專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及適于作為裝設(shè)在一般的乘用車上的輪胎的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：在以往的充氣輪胎中，為了確保在由于雨等而濕潤的路面上的行駛穩(wěn)定性，排水性的提高成為重要的要素，所以一般通過形成沿輪胎周方向形成的直主槽，實現(xiàn)排水性的提高。但是，對于該直主槽，氣柱共鳴噪音的抑制比較困難，所以難以實現(xiàn)噪音的降低。因此，在以往的充氣輪胎中，通過設(shè)置多根形狀不同的主槽，使排水性與肅靜性的性能兼?zhèn)洹＠?，在下述專利文獻(xiàn)l所記載的充氣輪胎中，在輪胎寬度方向的中央配置直主槽，在該直主槽的輪胎寬度方向的兩側(cè)配置弧狀彎曲主槽，所述弧狀彎曲主槽以在輪胎周方向上連續(xù)地重復(fù)的方式形成有多#弧狀槽，在該弧狀彎曲主槽的輪胎寬度方向外側(cè)配置槽寬較窄的輔助槽，進(jìn)而以傾斜地橫切該輔助槽的方式配置多根傾斜槽。因此，能夠確保排水性同時提高噪音性能。專利文獻(xiàn)l:日本特開2004-168142號公報在上述專利文獻(xiàn)l所記載的以往的充氣輪胎中，通過沿著輪胎周方向配置直主槽、弧狀彎曲主槽和輔助槽，并且配置傾斜地橫切輔助槽的多根傾斜槽，能夠提高排水性和噪音性能。然而，雖然通過配置多根傾斜槽能夠確保較高的排7jC性，但由弧狀彎曲主槽、輔助槽產(chǎn)生的氣柱共鳴噪音作為高頻道路噪音(roadnoise)而從多根傾斜槽傳遞到外側(cè)，容易產(chǎn)生噪音。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是用于解決這樣的問題的發(fā)明，其i的在于'提供一種通過維持較高的排水性而提高行駛穩(wěn)定性并且通過抑制噪音的產(chǎn)生而提高肅靜性的充氣輪胎。為了解決上述的問題、達(dá)成目的，本發(fā)明的充氣輪胎是在胎面上的赤道線的兩側(cè)設(shè)置有沿輪胎周方向延伸的多根主槽的充氣輪胎，其中在輪胎周方向上交替設(shè)置有多根沿輪胎寬度方向延伸的第1花紋槽(luggroove)和第2花故槽，所述第1花紋槽的一端部與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽相連通而另一端部不與輪胎接地端相連通，第2花紋槽的一端部不與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽相連通而另一端部與輪胎接地端相連通；所述笫1花紋槽和所述第2花統(tǒng)槽的端部彼此在輪胎寬度方向上具有規(guī)定的重合量(overlapwidth)。在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述第l花紋槽和所述第2花紋槽的重合量被設(shè)定為大于等于從位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽到輪胎接地端的輪胎寬度方向長度的10%。在本發(fā)明的充氣輪胎中，在將從所述第l花紋槽的另一端部到輪胎接地端的長度設(shè)為Ll、將從位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽到所述第2花紋槽的一端部的長度設(shè)為L2、將從位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽到輪胎接地端的長度設(shè)為LW時，滿足下面所示的條件0.1<L1/LW<0.450.1<L2/LW<0.45。在本發(fā)明的充氣輪胎中，在將輪胎接地寬度設(shè)為TW、將從赤道面到位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽的外側(cè)側(cè)壁的長度設(shè)為L0時，滿足下面所示的條件0.3(TW/2)<L0<0.6(TW/2)。在本發(fā)明的充氣輪胎中，位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽的寬度被設(shè)定為大于等于5mm且小于等于20mm，所述第1花紋槽和所述第2花統(tǒng)槽的寬度被i殳定為大于等于1.5mm且小于等于8.0mm。在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述第1花紋槽和所述第2花紋槽沿著輪胎周方向分別^Li殳為45根到90根的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述第2花紋槽的寬度被設(shè)定為大于所述第l花紋槽的寬度。在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述第2花紋槽的寬度被設(shè)定為所述第1花紋槽的寬度的1.2倍到2.5倍。在本發(fā)明的充氣輪胎中，在所述多條第l花紋槽的另一端部與輪胎接地端之間，沿著輪胎周方向設(shè)有至少一端部不與所述第2花紋槽相連通的封閉槽。在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述封閉槽，兩端部不與所述第2花紋槽相連通，長度處于所述笫2花紋槽的間距的35%到70%的范圍，并且從各端部到所述第2花欲槽的長度被設(shè)定為大于等于5mm。在本發(fā)明的充氣輪胎中，從所述封閉槽到輪胎接地端的長度被設(shè)定為5mm到15mm。根據(jù)本發(fā)明的一個形態(tài)的充氣輪胎，在胎面上的赤道線的兩側(cè)設(shè)置多根主槽，并且在輪胎周方向上交替設(shè)置有多根沿輪胎寬度方向延伸的第1花紋槽和笫2花紋槽，第1花統(tǒng)槽的一端部與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的主槽相連通而另一端部不與輪胎接地端相連通，第2花紋槽的一端部不與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的主槽相連通而另一端部與輪胎接地端相連通，第1花欲槽和笫2花紋槽的端部彼此在輪胎寬度方向上具有規(guī)定的重合量。