專利名稱：一種轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了占有國內(nèi)外市場，各主機廠越來越重視新開發(fā)車型的側(cè)面碰撞安全性。同時，汽車 的安全問題也越來越受到消費者的重視，對于汽車的安全，車身結(jié)構(gòu)是最基礎(chǔ)、最重要的。 常規(guī)的車門與側(cè)圍是通過兩個鉸鏈以及一個鎖扣共計三個剛性連接點聯(lián)結(jié)，連接強度有限，
如圖l所示，因此相對于一般的四門三廂轎車，兩門掀背式跑車的新車型存在以下兩個問題
1. 車門尺寸較大，與乘員軀干重疊量較大，發(fā)生側(cè)面碰撞時車門侵入量的大小對乘員的 安全起關(guān)鍵作用；
2. 側(cè)碰時車門與側(cè)圍的重疊范圍較少，導致碰撞發(fā)生時車門直接滑過門檻，造成車門侵 入量較大，嚴重威脅成員安全。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述存在的問題，提供一種安全系數(shù)高、強化 車廂結(jié)構(gòu)、生存空間大的轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)。 本實用新型是這樣實現(xiàn)的
一種轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板和含有側(cè)圍B柱、門檻的側(cè)圍外 板，所述車門內(nèi)板與所述側(cè)圍外板的連接處設(shè)有側(cè)碰車門侵入限制支架，所述側(cè)碰車門侵入 限制支架為凹槽狀，其一邊與所述車門內(nèi)板相連，另一邊與所述側(cè)圍外板邊緣所設(shè)的定位孔 相匹配。
所述側(cè)碰車門侵入限制支架與所述車門內(nèi)板的連接面設(shè)有支架加強板。 所述側(cè)圍外板邊緣所設(shè)的定位孔處設(shè)有側(cè)圍加強板。 所述側(cè)圍外板邊緣所設(shè)的定位孔內(nèi)設(shè)有密封套。 本實用新型的有益效果
本實用新型可在車門與門檻處增加兩個連接點，如圖2所示，或在車門與側(cè)圍B柱處增加 連接點，加上現(xiàn)有的三個剛性連接點，共計五個剛性連接點，提高該轎跑車的側(cè)碰安全性。 轎跑車側(cè)面遇到碰撞時，車門內(nèi)板上的側(cè)碰車門侵入限制支架與側(cè)圍外板上的門檻或側(cè)圍B 柱可形成剛性連接，能有效的阻止側(cè)碰時車門直接侵入乘員艙，改善成員生存空間，提高車 內(nèi)的乘員的生存幾率。此外，由于對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的改動較小，通過修模就可達到要求，在較小 改動的情況下較大幅度的提高安全性，節(jié)約了成本。
以下結(jié)合附圖進一步描述本實用新型。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)車門與側(cè)圍連接點示意圖2是加入本實用新型后車身與側(cè)圍連接點示意圖3是本實用新型車身側(cè)面碰撞傳力示意圖4是圖3中A-A斷面圖5是現(xiàn)有技術(shù)的車門與門檻連接處斷面圖； 圖6是本實用新型側(cè)撞車門侵入限制支架示意圖； 圖7是本實用新型門檻處定位孔示意圖； 圖8是圖5中側(cè)圍加強板的結(jié)構(gòu)示意圖9是圖5中支架加強板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).車門外板；2.側(cè)圍外板；3.車門內(nèi)板；4.側(cè)圍B柱；5.側(cè)碰車門侵入限制支架； 6.支架加強板；7.側(cè)圍加強板；8.門檻；9.定位孔。
具體實施方式
