專利名稱：車輛用安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用安全氣嚢裝置。
背景技術(shù)：
在過去至今，已知一種汽車在車廂的前部具有儀表板并且
安全氣嚢裝置安裝在儀表板中的技術(shù)(參見日本特開平5-270342號(hào)7^才艮)。
在日本特開平5 - 270342號(hào)公報(bào)公開的安全氣嚢裝置中， 托架(bracket )安裝在沿車輛寬度方向延伸的轉(zhuǎn)向構(gòu)件 (steering member)的上部區(qū)域上，安全氣嚢才莫塊安裝在4乇 架的上部區(qū)域上。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在背景技術(shù)中公開的安全氣嚢裝置中，具有高剛性 的托架被安裝在轉(zhuǎn)向構(gòu)件的上部上。因此，如果碰撞物體向保 持展開的安全氣嚢的上表面施加負(fù)荷，托架將受到難以有效吸 收該輸入負(fù)荷的能量的問題。
因此，考慮了上述問題而完成本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提 供能夠有效地吸收施加到安全氣嚢上的負(fù)荷的能量的車輛用安 全氣嚢裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛用安全氣嚢裝置， 其包括安裝托架，該安裝托架具有固定部、連接部和支持部， 固定部適于被固定到轉(zhuǎn)向構(gòu)件，連接部在將固定部夾在連接部 和轉(zhuǎn)向構(gòu)件之間的狀態(tài)下大致沿轉(zhuǎn)向構(gòu)件從固定部橫向延伸，
支持部分別從連接部向上延伸。安全氣嚢模塊安裝在安裝托架的支持部的上部區(qū)域上。當(dāng)安全氣嚢模塊的安全氣嚢被展開并 且展開的安全氣嚢受到向下指向的負(fù)荷時(shí)，安裝托架的連接部 變形而沿車輛寬度方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以吸收施加到安全氣嚢上的負(fù)荷 的能量。
在根據(jù)本發(fā)明的車輛用安全氣囊裝置中，如果展開的安全 氣嚢受到向下指向的負(fù)荷，那么將使安裝托架變形和轉(zhuǎn)動(dòng)。這 樣產(chǎn)生能夠有效地吸收施加到安全氣嚢上的負(fù)荷的能量的效 果。在此所使用的術(shù)語"變形"是指"塑性變形"和"彈性變 形"兩種。


圖l是從側(cè)方觀察的儀表板的內(nèi)部的剖視圖，根據(jù)本發(fā)明 的一個(gè)實(shí)施方式的安全氣嚢裝置位于該內(nèi)部。
圖2是示出圖l中示出的安裝托架的立體圖。
圖3是從車輛的后方觀察的安裝托架的正視圖。
圖4是從車輛的側(cè)方觀察的安裝托架的側(cè)視圖。
圖5是從車輛的側(cè)方觀察的安裝托架的連接部的側(cè)視圖。
圖6是示出安裝在轉(zhuǎn)向構(gòu)件上的安全氣嚢裝置的透視圖。
圖7是圖6中示出的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖8是從車輛的后方觀察的示出圖6的結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖9是示意性地示出安全氣嚢裝置的透視圖。
圖IO是從車輛的后方觀察的示出保持在通常狀態(tài)下的安
全氣嚢裝置的示意圖。
圖ll是示出當(dāng)圖10中示出的安全氣嚢裝置受到向下指向
的負(fù)荷時(shí)連接部變形的情況的示意圖。
圖12是示意性地示出位于車輛的右側(cè)的支持部和連接部
變形了的安全氣嚢裝置的示意圖。圖13是示出設(shè)置有第一脆弱(weakened)部的連接部的 另 一實(shí)施方式的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下，將參照

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。 圖l是從側(cè)面觀察的儀表板的內(nèi)部的剖視圖，其中，根據(jù) 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的安全氣嚢裝置安置在該儀表板的內(nèi)部。
