專利名稱：一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)
所屬技術(shù)范圍
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)，尤其是一種配合安 全氣囊和安全帶使用的汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，道路交通安全事故時(shí)有發(fā)牛，目.每次事故后必會(huì)造 成重大人員財(cái)產(chǎn)的損傷，有關(guān)此類事故的報(bào)道，比比皆是。目前，道 路交通安全事故已成為威脅人類生命財(cái)產(chǎn)安全的重大罪魁禍?zhǔn)?。針?duì) 以上情況，我們?cè)诘缆方煌ò踩弦餐度牒芏?，而針?duì)汽車(chē)本身的技 術(shù)措施，除開(kāi)提高汽車(chē)性能外，最主要的即是安裝安全氣囊和佩戴安 全帶?？v如此，撞車(chē)后仍然會(huì)造成傷亡。究其原因，主要還是撞車(chē)后， 雖然安全氣囊保障了司機(jī)頭部安全，安全帶避免了司機(jī)身體撞上其他 車(chē)體，但強(qiáng)大的沖力還是會(huì)給司機(jī)造成巨大的震撼，而導(dǎo)致傷亡。正 是基于以上問(wèn)題，本輔助安全系統(tǒng)配合安全氣囊和安全帶使用，撞車(chē) 后通過(guò)本設(shè)計(jì)的緩沖作用，可延長(zhǎng)司機(jī)座椅靜止的時(shí)間，有效地降低 了給司機(jī)帶來(lái)的震撼。 發(fā)明內(nèi)容
為克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)碰撞輔助安
全系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車(chē) 碰撞輔助安全系統(tǒng)，其特征在于它由感應(yīng)及控制系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)組成， 所述的感應(yīng)及控制系統(tǒng)由壓力傳感器、電磁繼電器開(kāi)關(guān)、步進(jìn)電機(jī)、 限制栓組成，其中壓力傳感器有兩個(gè)，其中一個(gè)裝在安全氣囊(12) 下，另一個(gè)裝在后排座椅(1)內(nèi)，而限制栓和歩進(jìn)電機(jī)也有兩個(gè)，
前限制栓(9)裝在導(dǎo)軌(7)靠前排座椅(8)前端，受步進(jìn)電機(jī)M1 (10)控制，后限制栓(4)裝在前排座椅(8)和后排座椅(1)之間的導(dǎo)軌(7)上，受步進(jìn)電機(jī)M2 (5)控制，而緩沖系統(tǒng)則有導(dǎo)軌 (7)、滑行桿(6)、后反沖彈簧(3)、前反沖彈簧(13)組成，其中 滑行桿(6)置于導(dǎo)軌(7)內(nèi)，導(dǎo)軌(7)前端裝有前反沖彈簧(13)， 而后端則裝有后反沖彈簧(3)。當(dāng)車(chē)處于正常行駛時(shí)，步進(jìn)電機(jī)Ml (10)和M2 (5)均靜止，前限制栓(9)和后限制栓(4)均露出導(dǎo) 軌(7)且靜止于導(dǎo)軌(7)之上，撞車(chē)后，安全氣囊(12)瞬間膨脹， 置于安全氣囊(12)下的壓力傳感器接受感應(yīng)，電磁繼電器開(kāi)關(guān)閉合， 步進(jìn)電機(jī)Ml (10)運(yùn)轉(zhuǎn)，拉動(dòng)甜限制栓(9)縮回導(dǎo)軌(7)內(nèi)；與 此同時(shí)，后排座椅(1)內(nèi)的壓力傳感器(2)被供電，如果后排座椅 (1)無(wú)乘客(15)，壓力傳感器(2)接受感應(yīng)，電磁繼電器開(kāi)關(guān)閉 合，步進(jìn)電機(jī)M2 (5)運(yùn)轉(zhuǎn)，后限制栓(4)被拉入導(dǎo)軌(7)內(nèi)，如 果后排座椅(1)有乘客(15)，則后限制栓(4)沒(méi)有任何動(dòng)作。
本實(shí)用新型的有益效果是配合安全氣囊和安全帶使用，當(dāng)車(chē) 有異常則工作，無(wú)異常則靜止，符合人性化要求；通過(guò)多次反沖緩沖 作用，可有效降低司機(jī)遭遇到的沖力，避免了人員傷亡；整個(gè)設(shè)計(jì)充 分考慮車(chē)的運(yùn)動(dòng)工況和車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)造，性能可靠、美觀且不占空間。