因此，通過設(shè)置主槽和第1、第2花紋槽，能夠維持較高的排水性而提高行駛穩(wěn)定性，并且由于位于主槽與輪胎接地端之間的第l花紋槽和笫2花紋槽在中途切斷、且第1花紋槽和第2花故槽具有重合量，所以能夠抑制由主槽產(chǎn)生的氣柱共鳴噪音作為高頻道路噪音從多個花故槽傳遞到外側(cè)，抑制噪音的產(chǎn)生而由此提高肅靜性。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，將第1花紋槽和笫2花紋槽的重合量設(shè)定為大于等于從位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的主槽到輪胎接地端的輪胎寬度方向長度的10%，所以通過充分確保第1花紋槽和第2花紋槽的重合量，能夠提高排水性，并且能夠抑制噪音的產(chǎn)生。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，將從第l花故槽的另一端部到輪胎接地端的長度L1、從主槽到第2花紋槽的一端部的長度L2、從主槽到輪胎接地端的長度LW的關(guān)系設(shè)為0.1<L1/LW<0.450.1<L2/LW<0.45,所以能夠?qū)⒌?花紋槽和第2花紋槽的重合量設(shè)為適當(dāng)區(qū)域，能夠?qū)崿F(xiàn)排水性與肅靜性的兼顧。此時，在第l花紋槽和第2花紋槽的重合量小于規(guī)定范圍時，具有排水性下降的危險；在第l花紋槽和第2花紋槽的重合量大于規(guī)定范圍時，具有由于磨損而肅靜性下降的危險。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，將輪胎接地寬度TW與從赤道面到主槽的外側(cè)側(cè)壁的長度L0的關(guān)系設(shè)為0.3(TW/2)<L0<0.6(TW/2)，因此，變?yōu)閷⒅鞑墼O(shè)置在接近赤道線側(cè)的位置，能夠提高排水性。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，將主槽的寬度設(shè)定為大于等于5mm且小于等于20mm，將第1花紋槽和第2花故槽的寬度設(shè)定為大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm，所以通過將主槽的寬度與各花紋槽的寬度設(shè)為適當(dāng)值，能夠?qū)崿F(xiàn)排水性與肅靜性的兼顧。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，將第1花紋槽和第2花紋槽沿著輪胎周方向分別設(shè)為45根到卯根的范圍內(nèi)，所以將各花紋槽的間距設(shè)為適當(dāng)值，由此，能夠提高肅靜性，并且能夠抑制塊(塊狀花紋)剛性的降低而提高耐久性。此時，在第l花紋槽以及第2花紋槽少于規(guī)定根數(shù)時，存在塊剛性過高、花紋噪音惡化的危險；在第l花紋槽以及第2花紋槽多于規(guī)定根數(shù)時，存在塊剛性過低而操縱穩(wěn)定性惡化的危險。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，將第2花紋槽的寬度設(shè)定為大于第l花紋槽的寬度，所以通過將第l花故槽設(shè)置得較細(xì)，能夠抑制花紋噪音的惡化；通過將第2花紋槽設(shè)置得較粗，能夠提高排水性。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，將第2花紋槽的寬度設(shè)定為第1花紋槽的寬度的1.2倍到2.5倍，所以通過將第2花玟槽設(shè)定為適當(dāng)值，能夠確保充分的排水性，并且能夠抑制花紋噪音的惡化。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，在多條第l花紋槽的另一端部與輪胎接地端之間，沿著輪胎周方向設(shè)置至少一端部不與第2花紋槽相連通的封閉槽，所以能夠降低形成在主槽與輪胎接地端之間的陸部(陸部)的塊剛性而使乘坐舒適性良好，并且能夠確保肅靜性。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，封閉槽的兩端部不與第2花紋槽相連通，將其長度設(shè)為第2花紋槽的間距的35%到70%的范圍，并且將從各端部到第2花故槽的長度設(shè)定為大于等于5mm,所以通過將封閉槽的位置設(shè)為適當(dāng)位置，能夠抑制花紋噪音的惡化，并且能夠確保良好的乘坐舒適性。此時，在封閉槽的長度小于規(guī)定區(qū)域時，不能確保良好的乘坐舒適性；在封閉槽的長度大于規(guī)定區(qū)域時，胎肩部的彎曲(抗撓)剛性下降從而道路噪音惡化；另外，在從封閉槽的端部到第2主槽的長度小于規(guī)定值時，會由于磨損導(dǎo)致肅靜性降低。根據(jù)本發(fā)明的其它形態(tài)的充氣輪胎，將從封閉槽到輪胎接地端的長度設(shè)定為5mm到15mm,所以能夠?qū)崿F(xiàn)乘坐舒適性與肅靜性的兼顧。此時，在從封閉槽到輪胎接地端的長度小于規(guī)定范圍時，塊剛性過高而促進(jìn)了磨損；在從封閉槽到輪胎接地端的長度大于規(guī)定范圍時，乘坐舒適性降低。圖1是胎面部的俯視圖，表示本發(fā)明的實施例1的充氣輪胎。圖2是表示實施例1的充氣輪胎的概略剖視圖。圖3是胎面部的俯視圖，表示本發(fā)明的實施例2的充氣輪胎。圖4是胎面部的俯視圖，表示本發(fā)明的實施例3的充氣輪胎。具體實施例方式下面，基于附圖對本發(fā)明的充氣輪胎的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，本發(fā)明并不局限于該實施例。實施例1圖1是胎面部(tread)的俯視圖，表示本發(fā)明的實施例1的充氣輪胎；圖2是表示實施例1的充氣輪胎的概略剖視圖。