專利名稱：汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于ー種汽車技術(shù)，且特別是有關(guān)于ー種汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車逐漸普及到千家萬戶，人們的生活越來越方便。但與此同吋，不幸的車禍?zhǔn)录搽y以避免。很多車輛出現(xiàn)事故后，往往因?yàn)闆]有在第一時間得到救援，而錯過最佳補(bǔ)救機(jī)會。對于受害者，可能會因?yàn)榫仍畽C(jī)構(gòu)(如醫(yī)療機(jī)構(gòu))獲取信息比較延后，而沒有被及時治療、挽救。再者，可能會因?yàn)楣芾頇C(jī)構(gòu)(如政府監(jiān)管部門)獲取信息比較延后，也可能出現(xiàn)駕駛者趁機(jī)肇事逃逸現(xiàn)象。對于駕駛員及乘客，當(dāng)車輛發(fā)生事故，當(dāng)事人昏迷、無法施放求救的情況下，往往會造成求救不及時，而導(dǎo)致生命、財(cái)產(chǎn)損失的悲劇。同樣地，車輛出現(xiàn)事故后，無法在第一時間保存證據(jù)，管理部門管理和查實(shí)難度比較大，肇事逃逸現(xiàn)象未受技術(shù)制約而時常發(fā)生。再者，保險公司無法及時獲取事故信息并到現(xiàn)場驗(yàn)證，也會使理賠過程出現(xiàn)一定的困難?？傊?，目前的汽車在出現(xiàn)事故之后，很難做到第一時間將事故信息傳送至管理部門、救援機(jī)構(gòu)、保險公司等職能部門，而使事故的危害進(jìn)ー步擴(kuò)大。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)。本發(fā)明的另ー個目的是提供一種汽車碰撞自動請助救援方法。本發(fā)明提出一種汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)，用于汽車向遠(yuǎn)程控制端發(fā)送事故信息，該系統(tǒng)包括至少ー傳感器、控制單元、信號發(fā)送裝置及遠(yuǎn)程控制端。該至少ー傳感器設(shè)于汽車車身的不同部位。控制單元設(shè)于汽車并與該至少一傳感器電性連接。信號發(fā)送裝置設(shè)于汽車并與該控制単元電性連接。遠(yuǎn)程控制端設(shè)有信號接收裝置，且該信號發(fā)送裝置與信號接收裝置之間無線連接。當(dāng)汽車與一碰撞物相撞，該至少ー傳感器感測汽車與碰撞物接觸力大小及汽車加速度值并將感測到的結(jié)果發(fā)送至控制單元；控制単元對收到的信號進(jìn)行分析判斷，若接觸力大小和/或加速度值超出ー標(biāo)定數(shù)值，即激活信號發(fā)送裝置，信號發(fā)送裝置將汽車與碰撞物接觸力大小、加速度值信號發(fā)送至信號接收裝置。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，該標(biāo)定數(shù)值包括接觸力閥值和加速度值閥值。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，該信號發(fā)送裝置為車載呼叫裝置。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，該至少一傳感器包括加速度傳感器和壓カ傳感器。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，該遠(yuǎn)程控制端根據(jù)信號接收裝置收到的接觸力大小和加速度值信號，判斷事故類型、大小，并決定對應(yīng)的解決方案。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括多個遠(yuǎn)程控制端，該多個遠(yuǎn)程控制端分別設(shè)有信號接收裝置。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，該多個遠(yuǎn)程控制端分別根據(jù)信號接收裝置收到的接觸力大小和加速度值信號，判斷事故類型、大小，并決定對應(yīng)的解決方案。本發(fā)明還提出一種汽車碰撞自動請助救援方法，用于汽車向一個或多個遠(yuǎn)程控制端發(fā)送事故信息，該方法包括如下步驟感測接觸力大小及汽車加速度值；發(fā)送接觸力大小及加速度值信號；對收到的接觸力大小及加速度值信號進(jìn)行分析判斷；及若接觸力大小和/或加速度值超出一標(biāo)定數(shù)值，遠(yuǎn)程發(fā)送接觸力大小及加速度值信號至遠(yuǎn)程控制端。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，該汽車碰撞自動請助救援方法其進(jìn)一步包括根據(jù)收到的接觸力大小及加速度值信號，判斷事故類型和大小的步驟。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，該標(biāo)定數(shù)值包括接觸力閥值和加速度值閥值。本發(fā)明所述的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)和方法，發(fā)生事故時，可將車輛發(fā)生的情況第一時間告知遠(yuǎn)程控制端，作為遠(yuǎn)程控制端可以是醫(yī)療機(jī)構(gòu)、保險理賠機(jī)構(gòu)、交通管理機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)及早介入，非常有利于使各方生命財(cái)產(chǎn)降至最低。