專利名稱：長距離發(fā)動機防盜控制器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車電子防盜領域、車身控制領域，具體涉及一種發(fā)動機 防盜控制器。
背景技術：
目前，全世界每年汽車銷售量達5000多萬輛，保有量己超過4億輛。 在用的車輛越多，被盜的汽車也越來越多，汽車失竊已成為一個重要的社 會問題。防盜技術因而與安全、環(huán)保、節(jié)能一起被列為汽車技術發(fā)展的四 大課題，擁有廣闊的發(fā)展前景和市場需求。據(jù)中國人民保險公司和中華 人民共和國公安部報道，近年來國內(nèi)汽車被盜案件大幅度上升，汽車防盜 成為一個重要的社會問題。目前國內(nèi)汽車防盜器材是起步階段，加快建立 防盜器產(chǎn)品(Immobilizer)平臺，可以促進國內(nèi)盡快形成汽車防盜裝置 強制配備的法律法規(guī)，同時為防盜器技術提供業(yè)內(nèi)標準。在汽車保有量激 增的同時，有效遏制汽車的高失竊率。
現(xiàn)有的發(fā)動機防盜控制器的系統(tǒng)連接方式見


圖1，線圈套在點火鎖頭 上，即方向盤右側(cè)插鑰匙的地方，且位置固定。當插入鑰匙啟動車輛時， 鑰匙就會通過線圈和發(fā)動機防盜控制芯片進行認證通訊，當插入的是正確 的鑰匙時，該認證才能通過，否則就認為是非法鑰匙且汽車將無法啟動。 當鑰匙認證通過后，發(fā)動機防盜控制芯片就會和ECM (發(fā)動機管理裝置) 進行認證，認證通過后方能啟動汽車。目前由于技術的限制，通訊距離(Ll)無法加長，線圈到發(fā)動機防盜 控制器的距離受到很大限制，線圈的位置是不能改變的，所以從而發(fā)動機 防盜控制器在車上的安裝位置受到很大的限制。用這種通訊方式的系統(tǒng)通
訊距離要求小于O. 5m，通訊距離大于0. 5m后通訊質(zhì)量就會有明顯的下降。 因為在這種老式的通訊方式下，基站芯片和防盜控制芯片是放在同一個電 路板里的，通訊的距離受限于基站芯片和點火鎖線圈之間的距離，目前尚 無比較好的解決方法，從而導致通訊距離無法加大。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種在車輛上安裝位置靈活的發(fā) 動機防盜控制器。
為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供了一種長距離發(fā)動機防盜控制 器，包括線圈，用于探測鑰匙信息；通信基站芯片，其一端與線圈相連接， 另一端與防盜控制芯片相連接，用于傳輸鑰匙信息；防盜控制芯片，其一 端與通信基站芯片相連，另一端與發(fā)動機管理裝置相連，用于認證鑰匙信 息和發(fā)動機信息；發(fā)動機管理裝置，其與防盜控制芯片相連接，用于認證 防盜控制器信息，控制車輛發(fā)動機的啟動與關閉；所述通信基站芯片與線 圈之間的距離小于通信基站芯片與防盜控制芯片之間的距離。
本發(fā)明的有益效果在于，因為本發(fā)明將基站芯片和鑰匙線圈安裝在一 起，而防盜控制器可以和基站很遠，在車上的安裝位置比較靈活。
以下結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明。
圖1是現(xiàn)有的發(fā)動機防盜控制器的部件連接示意圖；圖2是本發(fā)明實施例1的發(fā)動機防盜控制器的部件連接示意圖； 圖3是本發(fā)明實施例2的發(fā)動機防盜控制器的部件連接示意圖； 圖4是現(xiàn)有基站芯片和控制裝置芯片之間電路連接示意圖； 圖5是本發(fā)明實施例基站芯片和控制裝置芯片之間電路連接示意圖6是本發(fā)明實施例1采用集成有防盜功能的BCM連接示意圖。
具體實施方式
實施例1:導致如
圖1中的Ll無法加大的原因是因為基站芯片2與
線圈1的距離加大技術問題很難解決。所以本發(fā)明另辟蹊徑，將基站芯片
2從發(fā)動機防盜控制芯片中脫離出來，和線圈l連接在一起，形成如圖2 的方案。這樣一來我們只要想辦法增加基站芯片2和發(fā)動機防盜控制器的 通訊距離，就可以增加整個發(fā)動機防盜控制器的通訊距離。本實施例把基 站芯片2和防盜控制芯片分離。從而方便地可以應用在如圖描述的以及類 似的情況。其中圖2為長距離發(fā)動機防盜器控制器，圖6為集成有防盜功 能的BCM (車身控制模塊)。
以圖6的BCM為例說明該發(fā)明典型的應用就是在BCM中，因為BCM 安裝一般距點火鎖比較遠，所以原有的發(fā)動機防盜控制器的通訊技術是不 能滿足需求的，所以也BCM也無法將防盜功能集成進來，將基站芯片2 和防盜控制芯片分離的方式之后，可以在車輛任意位置安裝帶有防盜功能 的BCM。