以下結(jié)合
和實(shí)施例進(jìn)一歩對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型系統(tǒng)構(gòu)成圖
圖2是本實(shí)用新型向前滑動(dòng)時(shí)狀態(tài)圖
圖3是本實(shí)用新型后排有人時(shí)向后滑動(dòng)狀態(tài)圖
圖4是本實(shí)用新型后排無(wú)人時(shí)向后滑動(dòng)狀態(tài)圖
圖5是本實(shí)用新型卸下前排座椅后的導(dǎo)軌俯視圖
圖6是本實(shí)用新型卸下前排座椅后的導(dǎo)軌剖視圖
圖7是本實(shí)用新型導(dǎo)軌三維效果圖
圖8是本實(shí)用新型導(dǎo)軌主視圖圖9是本實(shí)用新型導(dǎo)軌沿圖8中dd'線剖開(kāi)后的剖視圖 圖10是本實(shí)用新型導(dǎo)軌卸下前限制栓后沿圖8中'dd'線剖開(kāi)后的 剖視圖
圖11是本實(shí)用新型導(dǎo)軌沿圖8中cc'線剖開(kāi)后的剖視圖 圖12是本實(shí)用新型導(dǎo)軌沿圖8中bb'線剖開(kāi)后的剖視圖 圖13是本實(shí)用新型導(dǎo)軌卸下后限制栓后沿圖8中bb'線剖開(kāi)后的 剖視圖
圖14是本實(shí)用新型步進(jìn)電機(jī)M1控制系統(tǒng)電路圖 圖15是本實(shí)用新型傳感器恒流源供電系統(tǒng)電路圖 圖16是本實(shí)用新型步進(jìn)電機(jī)M2控制系統(tǒng)電路圖
其中l(wèi)-后排座椅、2-壓力傳感器、3-后反沖彈簧、4-后限制栓、 5-步進(jìn)電機(jī)M2、 6-滑行桿、7-導(dǎo)軌、8-前排座椅、9-前限制栓、10-步進(jìn)電機(jī)M1、 11-方向盤(pán)、12-安全氣囊、13-ii」—反沖彈簧、14-儀表盤(pán)、 15-后排乘客、16-前排司機(jī)、17-滑槽、18-防走飛罩、19-減震裝置、 20-前排座椅安裝口、 21-后滑槽護(hù)罩、22-安裝件、23-前滑槽護(hù)罩、24-前限制栓安裝槽、25-后踏腳板、26-前踏腳板具體實(shí)施方式
在圖l、圖2、圖3、圖4所示的第一實(shí)施例中， 一種汽車(chē)碰撞
輔助安全系統(tǒng)，其特征在于它由感應(yīng)及控制系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)組成，所 述的感應(yīng)及控制系統(tǒng)由壓力傳感器、電磁繼電器開(kāi)關(guān)、步進(jìn)電機(jī)、限 制栓組成，其中壓力傳感器有兩個(gè)，其中一個(gè)裝在安全氣囊(12)下， 另一個(gè)裝在后排座椅(1)內(nèi)，而限制栓和步進(jìn)電機(jī)也有兩個(gè)，前限 制栓(9)裝在導(dǎo)軌(7)靠前排座椅(8)前端，和步進(jìn)電機(jī)M1 (10) 的旋轉(zhuǎn)軸連為一體，并受其控制，后限制栓(4)裝在前排座椅(8) 和后排座椅(1)之間的導(dǎo)軌(7)上，受步進(jìn)電機(jī)M2 (5)控制，電 磁繼電器開(kāi)關(guān)也有兩個(gè)，分別控制步進(jìn)電機(jī)的通斷電；而緩沖系統(tǒng)則有導(dǎo)軌(7)、滑行桿(6)、后反沖彈簧(3)、前反沖彈簧(13)組 成，其中滑行桿(6)置于導(dǎo)軌(7)內(nèi)，導(dǎo)軌(7)前端裝有前反沖 彈簧(13)，而后端則裝有后反沖彈簧(3)。當(dāng)車(chē)處于正常行駛時(shí)， 步進(jìn)電機(jī)M1 (10)和M2 (5)均靜止，前限制栓(9)和后限制栓(4) 均露出導(dǎo)軌(7)且靜止于導(dǎo)軌(7)之上，前排座椅(8)也靜止小 動(dòng)。