車廂具有安置樹脂制的儀表板1的前部區(qū)域。儀表板l具有 圓筒狀轉(zhuǎn)向構(gòu)件3沿車輛寬度方向延伸穿過的內(nèi)部。轉(zhuǎn)向構(gòu)件3 上承載安裝部33,安裝托架5固定地安裝到該安裝部33。安裝 托架5具有安裝安全氣嚢模塊7的上部。在本實(shí)施方式中，安全 氣嚢裝置37包括安裝托架5和安全氣嚢模塊7。另外，金屬制的 罩(lid) 8借助于柱螺栓銷10安裝到儀表板1的背面?zhèn)?。?dāng)安全 氣嚢裝置37被觸發(fā)而使安全氣嚢膨脹時(shí)，罩8被釋放，此處未 示出。
圖2是示出安裝托架的立體圖；圖3是從車輛的后側(cè)觀察的 安裝托架的正視圖；圖4是從車輛的側(cè)方觀察的安裝托架的側(cè)視圖。
如圖2所示，安裝托架5包括配置在車輛寬度方向中央?yún)^(qū) 域的下部的固定部9;從固定部9的兩側(cè)一黃向地延伸的一對(duì)連4妻 部ll、 11;以及配置在連接部ll、 ll的兩側(cè)并與各自連接部形 成為一體結(jié)構(gòu)的一對(duì)左右支持部13、 13。
如圖3所示，從前方觀察固定部9形成為接近矩形的形狀并 且具有形成有圓形螺栓安裝孔15的中央?yún)^(qū)域。
此外，如圖2所示，固定部9具有與連接部11、 ll分別連續(xù) 的兩個(gè)側(cè)面，并且連接部ll、 ll在截面上分別具有大致L形狀。也就是，連接部ll、 11包括分別從固定部9的左側(cè)和右側(cè)向后 延伸的側(cè)壁17以及從側(cè)壁17的后端橫向地延伸的后壁19,連接 部ll、 ll在截面上一體地形成為大致L形狀。另外，每個(gè)側(cè)壁 17具有前端部(即，接近固定部9的區(qū)域)，前端部具有分別形 成有前切口 21和后切口 23的上端部和下端部，前切口 21和后切 口 23都作為第一脆弱部。
此外，如圖2所示，連接部11具有后壁19,后壁19的左側(cè) 和右側(cè)形成有沿車輛的前后方向延伸的支持部13。支持部13包 括從連接部11的后壁19的左端、右端分別向前延伸的側(cè)壁25和 分別形成在側(cè)壁2 5的上端的上壁2 7 ，側(cè)壁2 5和上壁2 7形成為一 體的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，每個(gè)側(cè)壁25具有形成為接近圓弧形的 下表面和角部區(qū)域具有從側(cè)方觀察形成為大致三角形而作為第 二脆弱部的開口部29的上部。此外，上壁27具有用于安裝安全 氣嚢模塊7的支持孔31。
圖5是從車輛的側(cè)方觀察的配置在車輛左側(cè)的安裝托架上 的連接部的側(cè)一見圖。
如上所述，形成部分連接部11的側(cè)壁17具有分別形成有沿 上下方向延伸的切口 21和23的前部區(qū)域和后部區(qū)域，以形成第 一脆弱部。更具體地，側(cè)壁17的前部區(qū)域具有從側(cè)壁17的上端 向下部區(qū)i或上下地延伸的前切口 21。側(cè)壁17的后部區(qū)域具有,人
和后切口 23在車輛的前后方向上彼此間隔開(即，處于錯(cuò)位狀 態(tài))。前切口 21具有形成有開口部21a的上端，后切口23具有形 成有開口部23a的下端。前切口 21和后切口 23在車輛的前后方 向上在重疊部P彼此重疊。而且，單點(diǎn)劃線表示連接部ll的中 心線。
圖6示出安裝在轉(zhuǎn)向構(gòu)件上的安全氣嚢裝置的透視圖；圖7是從車輛的側(cè)方觀察的安全氣嚢裝置的側(cè)視圖；圖8是從車輛 的后方觀察的安全氣嚢裝置的主視圖。
如這些圖所示，轉(zhuǎn)向構(gòu)件3具有下部安裝部33以傾斜地向 后下方延伸的方式固定到該下部。圖2示出的安裝托架5的固定 部9借助于螺栓35聯(lián)結(jié)到安裝部33。
接著，參考圖9至圖12,下面參照在沿向下的方向給本發(fā) 明的安全氣嚢裝置輸入負(fù)荷時(shí)的情況說明安裝托架的變形行 為。
首先，在安全氣嚢裝置37保持不起作用的通常情況下，安 全氣嚢37處于圖9和圖IO所示的狀態(tài)。
此外，如圖ll所示，如果安全氣嚢裝置37開始起作用，則 安全氣嚢模塊7展開。此時(shí)，如果負(fù)荷P沿如箭頭所示的向下方 向施加到展開的安全氣嚢模塊7上，則該負(fù)荷P經(jīng)由支持部13 被傳遞到連接部ll、 11。
對(duì)于連接部ll、 11,左、右連接部11具有側(cè)壁17,側(cè)壁17 形成有參照?qǐng)D2如上所述的前切口 21和后切口 23,側(cè)壁17被削 弱從而容易變形(尤其容易塑性變形)。因此，左、右連接部ll、 11的側(cè)壁17、 17以固定部9的螺栓安裝孔15為中心變形。如圖 ll所示，這導(dǎo)致連接部11和支持部13轉(zhuǎn)動(dòng)(如箭頭所示)。作 為歸因于該變形的轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)果，可以有效地吸收向下指向的輸 入負(fù)荷P的能量。