另外，在下面的說明中，所謂輪胎寬度方向，是與充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向；所謂輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，是在輪胎寬度方向上朝向赤道面(赤道線)的方向；所謂輪胎寬度方向外側(cè)，是在輪胎寬度方向上朝向赤道面(赤道線)的方向的相反方向。另外，所謂輪胎徑方向，是與充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向；所謂輪胎周方向，是以充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)的中心旋轉(zhuǎn)的方向。進(jìn)而，所謂輪胎內(nèi)側(cè)，是在將充氣輪胎組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上而裝設(shè)在車體上時、位于該車體的內(nèi)側(cè)的方向；所謂輪胎外側(cè)，是此時位于車體的外側(cè)的方向。在實施例1中，如圖1以及圖2所示，該充氣輪胎11包括胎面部，連接在其兩側(cè)的胎肩部(shoulder),胎側(cè)部(sidewall)和胎圏部(bead)。而且，該胎面部形成在輪胎徑方向的最外側(cè)，該胎面部的表面、即在裝設(shè)有該充氣輪胎11的車輛(圖示省略)行駛時與路面接觸的面形成為胎面12。而且，在該胎面12上，相對于赤道線Ol，在輪胎寬度方向外側(cè)的規(guī)定位置設(shè)定有左右一對輪胎接地端13,輪胎接地端13的間隔被設(shè)定為接地寬度TW。在本實施例中，在圖1以及圖2中，左側(cè)為輪胎內(nèi)側(cè)，右側(cè)為輪胎外側(cè)。在這里，所謂接地寬度TW，是在將充氣輪胎11組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上、并且填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓、施加標(biāo)準(zhǔn)載荷時，該充氣輪胎11與路面接觸時的輪胎寬度方向的寬度。在這里，所謂標(biāo)準(zhǔn)輪輞，是JATMA(JapanAutomobileTyreManufacturersAssociation:日本汽車輪胎協(xié)會)規(guī)定的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"、TRA(TireandRimAssociation:美國輪胎輪輞協(xié)會)規(guī)定的"DesignRim(設(shè)計輪輞)"或者ETRTO(TheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisation:歐洲輪胎輪輞技術(shù)機(jī)構(gòu))規(guī)定的"MeasuringRim(尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)的輪輞)"。另外，所謂標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓，是JATMA規(guī)定的"最高空氣壓"、TRA規(guī)定的"TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"所記載的最大值或者ETRTO規(guī)定的"INFLATIONPRESSURES"。所謂標(biāo)準(zhǔn)載荷，是JATMA規(guī)定的"最大負(fù)荷能力"、TRA規(guī)定的"TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"所記載的最大值或者ETRTO規(guī)定的"LOADCAPACITY"。在充氣輪胎11中，在胎面12上，位于赤道線Ol的兩側(cè)設(shè)置有沿輪胎周方向延伸的多根主槽，即第1主槽21和第2主槽22。該第1主槽21和第2主槽22為與赤道線Ol平行的直主槽。而且，在各第1主槽21的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，在輪胎周方向上以規(guī)定間隔設(shè)有多根突起槽23，在各第2主槽22的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，在輪胎周方向上以規(guī)定間隔設(shè)有多根傾斜槽24。此時，相對的左右突起槽23彼此傾斜方向相反，另外相對的左右傾斜槽24彼此傾斜方向也相反。此時，各第2主槽22是位于充氣輪胎11的輪胎寬度方向的最外側(cè)的主槽，在將從赤道線01到一方的輪胎接地端13的長度設(shè)為TW/2時，該笫2主槽22的位置、即從赤道線Ol到第2主槽22的外側(cè)側(cè)壁22a的長度L0為滿足下面所示的條件的位置。0.3(TW/2)<L0<0.6(TW/2)另外，優(yōu)選設(shè)為滿足下面所示的條件的位置。0.33(TW/2)<L0<0.55(TW/2)另外，第2主槽22的寬度優(yōu)選設(shè)定為大于等于5mm且小于等于20mm。另外，在本實施例中，在胎面12的赤道線01的兩側(cè)設(shè)置有沿輪胎周方向延伸的兩主槽21、22,各第2主槽22是位于充氣輪胎11的輪胎寬度方向的最外側(cè)的主槽。此時，主槽的根數(shù)并不局限于單側(cè)2根，也可以設(shè)置大于等于3根。在第2主槽22與輪胎接地端13之間，在輪胎周方向上交替設(shè)置多根沿輪胎寬度方向延伸的第1花紋槽25和笫2花紋槽26。笫1花紋槽25，一端部25a與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的第2主槽22相連通，另一端部25b不與輪胎接地端13相連通，形成沿輪胎寬度方向延伸同時在輪胎周方向彎曲的形狀。