撞車(chē)后，安全氣囊(12)瞬間膨脹，置于安全氣囊(12)下的壓 力傳感器接受感應(yīng)，電磁繼電器開(kāi)關(guān)閉合，步進(jìn)電機(jī)Ml (10)得電 運(yùn)轉(zhuǎn)，拉動(dòng)前限制栓(9)縮冋導(dǎo)軌(7)內(nèi)；與此同時(shí)，后排座椅(1) 內(nèi)的壓力傳感器(2)被供電，壓力傳感器(2)得電工作，如果后排 座椅(1)無(wú)乘客(15)，壓力傳感器(2)接受感應(yīng)，電磁繼電器開(kāi) 關(guān)閉合，步進(jìn)電機(jī)M2 (5)運(yùn)轉(zhuǎn)，后限制栓〔4)被拉入導(dǎo)軌(7)內(nèi)， 前排座椅(8)在前反沖彈簧(13)和后反沖彈簧(3)之間的導(dǎo)軌(7) 區(qū)間上被緩沖；如果后排座椅(1)有乘客(15)，則后限制栓(4) 沒(méi)有任何動(dòng)作，此時(shí)前排座椅(8)在前反沖彈簧(13)和后限制栓 (4)之間的導(dǎo)軌(7)區(qū)間上被緩沖，以上電路均通過(guò)車(chē)載電源供電。
在圖5、圖6、圖7、圖8所示的第二實(shí)施例中， 一種汽車(chē)碰
撞輔助安全系統(tǒng)，其特征在于導(dǎo)軌(7)整體呈凹槽狀，凹槽兩棱沿即 為防走飛罩(18)，呈扣瓦狀，凹槽兩邊設(shè)有滑槽(17)，呈弧形凹槽 狀，滑行桿(6)即置于此防走飛罩(18)和滑槽(17)構(gòu)成的空間 內(nèi)，滑行桿(6)和座椅減震裝置(19)連為一體，在此減震裝置(19) 上設(shè)有前排座椅安裝口 (20),在此導(dǎo)軌(7)前排座椅(8)前端前 端設(shè)有前限制栓(9)。
在圖8所示的第三實(shí)施例中， 一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)，其特 征在于導(dǎo)軌(7)分三段，在其前段棱沿處裝有前滑槽護(hù)罩(23)，在 其中段棱沿處裝有防走飛罩(18)，在其后段棱沿處裝有后滑槽護(hù)罩 (21)，在導(dǎo)軌(7)底部設(shè)有安裝件(22)。在圖8、圖9、圖IO所示的第四實(shí)施例中， -種汽車(chē)碰撞輔助安
全系統(tǒng)，其特征在于導(dǎo)軌(7)中段靠前端中央底面上有前限制栓安裝 槽(24)，前限制栓(9)即裝于此安裝槽(24)內(nèi)。
在圖8、圖11所示的第五實(shí)施例中， 一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng),
其特征在于導(dǎo)軌(7)前段中央底面上設(shè)有前踏腳板(26)。
在圖8、圖12、圖13所示的第六實(shí)施例中， 一種汽車(chē)碰撞輔助安
全系統(tǒng)，其特征在于導(dǎo)軌(7)后段靠前端中央底面上有后限制栓(4)， 在后限制栓(4)之外的區(qū)域設(shè)有后踏腳板(25)。
在圖14所示的第七實(shí)施例中， 一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)，其 特征在于裝在安全氣囊(12)的壓力傳感器為氣壓傳感器，在硅片的 中間，從背面腐蝕形成了正方形的膜片，利用膜片將壓力轉(zhuǎn)換成應(yīng)力， 在膜片的表面，通過(guò)擴(kuò)散雜質(zhì)形成了四個(gè)P型測(cè)量電阻R1、 R2、 R3、 R4，它們按橋式電路連接，利用壓阻效應(yīng)將加在膜片上的應(yīng)力變換成 電阻的變化，此電阻的變化通過(guò)橋式電路之后，在橋式電路的兩個(gè)輸 出端之間，以電位差的形式對(duì)外輸出，即當(dāng)該氣壓傳感器接受感應(yīng)后， 輸出高電平信號(hào)，然后再通過(guò)AD620將信號(hào)放大。如果氣壓傳感器 未接受感應(yīng)，AD620放大器6腳輸出低電平，VT截止，Kl斷開(kāi)，而 當(dāng)氣壓傳感器接受感應(yīng)后，AD620放大器6腳輸出高電平，VT導(dǎo)通， 繼電器K得電吸合，觸點(diǎn)K1閉合，步進(jìn)電機(jī)M1 (10)得電工作， 同時(shí)VouT向壓力傳感器(2)輸出電流。
在圖15所示的第八實(shí)施例中， 一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)，其 特征在于壓力傳感器(2)接受VouT提供的電源須經(jīng)過(guò)恒流源供電電 路處理，它采用雙電源供電以避免共模干擾。電流1=2.5況,其穩(wěn)定度取 決于基準(zhǔn)電壓源1403和電阻R的穩(wěn)定度。