此外，如果負(fù)荷P很大，則如圖12所示，變形發(fā)生在接近 于形成在支持部13上的作為第二脆弱部的開口部29的部分。這 使連接部11和支持部13能夠加速轉(zhuǎn)動(dòng)，使得負(fù)荷P的能量能夠 進(jìn)一步被吸收。
在下文中，將說明本實(shí)施方式的有益效果。
安裝托架5由以下組成部件構(gòu)成被支持在轉(zhuǎn)向構(gòu)件3上的固定部9;其上安裝安全氣嚢模塊7的左、右支持部13;以及連 接部ll,固定部9和支持部13通過該連接部11彼此連接。連接 部ll設(shè)置有均形成第 一脆弱部的前切口 21和后切口 23。因此， 如果安全氣嚢模塊7受到向下指向的負(fù)荷P,連接部ll的塑性變 形和轉(zhuǎn)動(dòng)被加速，導(dǎo)致能夠有效地吸收負(fù)荷P的能量。
在支持部13形成有作為第二脆弱部的開口部29的情況下， 加速了支持部13的塑性變形和轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致能夠進(jìn)一步有效地吸 收負(fù)荷P的能量。
連接部ll和支持部13成對(duì)地分開地設(shè)置在固定部9的左右 兩側(cè)。 一對(duì)連接部ll和ll分別具有作為第一脆弱部的前切口 21 和后切口23。這使左、右連接部ll、 ll能夠吸收能量，導(dǎo)致吸 收能量的效率增加。
連接部ll和支持部13成對(duì)地分開地設(shè)置在固定部9的左右 兩側(cè)。 一對(duì)支持部13分別具有作為第二脆弱部的開口部29。這 使左、右支持部13能夠吸收能量，導(dǎo)致吸收能量的效率增加。
當(dāng)安全氣嚢模塊7受到向下指向的負(fù)荷時(shí)，如圖ll和圖12 所示，從正面觀察(即，在車輛的后方從正面觀察)，第一和第 二脆弱部被構(gòu)造成使位于左右兩側(cè)的連接部11和支持部13沿 彼此相反的方向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，當(dāng)安全氣嚢模塊7受到向 下指向的負(fù)荷P時(shí)，引起位于左、右兩側(cè)的連接部ll和支持部 13沿彼此相反的方向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使左、右安裝托架5能 夠均等地吸收所產(chǎn)生的能量。
在此，如果第 一 和第二脆弱部僅設(shè)置在車輛的左側(cè)或僅設(shè) 置在車輛的右側(cè)，則變形僅發(fā)生在轉(zhuǎn)動(dòng)的左側(cè)和右側(cè)連接部11 中的一方。這導(dǎo)致難以有效地吸收輸入負(fù)荷P的能量。然而， 像本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu) 一樣，以使位于左右兩側(cè)的部分能夠沿彼 此相反的方向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)來設(shè)置脆弱部允許安裝托架5均等地吸收能量，導(dǎo)能量吸收效率增加。
固定部9和連接部11配置在傾斜地向后指向的位置。轉(zhuǎn)向
構(gòu)件3具有空間相對(duì)增大區(qū)域。這允許固定部9和連接部11配置 在以下區(qū)域中在該區(qū)域中能夠使連接部11和支持部13不與其 他組成部件相干涉地轉(zhuǎn)動(dòng)。
盡管以上通過參照本發(fā)明的某些實(shí)施方式說明了本發(fā)明， 但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。依照所述教導(dǎo)，對(duì)于本領(lǐng) 域的技術(shù)人員來說上述實(shí)施方式的變型和變化都會(huì)產(chǎn)生。參照
權(quán)利要求書確定本發(fā)明的范圍。
例如，第 一脆弱部不限于圖5示出的前切口 21和后切口 23, 可以采用圖13所示的開口 39、 39的形式。開口39、 39通過將側(cè) 壁17挖空成一對(duì)三角形來形成，并且以圖13中的單點(diǎn)劃線表示 的部位作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，該對(duì)三角形關(guān)于傾斜地向前下方延伸的 腿部4(M皮此對(duì)稱。