第2花紋槽26，一端部26a不與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的笫2主槽22相連通，另一端部26b與輪胎接地端13相連通，形成沿輪胎寬度方向延伸同時在輪胎周方向彎曲的形狀。此時，在輪胎內(nèi)側(cè)(在圖1中為左側(cè))和輪胎外側(cè)(在圖1中為右側(cè))，第1花紋槽25和第2花玟槽26的彎曲方向相反。而且，第1花紋槽25和第2花紋槽26的端部彼此、即第1花紋槽25的另一端部25b和第2花紋槽26的一端部26a在輪胎寬度方向上重合，設(shè)定規(guī)定的重合量L3。該第1花紋槽25和第2花紋槽26的端部彼此的重合量L3被設(shè)定為大于等于從第2主槽22到輪胎接地端13的輪胎寬度方向長度LW的10%。具體地說，在將從笫1花紋槽25的另一端部25b到輪胎接地端13的長度設(shè)為Ll、將從第2主槽22到第2花玟槽26的一端部26a的長度設(shè)為L2、將從第2主槽22到輪胎接地端13的長度設(shè)為LW時，第1花紋槽25和第2花紋槽26的位置為滿足下面所示的條件的位置。0.1<L1/LW<0.450.1<L2/LW<0.45另外，優(yōu)選^:為滿足下面所示的條件的位置。0.3<L1/LW<0.40.2<L2/LW<0.4另外，第1花紋槽25和第2花紋槽26的寬度被設(shè)定為大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm，優(yōu)選設(shè)為大于等于1.8mm并且小于等于4.0mm。進(jìn)而，第1花故槽25和第2花紋槽26沿著輪胎周方向分別被設(shè)為45根到卯根的范圍內(nèi)。此時，優(yōu)選使第l花紋槽25的間距長度、第2花紋槽26的間距長度、或者第l花紋槽25與第2花紋槽26的間距長度變化地排列。即，關(guān)于第l花紋槽25與第2花紋槽26的周方向上的配置，優(yōu)選采用間距變化構(gòu)造。由此，具有降低花紋噪音而提高輪胎的噪音性能的優(yōu)點。在這里，對比較例與實施例1的排水性(操縱穩(wěn)定性)和肅靜性(道路噪音的產(chǎn)生)進(jìn)行比較。此時，如下述表l所示，在比較例l的充氣輪胎中，所有的花統(tǒng)槽的一端部與主槽相迷通，另一端鄰與輪胎接地端相連通。另外，在比較例2的充氣輪胎中，第l花紋槽的一端部與第2主槽相連通而另一端部不與輪胎接地端相連通，第2花紋槽的一端部不與第2主槽相連通而另一端部與輪胎接地端相連通，但第1花玟槽和第2花紋槽沒有重合量。另一方面，在實施例1的充氣輪胎ll中，第1花紋槽25的一端部與第2主槽相連通而另一端部不與輪胎接地端13相連通，第2花紋槽26的一端部不與第2主槽相連通而另一端部與輪胎接地端13相連通，并且第1花紋槽25和第2花紋槽26具有規(guī)定的重合量。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>在將比較例1、2與實施例1比較時，寸以—得知對于實施—例'l的充氣輪胎ll，與比較例l的充氣輪胎相比肅靜性提高，與比較例2的充氣輪胎相比排水性以及肅靜性提高。即，從實施例1以及實施例實施例1-5的實驗結(jié)果可以得知通過將第1花紋槽25與第2花紋槽26重合、優(yōu)選將其重合量設(shè)定為大于等于10。/。，排水性以及肅靜性大幅度提高。另外，可以得知通過將L1/LW以及L2/LW設(shè)定為大于0.1且小于0.45的值，排水性以及肅靜性提高。進(jìn)而可以得知通過將LO設(shè)定為大于0.3(TW/2)且小于0.6(TW/2)的值，排水性以及肅靜性大幅度提高。另外，可以得知通過將主槽22的寬度、花紋槽25、26的寬度以及根數(shù)設(shè)為適當(dāng)范圍，排水性以及肅靜性(道路噪音)提高。另外，用于實施輪胎的排水性(操縱穩(wěn)定性)和肅靜性(道路噪音的產(chǎn)生)的評價的條件以及方法如下所述。1)評價輪胎尺寸215/60R162)輪胎的排水性(操縱穩(wěn)定性)的評價方法在將本實施例的輪胎裝設(shè)在日本產(chǎn)3.0升級別的轎車(Sedan)型乘用車上、在濕潤的路面上行駛時，駕駛者通過感官評價以IO分為滿分對操縱穩(wěn)定性進(jìn)行評價。此時，取5個駕駛者的評價的平均值作為評價分?jǐn)?shù)。另外，評價分?jǐn)?shù)越高，操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。3)肅靜性(道路噪音的產(chǎn)生)的評價在將本實施例的輪胎裝設(shè)在日本產(chǎn)3.0升級別的轎車型乘用車上、以60km/h在粗糙的路面上行駛時，在駕駛席側(cè)的窗戶附近將lkHz頻帶的聲壓級指數(shù)化進(jìn)行評價。另外，評價分?jǐn)?shù)越低，肅靜性越優(yōu)異。這樣在實施例1的充氣輪胎11中，在胎面12上的赤道線Ol的兩側(cè)設(shè)置沿輪胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22，在輪胎周方向上交替設(shè)置多根沿輪胎寬度方向延伸的第1花紋槽25和第2花紋槽26，所述第1花紋槽25的一端部25a與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的第2主槽22相連通而另一端部25b不與輪胎接地端13相連通，第2花紋槽26的一端部26a不與第2主槽22相連通而另一端郜26b與輪胎接地端13相連通，并且設(shè)置第1花紋槽25和第2花紋槽26的端部彼此在輪胎寬度方向上重合的規(guī)定的重合量。因此，通過設(shè)置第2主槽22和第1、第2花紋槽25、26，能夠維持較高的排水性而提高行駛穩(wěn)定性，并且由于位于笫2主槽22與輪胎接地端13之間的第1花紋槽25和第2花紋槽26在中途切斷、并且第1花紋槽25和第2花玟槽26具有重合量，所以能夠抑制由第2主槽22產(chǎn)生的氣柱共鳴噪音作為高頻道路噪音(800Hz~lkHz)從多個花紋槽25、26傳遞到外側(cè)，抑制噪音的產(chǎn)生由此提高肅靜性。