在圖16所示的第九實(shí)施例中， 一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)，其 特征在于Al、 A2組成第一級(jí)同相并聯(lián)差動(dòng)放大器，A3構(gòu)成第二級(jí)差動(dòng)放大器，壓力傳感器(2)為壓阻式傳感器，該傳感器輸出的信號(hào) 先通過(guò)施密特觸發(fā)器處理，當(dāng)傳感器接受施壓后，施密特觸發(fā)器輸入
端為高電平，輸出端為低電平，信號(hào)經(jīng)過(guò)A1、 A2、 A3放大后，仍為 低電平輸入VT， VT截止，Kl斷開(kāi)，而當(dāng)傳感器未接受施壓時(shí)，施 密特觸發(fā)器輸入端為低電平，輸出端為高電平，信號(hào)經(jīng)過(guò)A1、 A2、 A3放大后，輸入VT高電平，VT導(dǎo)通，繼電器K得電吸合，觸點(diǎn)
Kl閉合，步進(jìn)電機(jī)M2 (5)得電工作。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)，其特征在于它由感應(yīng)及控制系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)組成，所述的感應(yīng)及控制系統(tǒng)由壓力傳感器、電磁繼電器開(kāi)關(guān)、步進(jìn)電機(jī)、限制栓組成，其中壓力傳感器有兩個(gè)，其中一個(gè)裝在安全氣囊(12)下，另一個(gè)裝在后排座椅(1)內(nèi)，而限制栓和步進(jìn)電機(jī)也有兩個(gè)，前限制栓(9)裝在導(dǎo)軌(7)靠前排座椅(8)前端，后限制栓(4)裝在前排座椅(8)和后排座椅(1)之間的導(dǎo)軌(7)上，而緩沖系統(tǒng)則有導(dǎo)軌(7)、滑行桿(6)、后反沖彈簧(3)、前反沖彈簧(13)組成，其中滑行桿(6)置于導(dǎo)軌(7)內(nèi)，導(dǎo)軌(7)前端裝有前反沖彈簧(13)，而后端則裝有后反沖彈簧(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)，其特征在 于導(dǎo)軌(7)整體呈凹槽狀，凹槽兩棱沿即為防走飛罩(18)，呈扣瓦 狀，凹槽兩邊設(shè)有滑槽(17)，呈弧形凹槽狀，滑行桿(6)即置于此 防走飛罩(18)和滑槽(17)構(gòu)成的空間內(nèi)，滑行桿(6)和座椅減 震裝置(19)連為一體，在此減震裝置(19)上設(shè)有前排座椅安裝口(20)，在此導(dǎo)軌(7)前排座椅(8)前端設(shè)有前限制栓(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)碰撞輔助安全系統(tǒng)，它由感應(yīng)及控制系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)組成，感應(yīng)及控制系統(tǒng)由壓力傳感器、繼電器開(kāi)關(guān)、電機(jī)、限制栓組成，緩沖系統(tǒng)則有導(dǎo)軌(7)、滑行桿(6)、反沖彈簧組成，撞車(chē)后，安全氣囊(12)膨脹，置于安全氣囊(12)下的壓力傳感器接受感應(yīng)，繼電器開(kāi)關(guān)閉合，步進(jìn)電機(jī)M1(10)運(yùn)轉(zhuǎn)，拉動(dòng)前限制栓(9)縮回導(dǎo)軌(7)內(nèi)；同時(shí)，后排座椅(1)內(nèi)的壓力傳感器(2)被供電，如果后排座椅(1)無(wú)乘客(15)，壓力傳感器(2)接受感應(yīng)，電磁繼電器開(kāi)關(guān)閉合，步進(jìn)電機(jī)M2(5)運(yùn)轉(zhuǎn)，后限制栓(4)被拉入導(dǎo)軌(7)內(nèi)，座椅則可在導(dǎo)軌(7)上來(lái)回緩沖。該系統(tǒng)可有效降低司機(jī)遭遇到的沖力，避免了人員傷亡。
文檔編號(hào)B60R21/23GK201287695SQ20082006825
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月3日
發(fā)明者余立成 申請(qǐng)人:余立成