此外，在圖5中示出的結(jié)構(gòu)中，盡管前切口21配置在上部 區(qū)域而后切口 23配置在下部區(qū)域，這些切口可以設(shè)置在與以上 位置相反的位置，4吏得前切口保持向下開口而后切口保持向上 開口 。
相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
2007年12月6日遞交的日本專利申i貪號(hào)2007 - 315674的 全部內(nèi)容引用于此以供參考。
權(quán)利要求
1. 一種車輛用安全氣囊裝置，其包括安裝托架，該安裝托架具有固定部、連接部和支持部，所述固定部適于被固定到轉(zhuǎn)向構(gòu)件，所述連接部在將所述固定部夾在所述連接部和所述轉(zhuǎn)向構(gòu)件之間的狀態(tài)下大致沿所述轉(zhuǎn)向構(gòu)件從所述固定部橫向延伸，所述支持部從所述連接部分別向上延伸；以及安全氣囊模塊，該安全氣囊模塊被安裝在所述安裝托架的所述支持部的上部區(qū)域上；其中，當(dāng)所述安全氣囊模塊的安全氣囊被展開并且展開的安全氣囊受到向下指向的負(fù)荷時(shí)，所述安裝托架的所述連接部變形而沿車輛寬度方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以吸收施加到所述安全氣囊的所述負(fù)荷的能量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用安全氣嚢裝置，其特征在于所述連接部具有適于變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的第 一脆弱部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用安全氣嚢裝置，其特征在于設(shè)置在所述連接部上的所述第 一脆弱部包括在車輛的前后 方向上4晉開地沿上下方向延伸的多個(gè)切口，所述多個(gè)切口具有 形成有開口部的上端和下端，所述多個(gè)切口部在車輛的前后方 向上在一重疊部-波此重疊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用安全氣嚢裝置，其特征在于設(shè)置在所述連接部上的所述第 一 脆弱部包括關(guān)于沿車輛的 前后方向傾斜地延伸的腿部成對(duì)稱關(guān)系設(shè)置的三角形開口 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用安全氣嚢裝置，其特征在于至少一個(gè)所述支持部具有當(dāng)所述安全氣嚢模塊受到向下指 向的負(fù)荷時(shí)適于使所述支持部變形而使所述連接部轉(zhuǎn)動(dòng)的第二 脆弱部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用安全氣嚢裝置，其特征在于兩個(gè)所述支持部都具有第二脆弱部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用安全氣嚢裝置，其特征在于所述第 一脆弱部被構(gòu)造成使從正面觀察位于左右兩側(cè)的所 述連4妄部和所述支4寺部都變形并沿相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用安全氣嚢裝置，其特征在于所述固定部和所述連4妻部布置在所述轉(zhuǎn)向構(gòu)件的后斜下方 的區(qū)域上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛用安全氣囊裝置，其具有經(jīng)由固定部支持在轉(zhuǎn)向構(gòu)件上并向上延伸的安裝托架和安裝在安裝托架的上部區(qū)域上的安全氣囊模塊。安裝托架具有設(shè)置有前切口和后切口的連接部，由此，當(dāng)安全氣囊模塊受到向下指向的負(fù)荷時(shí)，連接部進(jìn)行塑性變形而沿車輛的寬度方向轉(zhuǎn)動(dòng)來吸收負(fù)荷所產(chǎn)生的能量。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101450648SQ20081017926
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月6日
發(fā)明者渡邊雅也 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社