此外，事故信號的發(fā)送及留存，有著很重要的意義，該技術(shù)方案利于交通行業(yè)、保險行業(yè)、刑偵行業(yè)，同樣使車內(nèi)人員、行人在意外事件下?lián)p失最小。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖I為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)的原理圖。圖2為本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)的原理圖。圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例的汽車碰撞自動請助救援方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式請參閱圖1，本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)的原理圖。所述汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)用于汽車100向遠(yuǎn)程控制端200發(fā)送信息，本實(shí)施例中，所述遠(yuǎn)程控制端200設(shè)在交通管理部門、醫(yī)療救援部門(如120急救中心)、保險公司等職能部門。所述汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)包括至少一個傳感器101、控制單元102、信號發(fā)送裝置103及遠(yuǎn)程控制端200。其中，遠(yuǎn)程控制端200中設(shè)有信號接收裝置201。所述至少一個傳感器101電性連接至控制單元102，且控制單元102進(jìn)一步電性連接于信號發(fā)送裝置103。所述信號發(fā)送裝置103與信號接收裝置201之間無線連接，所述信號發(fā)送裝置103 可向信號接收裝置201發(fā)送信息，所述信號發(fā)送裝置103可以為車載呼叫裝置，可在車載無線網(wǎng)絡(luò)模塊、車載衛(wèi)星電話、車載移動電話或收音機(jī)內(nèi)置中開發(fā)。所述信號發(fā)送裝置103和信號接收裝置201例如通過無線網(wǎng)絡(luò)通訊(如WIFI、衛(wèi)星通訊、移動通訊等無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息傳輸。所述至少一個傳感器101、控制單元102及信號發(fā)送裝置103設(shè)置于汽車內(nèi)。 根據(jù)需要，所述至少一個傳感器101包括加速度傳感器、壓力傳感器等不同類型的傳感器， 以在發(fā)生碰撞事故時感測不同的參數(shù)。此外，至少一個傳感器101設(shè)于汽車100車身的不同部位，當(dāng)汽車100與一碰撞物 300相撞，所述傳感器101感測汽車100與碰撞物300接觸力大小及汽車加速度值，并將汽車100與碰撞物300接觸力大小、加速度值信號發(fā)送至控制單元102?？刂茊卧?02根據(jù)標(biāo)定數(shù)值，對收到的接觸力大小、加速度值信號進(jìn)行分析判斷， 所述標(biāo)定數(shù)值包括接觸力閥值和加速度值閥值。若接觸力大小和/或加速度值超出所述標(biāo)定數(shù)值，即激活信號發(fā)送裝置103，信號發(fā)送裝置103將汽車100與碰撞物300接觸力大小、 加速度值信號發(fā)送至遠(yuǎn)程控制端200中設(shè)定的信號接收裝置201。遠(yuǎn)程控制端200根據(jù)信號接收裝置201收到的接觸力大小、加速度值信號，判斷事故類型、大小，并決定對應(yīng)的解決方案。請參閱圖2所示，為本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)的原理圖。本實(shí)施例與第一較佳實(shí)施例的區(qū)別在干，所述汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)包括多個遠(yuǎn)程控制端，分別設(shè)在交通管理部門、醫(yī)療救援部門(如120急救中心)、保險公司等職能部門。 本實(shí)施例以三個遠(yuǎn)程控制端為例進(jìn)行說明，但本專利不以此數(shù)量為限，遠(yuǎn)程控制端的數(shù)量視需要連接的職能部門數(shù)量而定。圖2中所示的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)包括至少ー個傳感器101、控制單元 102、信號發(fā)送裝置103及遠(yuǎn)程控制端400、500、600。其中，遠(yuǎn)程控制端400、500、600分別設(shè)在交通管理部門、醫(yī)療救援部門(如120急救中心)、保險公司。遠(yuǎn)程控制端400、500、600 中分別設(shè)有信號接收裝置401、信號接收裝置501、信號接收裝置601。所述至少一個傳感器101電性連接至控制單元102，且控制単元102進(jìn)ー步電性連接于信號接收裝置401、信號接收裝置501及信號接收裝置601。