另外，在實施例l的充氣輪胎ll中，將第1花紋槽25和第2花紋槽26的重合量設(shè)定為大于等于從第2主槽22到輪胎接地端13的輪胎寬度方向長度LW的10%，優(yōu)選設(shè)為小于等于80%。因此，通過充分確保笫1花紋槽25和第2花紋槽26的重合量，能夠提高排水性，并且能夠抑制噪音的產(chǎn)生。具體地說，將從第1花紋槽25的另一端部25b到輪胎接地端13的長度L1、從第2主槽22到第2花紋槽26的一端部26a的長度L2、和從第2主槽22到輪胎接地端13的長度LW設(shè)定為如下所述。0.1<L1/LW<0.450.1<L2/LW<0.45因此，通過將笫1花紋槽25和第2花紋槽26的重合量設(shè)為適當(dāng)區(qū)域，能夠?qū)崿F(xiàn)排水性與肅靜性的兼顧。此時，在第1花紋槽25和第2花紋槽26的重合量小于規(guī)定范圍時，具有排水性下降的危險；在第1花紋槽25和第2花紋槽26的重合量大于規(guī)定范圍時，具有由于磨損而肅靜性下降的危險。另外，如果從笫1花紋槽25到輪胎接地端13的長度Ll較短，則塊剛性過高而促進(jìn)磨損。另一方面，如果從第2主槽22到笫2花紋槽26的長度L2較短，則在磨損時第2花故槽26與第2主槽22貫通，肅靜性惡化。另外，在實施例1中，將輪胎接地寬度TW與從赤道面01到第2主槽22的外側(cè)側(cè)壁22a的長度L0的關(guān)系設(shè)為0.3(TW/2)<L0<0.6(TW/2)。因此，變?yōu)閷⒌?主槽22設(shè)置在接近赤道線01側(cè)的位置，能夠降低中頻道路噪音(200Hz~300Hz)，并且能夠提高排水性。另外，在實施例1中，將第2主槽22的寬度設(shè)定為大于等于5mm且小于等于20mm，將第1花紋槽25和第2花紋槽26的寬度設(shè)定為大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm。因此，通過將第2主槽22的寬度與各花紋槽25、26的寬度設(shè)為合適值，能夠?qū)崿F(xiàn)排水性與肅靜性的兼顧。另外，在實施例1中，將第l花紋槽25和第2花紋槽26沿著輪胎周方向分別設(shè)為45根到90根的范圍內(nèi)。因此，通過將各花紋槽25、26的間距設(shè)為合適值，能夠提高肅靜性，并且能夠抑制塊剛性的降低而提高耐久性。此時，在第l花紋槽25以及第2花紋槽26少于規(guī)定根數(shù)時，塊剛性過高，不能充分緩和來自路面的沖擊，花紋噪音惡化。另一方面，在第1花紋槽25以及笫2花紋槽26多于規(guī)定根數(shù)時，塊剛性過低而操縱穩(wěn)定性惡化。實施例2圖3是胎面部的俯視圖，表示本發(fā)明的實施例2的充氣輪胎。另外，對于具有與上述的實施例所說明充氣輪胎同樣的功能的構(gòu)件賦予相同的符號，重復(fù)的說明從略。在實施例2中，如圖3所示，該充氣輪胎31，在胎面上位于赤道線Ol的兩側(cè)設(shè)置有沿輪胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22。在第2主槽22與輪胎接地端13之間，在輪胎周方向上交替設(shè)置多根沿輪胎寬度方向延伸的第l花紋槽25和第2花紋槽32。第1花紋槽25，一端部25a與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的第2主槽22相連通，另一端部25b不與輪胎接地端13相連通，形成沿輪胎寬度方向延伸同時在輪胎周方向彎曲的形狀。第2花紋槽32，一端部32a不與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的第2主槽相連通，另一端部32b與輪胎接地端13相連通，形成沿輪胎寬度方向延伸同時在輪胎周方向彎曲的形狀。此時，在輪胎內(nèi)側(cè)(在圖3中為左側(cè))和輪胎外側(cè)(在圖3中為右側(cè))，第l花汰槽25和弟2私汰僧32的彎曲方向相反。而且，第1花紋槽25和第2花紋槽32的端部彼此、即第1花紋槽25的另一端部25b和笫2花紋槽32的一端部32a在輪胎寬度方向上重合，設(shè)定規(guī)定的重合量L3。該第1花紋槽25和第2花紋槽32的端部彼此的重合量L3被設(shè)定為大于等于從第2主槽22到輪胎接地端13的長度LW的10%。具體地說，在將從第1花紋槽25的另一端部25b到輪胎接地端13的長度設(shè)為Ll、將從第2主槽22到第2花紋槽32的一端部32a的長度設(shè)為L2、將從第2主槽22到輪胎接地端13的長度設(shè)為LW時，第1花紋槽25和第2花紋槽32的位置為滿足下面所示的條件的位置。0.1<L1/LW<0.450.1<L2/LW<0.45另外，優(yōu)選設(shè)為滿足下面所示的條件的位置。0.3<L1/LW<0.40.2<L2/LW<0.4另外，第1花故槽25的寬度被設(shè)定為大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm，優(yōu)選設(shè)為大于等于1.8mm并且小于等于4.0mm。另一方面，第2花紋槽32的寬度被設(shè)定為大于第1花紋槽25的寬度。具體地說，第2花紋槽32的寬度被設(shè)定為第1花故槽25的寬度的1.2倍到2.5倍，優(yōu)選設(shè)為1.5倍~2.0倍。優(yōu)選將第2花紋槽32的寬度設(shè)定為大于第l花玟槽25的寬度的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于充氣輪胎31的輪胎內(nèi)側(cè)和輪胎外側(cè)，尤其優(yōu)選應(yīng)用于充氣輪胎31的輪胎外側(cè)。進(jìn)而，第1花紋槽25和第2花紋槽32沿著輪胎周方向分別被設(shè)為45根到90根的范圍內(nèi)。在這里，對比較例與實施例1和實施例2的排水性(操縱穩(wěn)定性)和肅靜性(花紋噪音的產(chǎn)生)進(jìn)行比較。此時，如下述表2所示，比較例l、2的充氣輪胎以及實施例1的充氣輪胎11與上述的實施例1所說明的充氣輪胎同樣。