)缸體(9)從左至右依次固裝在外殼體(19)的內(nèi)腔中，曲軸(18)位于缸體(9)的下方并通過外殼體(19)內(nèi)壁上的座瓦(26)安裝在外殼體(19)的內(nèi)腔中，曲軸(18)的左端和右端均穿過外殼體(19)的側(cè)壁露在外面；所述進(jìn)氣門(24)、出氣門(25)分別安裝在所述至少四個(gè)汽缸(8)的缸體(9)的上端上，所述凸輪軸(6)位于外殼體(19)的上方并通過支撐件(10)與外殼體(19)連接，所述若干個(gè)凸輪(7)均固定安裝在凸輪軸(6)上，且每個(gè)凸輪(7)的位置分別與所述進(jìn)氣門(24)、出氣門(25)的位置相對應(yīng)；第一鏈輪(22)固定安裝在曲軸(18)的左端上，第二鏈輪(4)固定安裝在凸輪軸(6)的左端上，所述第一鏈輪(22)和第二鏈輪(4)通過鏈條(5)連接；曲軸(18)的右端通過離合器(16)與不可調(diào)變速器(15)連接，所述傳動軸(14)的一端與不可調(diào)變速器(15)連接，氣動閥(11)與離合器(16)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用活塞壓縮空氣的汽車制動系統(tǒng)，其特征在 于所述汽缸(8)的數(shù)量為四至八個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用活塞壓縮空氣的汽車制動系統(tǒng)，其特征在 于它還包括散熱裝置，所述散熱裝置由散熱器(1)、風(fēng)扇(2)、水泵(3)組 成，水泵(3)固接在外殼體(19)的側(cè)壁上，所述散熱器(1)位于外殼體(19) 的外部，散熱器(1)與水泵(3)、外殼體(19)的內(nèi)腔通過水管分別連通， 水泵(3)與曲軸(18)的左端連接，風(fēng)扇(2)與曲軸(18)的左端面固接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用活塞壓縮空氣的汽車制動系統(tǒng)，其特征在于它還包括機(jī)油泵(17)和齒輪(27)，所述機(jī)油泵(17)設(shè)置在外殼體(19) 的外部并與外殼體(19)通過油管連通，所述齒輪(27)安裝在曲軸(18)的 右端上，齒輪(27)與機(jī)油泵(17)上的齒輪相嚙合。
專利摘要利用活塞壓縮空氣的汽車制動系統(tǒng)，它涉及一種汽車制動系統(tǒng)。本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的剎車裝置存在剎車時(shí)間過長致使剎車裝置過熱，容易出現(xiàn)剎車失靈，導(dǎo)致安全性差的問題。所述至少四個(gè)缸體(9)從左至右依次固裝在外殼體(19)的內(nèi)腔中，曲軸(18)位于缸體(9)的下方并通過外殼體(19)內(nèi)壁上的座瓦(26)安裝在外殼體(19)的內(nèi)腔中，曲軸(18)的左端和右端均穿過外殼體(19)的側(cè)壁露在外面；所述進(jìn)氣門(24)、出氣門(25)分別安裝在所述至少四個(gè)汽缸(8)的缸體(9)的上端上，所述凸輪軸(6)位于外殼體(19)的上方并通過支撐件(10)與外殼體(19)連接。本實(shí)用新型具有安全可靠、易于操控、使用方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60T1/00GK201158373SQ20082008920
公開日2008年12月3日 申請日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者張曉峰 申請人:張曉峰