所述信號發(fā)送裝置103與信號接收裝置401、信號接收裝置501及信號接收裝置601之間無線連接，所述信號發(fā)送裝置103可向接收裝置401、 信號接收裝置501及信號接收裝置601發(fā)送信息，例如通過無線網(wǎng)絡(luò)通訊(如WIFI)、衛(wèi)星通訊、移動通訊等無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息傳輸。所述至少一個傳感器101、控制單元102及信號發(fā)送裝置103設(shè)置于汽車內(nèi)。根據(jù)需要，所述至少一個傳感器101包括加速度傳感器、壓力傳感器等不同類型的傳感器，以在發(fā)生碰撞事故時感測不同的參數(shù)。此外，至少ー個傳感器101設(shè)于汽車100車身的不同部位，當(dāng)汽車100與一碰撞物 300相撞，所述傳感器101感測汽車100與碰撞物300接觸力大小及汽車加速度值，并將汽車100與碰撞物300接觸力大小、加速度值信號發(fā)送至控制單元102?？刂茊卧?02根據(jù)標(biāo)定數(shù)值，對收到的接觸力大小、加速度值信號進(jìn)行分析判斷， 所述標(biāo)定數(shù)值包括接觸力閥值和加速度值閥值。若接觸力大小和/或加速度值超出所述標(biāo)定數(shù)值，即激活信號發(fā)送裝置103，信號發(fā)送裝置103將汽車100與碰撞物300接觸力大小、 加速度值信號發(fā)送至遠(yuǎn)程控制端400、500、600中分別設(shè)定的信號接收裝置401、信號接收裝置501、信號接收裝置601。遠(yuǎn)程控制端400、500及600分別根據(jù)信號接收裝置401、信號接收裝置501及信號接收裝置601收到的接觸力大小、加速度值信號，判斷事故類型、大小，并決定對應(yīng)的解決方案。如此ー來，醫(yī)療機(jī)構(gòu)、交通機(jī)構(gòu)、保險機(jī)構(gòu)資源可以同步調(diào)動。本發(fā)明還提供一種汽車碰撞自動請助救援方法，適用于上述汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)。請參閱圖3，為本發(fā)明較佳實(shí)施例的汽車碰撞自動請助救援方法的流程圖。該方法包括如下步驟當(dāng)事故發(fā)生吋，所述傳感器101感測汽車100與碰撞物300接觸力大小及汽車加速度值(步驟S301 )，并將汽車100與碰撞物300接觸力大小、加速度值信號發(fā)送至控制単元102 (步驟S302)。
控制單元102根據(jù)標(biāo)定數(shù)值，對收到的接觸力大小、加速度值信號進(jìn)行分析判斷 (步驟S303)，所述標(biāo)定數(shù)值包括接觸力閥值和加速度值閥值。若接觸力大小和/或加速度值超出所述標(biāo)定數(shù)值，即激活信號發(fā)送裝置103(步驟S304)，信號發(fā)送裝置103將汽車100 與碰撞物300接觸力大小、加速度值信號發(fā)送至遠(yuǎn)程控制端200中設(shè)定的信號接收裝置(步驟 S305)。遠(yuǎn)程控制端200根據(jù)信號接收裝置201收到的接觸力大小、加速度值信號，判斷事故類型、大小，并決定對應(yīng)的解決方案(步驟S306)。步驟S305和S306中的遠(yuǎn)程控制端也可以為多個遠(yuǎn)程控制端400、500、600，相應(yīng)地，信號接收裝置201也可以為多個信號接收裝置401、501、601。較佳地，多個遠(yuǎn)程控制端之間可以相互通信，有利于管理機(jī)構(gòu)的協(xié)作管控。綜上所述，內(nèi)容包括接觸力大小、加速度值的事故信號的及時傳達(dá)，是第一時間的求救信號和事故發(fā)生信號的傳達(dá)，將車輛發(fā)生的情況第一時間告知遠(yuǎn)程控制端，作為遠(yuǎn)程控制端可以是醫(yī)療機(jī)構(gòu)、保險理賠機(jī)構(gòu)、交通管理機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)及早介入，將非常有利于各方生命財(cái)產(chǎn)降至最低。此外，事故信號的發(fā)送及留存，有著很重要的意義，該技術(shù)方案利于交通行業(yè)、保險行業(yè)、刑偵行業(yè)，同樣使車內(nèi)人員、行人在意外事件下?lián)p失最小。本發(fā)明的社會意義和商業(yè)意義也甚為重要。首先，利于行人，當(dāng)汽車對行人造成碰撞傷害，第一時間發(fā)出事故信號，受害者將被及時治療、挽救，此信號接收裝置由國家官方指定機(jī)構(gòu)管控。通過該主動技術(shù)方案，杜絕駕駛者肇事逃逸現(xiàn)象，促使積極參與救援行動， 受害者傷勢、權(quán)益受到保障。其次，利于駕駛員及乘客，當(dāng)車輛發(fā)生事故，可第一時間發(fā)出求救信號，避免當(dāng)事人昏迷、無法施放求救的情況下，造成求救不及時導(dǎo)致生命、財(cái)產(chǎn)損失的悲劇。再者，利國、利行業(yè)，此技術(shù)方案的使用，可以鼓勵駕駛者意外事件發(fā)生后積極挽救， 杜絕逃逸現(xiàn)象，有利于駕駛者道德、行為規(guī)范提高。