而且，在實施例2的充氣輪胎31中，第1花玟槽25的一端部與第2主槽22相連通而另一端部不與輪胎接地端13相連通，第2花紋槽32的一端部不與第2主槽22相連通而另一端部與輪胎接地端13相連通，第1花紋槽25和第2花玟槽32具有規(guī)定的重合量，并且第2花紋槽32的寬度大于第1花紋槽25的寬度。<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>在將比較例1、2和實施例1與實施例2比較時，可以得知對于實施例2的充氣輪胎31，與比較例1、2的充氣輪胎相比排水性以及肅靜性大幅度提高，與實施例1的充氣輪胎相比排水性提高。即，從實施例2以及實施例2-1~實施例2-3的實驗結(jié)果可以得知通過將第2花玟槽32的寬度設(shè)為大于笫1花紋槽25的寬度，優(yōu)選將第2花欲槽32的寬度設(shè)為第1花紋槽25的寬度的1.2倍到2.5倍，排水性以及肅靜性(花紋噪音)大幅度提高。另外，用于實施輪胎的排水性(操縱穩(wěn)定性)和肅靜性(花紋噪音的產(chǎn)生)的評價的條件以及方法如下所述。1)評價輪胎尺寸215/60R162)輪胎的排水性(操縱穩(wěn)定性)的評價方法在將本實施例的輪胎裝設(shè)在日本產(chǎn)3.0升級別的轎車型乘用車上、在濕潤的路面上行駛時，駕駛者通過感官評價以10分為滿分對操縱穩(wěn)定性進(jìn)行評價。此時，取5個駕駛者的評價的平均值作為評價分?jǐn)?shù)。另外，評價分?jǐn)?shù)越高，操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。3)肅靜性(花紋噪音的產(chǎn)生)的評價在將本實施例的輪胎裝設(shè)在日本產(chǎn)3.0升級別的轎車型乘用車上、以60km/h在平滑的路面上行駛時，在駕駛席側(cè)的窗戶附近將500Hz頻帶的聲壓級指數(shù)化進(jìn)行評價。另外，評價分?jǐn)?shù)越低，肅靜性越優(yōu)異。這樣在實施例2的充氣輪胎31中，在胎面12上的赤道線01的兩側(cè)設(shè)置沿輪胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22，在輪胎周方向上交替設(shè)置多根沿輪胎寬度方向延伸的第1花玟槽25和第2花紋槽32，所述第1花紋槽25的一端部25a與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的第2主槽22相連通而另一端部25b不與輪胎接地端13相連通，第2花紋槽32的一端部32a不與第2主槽22相連通而另一端部32b與輪胎接地端13相連通，并且設(shè)置第1花紋槽25和第2花紋槽32的端部彼此在輪胎寬度方向上重合的規(guī)定的重合量。因此，通過設(shè)置第2主槽22和第1、第2花紋槽25、32，能夠維持較高的排水性而提高行駛穩(wěn)定性，并且，由于位于第2主槽22與輪胎接地端13之間的第1花紋槽25和第2花紋槽32在中途切斷、且第1花故槽25和第2花紋槽32具有重合量，所以能夠抑制由第2主槽22產(chǎn)生的氣柱共鳴噪音作為高頻道路噪音(800Hz~lkHz)從多個花玟槽25、32傳遞到外側(cè)，抑制噪音的產(chǎn)生而由此提高肅靜性。另外，在實施例2的充氣輪胎31中，將第2花紋槽32的寬度設(shè)定為大于第l花紋槽25的寬度。因此，通過將第l花故槽25設(shè)置得較細(xì)，能夠抑制花紋噪音的惡化；通過將第2花紋槽32設(shè)置得較粗，能夠提高排水性。此時，如果將接近第2主槽21的第1花紋槽25設(shè)置得較粗，則花紋噪音惡化，肅靜性下降；通過將遠(yuǎn)離第2主槽21、位于輪胎接地端13側(cè)的第2花紋槽32設(shè)置得較粗，能夠一邊抑制花紋噪音的惡化，一邊提高排水性。而且，優(yōu)選將第2花紋槽32的寬度設(shè)定為大于第1花紋槽25的寬度的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于充氣輪胎31的輪胎內(nèi)側(cè)和輪胎外側(cè)，尤其優(yōu)選應(yīng)用于充氣輪胎31的輪胎外側(cè)，由此容易向車輛行駛線的外側(cè)排水，能夠提高行駛穩(wěn)定性。另外，在實施例2中，將第2花紋槽32的寬度設(shè)定為第l花玟槽25的寬度的1.2倍到2.5倍。因此，通過將第2花紋槽32的寬度設(shè)定為適當(dāng)值，能夠確保充分的排水性，并且能夠抑制花紋噪音的惡化。實施例3圖4是胎面部的俯視圖，表示本發(fā)明的實施例3的充氣輪胎。另外，對于具有與上述的實施例所說明的充氣輪胎同樣的功能的構(gòu)件賦予相同的符號，重復(fù)的說明從略。在實施例3中，如圖4所示，該充氣輪胎41，在胎面上位于赤道線01的兩側(cè)設(shè)置有沿輪胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22。在第2主槽22與輪胎接地端13之間，在輪胎周方向上交替設(shè)置多根沿輪胎寬度方向延伸的第1花紋槽25和第2花紋槽26。第1花紋槽25，一端部25a與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的第2主槽22相連通，另一端部25b不與輪胎接地端13相連通，形成沿輪胎寬度方向延伸同時在輪胎周方向彎曲的形狀。第2花紋槽26，一端部26a不與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的第2主槽相連通，另一端部26b與輪胎接地端13相連通，形成沿輪胎寬度方向延伸同時在輪胎周方向彎曲的形狀。此時，在輪胎內(nèi)側(cè)(在圖4中為左側(cè))和輪胎外側(cè)(在圖4中為右側(cè))，第l花紋槽25和第2花故槽26的彎曲方向相反。而且，第1花紋槽25和第2花故槽26的端部彼此、即第1花紋槽25的另一端部25b和第2花紋槽26的一端部26a在輪胎寬度方向上重合，設(shè)定規(guī)定的重合量L3。