根據(jù)圖3、圖4和圖5，本實用新型一種轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)，包括含有車 門外板1、固定在車門內(nèi)板3上的側(cè)碰車門侵入限制支架5和支架加強板6的轎跑車側(cè)門， 以及側(cè)圍B柱4、門檻8和固定在門檻8中定位孔9上的側(cè)圍加強板7。定位孔9的位置與側(cè) 碰車門侵入限制支架5相匹配，如圖7所示，定位孔9中配有橡膠密封套。側(cè)碰車門侵入限 制支架5的底部設(shè)有加強筋，如圖6所示。
由圖4所示側(cè)面碰撞傳力圖可以看出，在車身受到側(cè)面碰撞時，車門與側(cè)圍的重疊量較 小，碰撞發(fā)生時車門會直接滑過門檻，不能有效的吸收能量，造成車門侵入量過大，嚴重威 脅乘員安全。而本實用新型的結(jié)構(gòu)在車門與門檻間增加了兩處剛性連接，顯著增加了車門與 側(cè)圍之間的連接強度，增強車身整體剛性，阻止側(cè)面碰撞時車門直接滑過門檻，最大限度的 降低車門侵入量，保證乘客的車內(nèi)生存空間，提高乘員安全性。下面對本實用新型的作用機 理進行分析
分析圖3、圖4和圖5所示車身結(jié)構(gòu)在側(cè)碰時的受力圖，可以看出，車門與門檻搭接處 由于外界碰撞力的作用而受到Y(jié)向和Z向力的作用，現(xiàn)有技術(shù)的車身結(jié)構(gòu)在發(fā)生側(cè)面碰撞時， 由于門檻與車門重疊區(qū)域較小，門檻對車門在Z向和Y向變形的限制能力均不足，會導致車門 直接滑過門檻，侵入乘員艙，加劇乘員傷害，降低乘員生存幾率。而應(yīng)用了本實用新型的車 身結(jié)構(gòu)在發(fā)生側(cè)面碰撞時，在外界碰撞力的作用下，側(cè)撞車門侵入限制支架會卡入門檻中， 使得車門與門檻形成局部的剛性連接，在側(cè)碰發(fā)生時可有效抵抗車門受到的Y向與Z向的力， 避免車門直接滑過門檻，減小車門入侵量，降低乘員傷害，提高乘員生存幾率。因此，本實 用新型可以更好的滿足碰撞法規(guī)的要求，提高所述轎跑車的側(cè)碰安全性能。
權(quán)利要求1、一種轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板和含有側(cè)圍B柱、門檻的側(cè)圍外板，其特征在于所述車門內(nèi)板與所述側(cè)圍外板的連接處設(shè)有側(cè)碰車門侵入限制支架，所述側(cè)碰車門侵入限制支架為凹槽狀，其一邊與所述車門內(nèi)板相連，另一邊與所述側(cè)圍外板邊緣所設(shè)的定位孔相匹配。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)碰車門 侵入限制支架與所述車門內(nèi)板的連接面設(shè)有支架加強板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)圍外板 邊緣所設(shè)的定位孔處設(shè)有側(cè)圍加強板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)圍外板 邊緣所設(shè)的定位孔內(nèi)設(shè)有密封套。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹槽 狀的側(cè)碰車門侵入限制支架的底部設(shè)有加強筋。
專利摘要本實用新型涉及一種轎跑車側(cè)面碰撞車門侵入限制結(jié)構(gòu)。它包括車門內(nèi)板和含有側(cè)圍B柱、門檻的側(cè)圍外板，所述車門內(nèi)板與所述側(cè)圍外板的連接處設(shè)有側(cè)碰車門侵入限制支架，所述側(cè)碰車門侵入限制支架為凹槽狀，其一邊與所述車門內(nèi)板相連，另一邊與所述側(cè)圍外板邊緣所設(shè)的定位孔相匹配。本實用新型解決了現(xiàn)有車門尺寸較大，與乘員軀干重疊量較大，側(cè)碰時車門直接侵入乘員艙，嚴重威脅成員安全的問題。
文檔編號B60J5/04GK201235731SQ200820060580
公開日2009年5月13日 申請日期2008年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者尹長久, 馳 張 申請人:上海世科嘉車輛技術(shù)研發(fā)有限公司