此外，利企業(yè)，企業(yè)率先在其擁有的品牌車型上采用此技術(shù)方案，逃逸事件不會在本品牌車型上發(fā)生，并導(dǎo)向肇事者積極進(jìn)行救援， 正是公眾倡導(dǎo)、認(rèn)可的行為，使企業(yè)形象受到尊重。以上所述，僅是本發(fā)明的實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)，用于汽車(100)向遠(yuǎn)程控制端(200)發(fā)送事故信息，該系統(tǒng)包括至少一傳感器(101)，設(shè)于汽車(100)車身的不同部位；控制單元(102)，設(shè)于汽車(100)并與該至少一傳感器(101)電性連接；信號發(fā)送裝置(103)，設(shè)于汽車(100)并與該控制單元(102)電性連接；及遠(yuǎn)程控制端(200)，設(shè)有信號接收裝置(201)；該信號發(fā)送裝置(103)與信號接收裝置(201)之間無線連接；當(dāng)汽車(100)與一碰撞物(300)相撞，該至少一傳感器(101)感測汽車(100)與碰撞物(300)接觸力大小及汽車加速度值并將感測到的結(jié)果發(fā)送至控制單元(102);控制單元(102)對收到的信號進(jìn)行分析判斷，若接觸力大小和/或加速度值超出一標(biāo)定數(shù)值，即激活信號發(fā)送裝置(103)，信號發(fā)送裝置(103)將汽車(100)與碰撞物(300)接觸力大小、加速度值信號發(fā)送至信號接收裝置 (201)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)，其特征在于，該標(biāo)定數(shù)值包括接觸力閥值和加速度值閥值。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)，其特征在于，該信號發(fā)送裝置 (103)為車載呼叫裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)，其特征在于，該至少一傳感器(101)包括加速度傳感器和壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)，其特征在于，該遠(yuǎn)程控制端 (200)根據(jù)信號接收裝置(201)收到的接觸力大小和加速度值信號，判斷事故類型、大小，并決定對應(yīng)的解決方案。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括多個遠(yuǎn)程控制端(400、500、600)，該多個遠(yuǎn)程控制端(400、500、600)分別設(shè)有信號接收裝置 (401、501、601)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)，其特征在于，該多個遠(yuǎn)程控制端(400、500、600)分別根據(jù)信號接收裝置(401、501、601)收到的接觸力大小和加速度值信號，判斷事故類型、大小，并決定對應(yīng)的解決方案。
8.一種汽車碰撞自動請助救援方法，用于汽車(100)向一個或多個遠(yuǎn)程控制端(200或 400、500、600)發(fā)送事故信息，包括感測接觸力大小及汽車加速度值；發(fā)送接觸力大小及加速度值信號；對收到的接觸力大小及加速度值信號進(jìn)行分析判斷；及若接觸力大小和/或加速度值超出一標(biāo)定數(shù)值，遠(yuǎn)程發(fā)送接觸力大小及加速度值信號至遠(yuǎn)程控制端(200或400、500、600 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車碰撞自動請助救援方法，其進(jìn)一步包括根據(jù)收到的接觸力大小及加速度值信號，判斷事故類型和大小。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車碰撞自動請助救援方法，其特征在于，該標(biāo)定數(shù)值包括接觸力閥值和加速度值閥值。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車碰撞自動請助救援系統(tǒng)及方法，用于汽車向遠(yuǎn)程控制端發(fā)送事故信息。該系統(tǒng)包括設(shè)于汽車車身的不同部位的至少一傳感器、控制單元、信號發(fā)送裝置及遠(yuǎn)程控制端。控制單元設(shè)于汽車并與該至少一傳感器電性連接。信號發(fā)送裝置設(shè)于汽車并與該控制單元電性連接。遠(yuǎn)程控制端設(shè)有信號接收裝置，且該信號發(fā)送裝置與信號接收裝置之間無線連接。當(dāng)汽車與一碰撞物相撞，該至少一傳感器感測汽車與碰撞物接觸力大小及汽車加速度值并將感測到的結(jié)果發(fā)送至控制單元；控制單元對收到的信號進(jìn)行分析判斷，若接觸力大小和/或加速度值超出一標(biāo)定數(shù)值，即激活信號發(fā)送裝置，信號發(fā)送裝置將汽車與碰撞物接觸力大小、加速度值信號發(fā)送至信號接收裝置。
文檔編號G08B25/00GK102529861SQ20121005768
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者吳成明, 唀 超, 楊安志, 程劍, 趙福全, 陳磊 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司