實施例2:通過本實施例的方法，將基站芯片2放在儀表盤3里，通 信基站芯片與線圈之間的距離小于0.5米，它和BCM的通訊電路如圖5 所示，線圈1像連接到現(xiàn)有的發(fā)動機防盜控制器的連接方式一樣連接到儀表盤3中(因為儀表盤3和點火鎖的線圈1在每臺車上都是相對固定的距 離，所以不必考慮這部分的長度問題)，這樣就可以將防盜功能集成到BCM 中。儀表盤3上安裝有報警指示燈4。
長距離發(fā)動機防盜控制器(見圖2、 3)相對于現(xiàn)有的發(fā)動機防盜控 制器(見
圖1)發(fā)明之處在于通過優(yōu)化基站芯片2和防盜控制芯片的通訊 電路(見圖5)和加長防盜控制芯片和基站芯片2的通訊采樣時間，采樣 次數(shù)的方式，使得基站芯片2和防盜控制芯片的通訊抗干擾能力大大增 強，可以抵抗在長距離通訊情況下汽車內(nèi)部復雜的電磁干擾，從而使得基 站芯片2和發(fā)動機防盜控制芯片分離。
隨著該問題的解決，通訊距離得到空前的提高，發(fā)動機防盜控制器在 車上的安裝位置就更加靈活，形成長距離發(fā)動機放到控制器；同時，還可 以把發(fā)動機防盜控制軟件集成到其它距離線圈1較遠的模塊中(例如車身 控制模塊)，使得汽車電子模塊的功能更加集中化。
如圖4所示，現(xiàn)有的基站芯片2與主控芯片之間采用5V的信號傳輸 電壓，很難抑制車內(nèi)的電磁干擾。因此本發(fā)明在硬件上基站芯片2和主控 芯片的通訊過程采用數(shù)字信號。通過實驗證實，提高通訊電壓可以有 效地抵制車內(nèi)的電磁干擾，但是因為芯片對電壓的承受能力是有限的，所 以在I/O輸入口加上了降壓和保護電路。這樣在車內(nèi)數(shù)據(jù)的傳輸過程是 12V的較高電壓，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃裕挥性诳刂菩酒妮斎肟诓虐?電壓降到5V以符合主控芯片對電壓的要求(具體的電路設計見參考圖5， 圖中給出了一路通訊電路的原理圖,-其它兩路雷同)。
在軟件上，通過延長高低電平的時間和進行多次采樣，以減少干擾造成錯誤判斷。這樣我們就可以將現(xiàn)有的發(fā)動機防盜控制器設計成長距離的 發(fā)動機防盜控制器了，將基站芯片2和鑰匙線圈1安裝在一起，而防盜控
制器可以和基站芯片2很遠，在車上的安裝位置比較靈活。
權利要求1、一種長距離發(fā)動機防盜控制器，包括線圈，用于探測鑰匙信息；通信基站芯片，其一端與線圈相連接，另一端與防盜控制芯片相連接，用于傳輸鑰匙信息；防盜控制芯片，其一端與通信基站芯片相連，另一端與發(fā)動機管理裝置相連，用于認證鑰匙信息和發(fā)動機信息；發(fā)動機管理裝置，其與防盜控制芯片相連接，用于認證防盜控制器信息，控制車輛發(fā)動機的啟動與關閉；其特征在于，所述通信基站芯片與線圈之間的距離小于通信基站芯片與防盜控制芯片之間的距離。
2、 如權利要求1所述的長距離發(fā)動機防盜控制器，其特征在于，所 述通信基站芯片位于線圈上。
3、 如權利要求1所述的長距離發(fā)動機防盜控制器，其特征在于，所 述通信基站芯片安裝在車輛儀表盤中，通信基站芯片與線圈之間的距離小 于0.5米。
4、 如權利要求1所述的長距離發(fā)動機防盜控制器，其特征在于，所 述的通信基站芯片和防盜控制芯片的輸入輸出端口處分別安裝有降壓/保 護電路，在上述兩個降壓/保護電路之間的線路上傳輸電壓為12伏，在降壓 /保護電路與通信基站芯片之間傳輸電壓為5伏，在降壓/保護電路與防盜 控制芯片之間傳輸電壓為5伏。
5、 如權利要求1所述的長距離發(fā)動機防盜控制器，其特征在于，所 述防盜控制芯片為車身控制模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種長距離發(fā)動機防盜控制器，涉及汽車電子防盜領域、車身控制領域。其包括線圈，用于探測鑰匙信息；通信基站芯片，其一端與線圈相連接，另一端與防盜控制芯片相連接，用于傳輸鑰匙信息；防盜控制芯片，其一端與通信基站芯片相連，另一端與發(fā)動機管理裝置相連，用于認證鑰匙信息和發(fā)動機信息；發(fā)動機管理裝置，其與防盜控制芯片相連接，用于認證防盜控制器信息，控制車輛發(fā)動機的啟動與關閉；所述通信基站芯片與線圈之間的距離小于通信基站芯片與防盜控制芯片之間的距離。因為本實用新型將基站芯片和鑰匙線圈安裝在一起，而防盜控制器可以和基站很遠，在車上的安裝位置比較靈活。
文檔編號B60R25/04GK201296228SQ200820060878
公開日2009年8月26日 申請日期2008年11月11日 優(yōu)先權日2008年11月11日
發(fā)明者單津暉, 羅來軍, 郭長江 申請人:聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司