該第1花紋槽25和第2花紋槽26的端部彼此的重合量L3被設(shè)定為大于等于從第2主槽22到輪胎接地端13的長度LW的10%。具體地說，在將從第1花紋槽25的另一端部25b到輪胎接地端13的長度設(shè)為Ll、將從第2主槽22到第2花紋槽26的一端部26a的長度設(shè)為L2、將從第2主槽22到輪胎接地端13的長度設(shè)為LW時，第1花紋槽25和第2花紋槽26的位置為滿足下面所示的條件的位置。0.1<L1/LW<0.450.1<L2/LW<0.45另外，優(yōu)選設(shè)為滿足下面所示的條件的位置。0.3<L1/LW<0.40.2<L2/LW<0.4而且，第1花紋槽25和第2花玟槽26的寬度被設(shè)定為大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm，優(yōu)選設(shè)為大于等于1.8mm并且小于等于4.0mm。另夕卜，第1花紋槽25和第2花紋槽26沿著輪胎周方向分別被設(shè)為45根到卯#^的范圍內(nèi)。另夕卜，本實施例的充氣輪胎41，在多條第l花紋槽25的另一端部25b與輪胎接地端13之間，沿著輪胎周方向設(shè)有至少一端部不與笫2花紋槽26相連通的封閉槽42。即，該封閉槽42位于第1花紋槽25與輪胎接地端13之間、且位于在周方向上并列設(shè)置的第2—花紋槽26之間，周'方向上的兩端部不與第2花紋槽26相連通。而且，封閉槽42，其長度L4被設(shè)定為在第2花紋槽26的間距P的35%到70%的范圍內(nèi)，并且從各端部到第2花紋槽26的長度L5被設(shè)定為大于等于5mm。進(jìn)而，從封閉槽42到輪胎接地端13的長度L6被設(shè)定為5mm到15mm。即，本實施例的充氣輪胎41，在胎面上位于赤道線Ol的兩側(cè)設(shè)置有第1主槽21和第2主槽22，第2主槽22的位置為0.3(TW/2)<L0<0.6(TW/2)、優(yōu)選為0.33(TW/2)<L0<0.55(TW/2)，靠近赤道線Ol側(cè)，第1花紋槽25不與輪胎接地端13相連通，第2花欲槽26a不與第2主槽相連通，所以比第2主槽22更靠輪胎寬度方向的外側(cè)的陸部形成為較大的塊體。因此，通過在第1花紋槽25與輪胎接地端13之間、并且在第2花紋槽26之間設(shè)置沿著周方向的封閉槽42，塊剛性降低，由此從路面?zhèn)鬟f到胎面上的沖擊力得到緩和，提高了乘坐舒適性。在這里，對比較例和實施例1與實施例3的乘坐舒適性和肅靜性(道路噪音的產(chǎn)生)進(jìn)行比較。此時，如下述表3所示，比較例l、2的充氣輪胎以及實施例1的充氣輪胎11與上述的實施例1所說明的充氣輪胎同樣。而且，在實施例3的充氣輪胎31中，第l花紋槽25的一端部與第2主槽22相連通而另一端部不與輪胎接地端13相連通，第2花紋槽32的一端部不與第2主槽22相連通而另一端部與輪胎接地端13相連通，第l花紋槽25和第2花紋槽32具有規(guī)定的重合量，并且在第1花紋槽25與輪胎接地端13之間設(shè)有不與笫2花紋槽26相連通的封閉槽42。表3<table>tableseeoriginaldocumentpage24</column></row><table>在將比較例1、2和實施例1與實施例2比較時，可以得知對于實施例3的充氣輪胎41，與比較例l、2的充氣輪胎相比排水性以及肅靜性大幅度提高，與實施例1的充氣輪胎相比排水性提高。即，從實施例3以及實施例3-1~實施例3-2的實驗結(jié)果可以得知通過將封閉槽42的長度設(shè)定為第2花紋槽32的間距的35%到70%的范圍，將從封閉槽42到輪胎接地端13的長度設(shè)定為5mm到15mm，排水性以及肅靜性(花紋噪音)大幅度提高。另外，用于實施輪胎的排水性(操縱穩(wěn)定性)和肅靜性(道路噪音的產(chǎn)生)的評價的條件以及方法與所述實施例1同樣。這樣在實施例3的充氣輪胎41中，在胎面12上的赤道線Ol的兩側(cè)設(shè)置沿輪胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22，在輪胎周方向上交替設(shè)置多根沿輪胎寬度方向延伸的第1花故槽25和第2花紋槽26，所述第1花紋槽25的一端部25a與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的第2主槽22相連通而另一端部25b不與輪胎接地端13相連通，第2花故槽26的一端部26a不與第2主槽22相連通而另一端部26b與輪胎接地端13相連通，設(shè)置第1花紋槽25和第2花紋槽26的端部彼此在輪胎寬度方向上重合的規(guī)定的重合量。因此，通過i殳置第2主槽22和笫1、第2花紋槽25、26，能夠維持較高的排水性而提高行駛穩(wěn)定性，并且由于位于第2主槽22與輪胎接地端13之間的第1花紋槽25和第2花玟槽26在中途切斷、且第1花紋槽25和第2花紋槽26具有重合量，所以能夠抑制由第2主槽22產(chǎn)生的氣柱共鳴噪音作為高頻道路噪音(800Hz~lkHz)從多個花紋槽25、26傳遞到外側(cè)，抑制噪音的產(chǎn)生由此提高肅靜性。另外，在實施例3的充氣輪胎41中，在多條第l花紋槽25的另一端部25b與輪胎接地端13之間，沿著輪胎周方向設(shè)有至少一端部不與第2花紋槽26相連通的封閉槽42。因此，能夠降低形成在第2主槽22與輪胎接地端13之間的陸部的塊剛性而使乘坐舒適性好，并且能夠確保肅靜性。另外，在實施例3的充氣輪胎41中，封閉槽42的兩端部不與第2主槽22相連通，將其長度"i殳定為在第2花紋槽26的間距的35%到70%的范圍內(nèi)，并且將從各端部到第2花紋槽26的長度設(shè)定為大于等于5mm。因此，通過將封閉槽42的位置設(shè)為適當(dāng)位置，能夠抑制花紋噪音的惡化，并且能夠確保良好的乘坐舒適性。此時，在封閉槽42的長度小于規(guī)定區(qū)域時，不能確保良好的乘坐舒適性；在封閉槽42的長度大于規(guī)定區(qū)域時，胎肩部的彎曲剛性下降從而道路噪音惡化。另外，在從封閉槽42的端部到笫2主槽22的長度小于規(guī)定值時，由于磨損導(dǎo)致肅靜性降低。另外，在實施例3的充氣輪胎41中，將從封閉槽42到輪胎接地端13的長度設(shè)定為5mm到15mm。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)乘坐舒適性與肅靜性的兼顧。此時，在從封閉槽42到輪胎接地端13的長度小于規(guī)定范圍時，塊剛性過高而促進(jìn)了磨損；在從封閉槽42到輪胎接地端13的長度大于規(guī)定范圍時，乘坐舒適性降低。另外，在上述的實施例3中，將封閉槽42的兩端部設(shè)為不與第2花紋槽26相連通，但至少一端部不與第2花玟槽26相連通即可。另外，將封閉槽42設(shè)為沿著輪胎周方向平行，但也可以以規(guī)定的角度使其傾斜。另外，在上述的各實施例的充氣輪胎ll、31、41中，在各圖中，將左側(cè)設(shè)為輪胎內(nèi)側(cè)，將右側(cè)設(shè)為輪胎外側(cè)，但也可以使輪胎內(nèi)側(cè)與輪胎外側(cè)相反。另外，將充氣輪胎ll、31、41設(shè)成相對于赤道線01左右不對稱，但也可以i殳成左右對稱。如上所述，本發(fā)明的充氣輪胎，在主槽和輪胎接地端之間設(shè)置不連通的第1花紋槽和第2花紋槽，由此維持較高的排水性而提高行駛穩(wěn)定性，并且抑制噪音的產(chǎn)生而提高肅靜性，適用于任何種類的充氣輪胎。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，在胎面的赤道線的兩側(cè)設(shè)置有沿輪胎周方向延伸的多根主槽，其特征在于在輪胎周方向上交替設(shè)置有多根一端部與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽相連通而另一端部不與輪胎接地端相連通的沿輪胎寬度方向延伸的第1花紋槽，和一端部不與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽相連通而另一端部與輪胎接地端相連通的沿輪胎寬度方向延伸的第2花紋槽；所述第1花紋槽和所述第2花紋槽的端部彼此在輪胎寬度方向上具有規(guī)定的重合量。2.如權(quán)利要求1所記栽的充氣輪胎，其特征在于所述第1花故槽和所述第2花紋槽的重合量被設(shè)定為大于等于從位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽到輪胎接地端的輪胎寬度方向長度的10%。3.如權(quán)利要求1或2所記栽的充氣輪胎，其特征在于在將從所述第1花玟槽的另一端部到輪胎接地端的長度設(shè)為Ll、將從位于所述輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽到所述第2花故槽的一端部的長度設(shè)為L2、將從位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽到輪胎接地端的長度設(shè)為LW時，滿足下面所示的條件0.1<L1/LW<0.450.1<L2/LW<0.45。4.如權(quán)利要求l所記載的充氣輪胎，其特征在于在將輪胎接地寬度設(shè)為TW、將從赤道面到位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽的外側(cè)側(cè)壁的長度設(shè)為L0時，滿足下面所示的條件0.3(TW/2)<L0<0.6(TW/2)。5.如權(quán)利要求l所記載的充氣輪胎，其特征在于位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述主槽的寬度被設(shè)定為大于等于5mm且小于等于20mm，所述第l花紋槽和所述第2花紋槽的寬度被設(shè)定為大于等于1.5mm且小于等于8.0mm。6.如權(quán)利要求1所記載的充氣輪胎，其特征在于所述第1花紋槽和所述第2花紋槽沿著輪胎周方向分別被設(shè)為45根到卯根的范圍內(nèi)。7.如權(quán)利要求1所記載的充氣輪胎，其特征在于所述第2花統(tǒng)槽的寬度被設(shè)定為大于所述第1花統(tǒng)槽的寬度。8.如權(quán)利要求7所記載的充氣輪胎，其特征在于所述第2花紋槽的寬度被設(shè)定為所述第1花故槽的寬度的1.2倍到2.5倍。9.如權(quán)利要求1所記栽的充氣輪胎，其特征在于在所述多根第l花紋槽的另一端部與輪胎接地端之間，沿著輪胎周方向設(shè)有至少一端部不與所述第2花紋槽相連通的封閉槽。10.如權(quán)利要求9所記載的充氣輪胎，其特征在于所述封閉槽，兩端部不與所述第2花玟槽相連通，長度處于所述第2花紋槽的間距的35%到70%的范圍內(nèi)，并且從各端部到所述第2花紋槽的長度被設(shè)定為大于等于5mm。11.如權(quán)利要求8或9所記載的充氣輪胎，其特征在于從所述封閉槽到輪胎接地端的長度被設(shè)定為5mm到15mm。全文摘要本發(fā)明的目的在于提供一種通過維持較高的排水性而提高行駛穩(wěn)定性并且通過抑制噪音的產(chǎn)生而提高肅靜性的充氣輪胎。在胎面(12)的赤道線(O1)的兩側(cè)設(shè)置沿輪胎周方向延伸的第1主槽(21)和第2主槽(22)，在輪胎周方向上交替設(shè)置多根沿輪胎寬度方向延伸的第1花紋槽(25)和第2花紋槽(26)，第1花紋槽(25)的一端部(25a)與位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的第2主槽(22)相連通而另一端部(25b)不與輪胎接地端(13)相連通，第2花紋槽(26)的一端部(26a)不與第2主槽(22)相連通而另一端部(26b)與輪胎接地端(13)相連通，設(shè)置第1花紋槽(25)和第2花紋槽(26)的端部彼此在輪胎寬度方向上重合的規(guī)定重合量。文檔編號B60C11/04GK101337490SQ20081013067公開日2009年1月7日申請日期2008年7月2日優(yōu)先權(quán)日2007年7月2日發(fā)明者丹野篤,齋藤賢介申請人:橫濱橡膠株式會社