專利名稱：自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱運(yùn)輸設(shè)備，特別是一種可自裝卸的集裝箱運(yùn)輸半掛車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸在從碼頭堆場，貨(車)站到貨主單位的流程中，集裝 箱體始終配載在半掛車上，由于中小型企業(yè)貨主集裝箱使用量小，加之沒有集 裝箱裝卸設(shè)備和場所，貨主接箱后，只能在車載狀態(tài)下進(jìn)行箱內(nèi)貨物裝卸，因 箱內(nèi)貨物裝卸需要一定的時(shí)間，有的甚至不能及時(shí)的裝卸，而現(xiàn)有的半掛車沒 有自裝卸功能，因此牽引車只好將集裝箱、及半掛車在貨主單位甩掛，去執(zhí)行 其他拖運(yùn)任務(wù)或空載返回，大大影響了牽引車和半掛車的使用效率?，F(xiàn)有集裝
箱運(yùn)營公司一般一臺牽引車需要配備3-5臺半掛車，以保證集裝箱配送周轉(zhuǎn)運(yùn) 輸?shù)男枰?。隨著中小型加工企業(yè)使用集裝箱裝卸貨物日異普及，公路高速化， 空間距離越來越長，時(shí)間距離越來越短，集裝箱運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展延伸，運(yùn)輸 周轉(zhuǎn)的節(jié)奏不斷的加快，半掛車不夠用的矛盾越來越突出。由于增加半掛車不 僅投資大，而且每臺半掛車的牌照、公路養(yǎng)路費(fèi)等每月高達(dá)4000元左右。因此 半掛車成為制約集裝箱運(yùn)營企業(yè)發(fā)展的一個(gè)矛盾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種可自行裝卸的集裝 箱運(yùn)輸半掛車。
本發(fā)明的目的是通過以下途徑實(shí)現(xiàn)的。一種自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，包括半掛車底盤，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于還 包括軌道支架、牽引裝置，所述的軌道支架尾段鉸接于半掛車底盤的尾段，位 于鉸接點(diǎn)前方的軌道支架及底盤之間設(shè)置有伸縮裝置，伸縮裝置的一端固定于 軌道支架上，另一端固定于底盤上，在軌道支架的尾端設(shè)置有抬箱裝置，抬箱 裝置鉸接于軌道支架上，在鉸接點(diǎn)前方的軌道支架與抬箱裝置之間設(shè)置有伸縮 裝置，所述的牽引裝置包括有滑輪組，滑輪組中的牽引繩跨過軌道支架前端的 導(dǎo)向輪，并繞過設(shè)置于抬箱裝置上部的定滑輪。
在原有的半掛車的底盤上方設(shè)置軌道支架，并將軌道支架鉸接于半掛車的 底盤上，并通過伸縮裝置控制軌道支架相對于底盤做相對角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使軌 道支架與底盤之間呈一定的夾角，從而方便于集裝箱沿著此軌道支架運(yùn)行，以 實(shí)現(xiàn)集裝箱的裝卸，在軌道支架的尾端還設(shè)置了抬箱裝置，利用抬箱裝置與軌 道支架之間的伸縮裝置實(shí)現(xiàn)抬箱裝置相對于軌道支架侮:旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)利用跨 接于軌道支架前端及抬箱裝置上部的牽引裝置的牽引繩，實(shí)現(xiàn)對集裝箱貨物進(jìn) 行牽拉或釋放，以使集裝箱進(jìn)入或離開半掛車的軌道支架。由于本結(jié)構(gòu)半掛車 具有自裝卸功能，因此可將集裝箱整箱卸在貨主處，而使半掛車跟隨牽引車出 去執(zhí)行新任務(wù)。
在使用時(shí)，將牽引裝置的牽引繩固定于集裝箱的前端，而后利用牽引繩進(jìn) 行集裝箱的牽引。
所述的滑輪組還包括與集裝箱箱體前端下側(cè)左右相活動(dòng)可拆卸連接的前導(dǎo)輪。
所述的伸縮裝置為液壓缸或氣缸。
利用液壓缸或氣缸來做為伸縮裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單輕便，控制方便的優(yōu)點(diǎn)。 當(dāng)然除了采用液壓缸或氣缸外，還可以利用其它的動(dòng)力源來控制可實(shí)現(xiàn)伸 縮的機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)有很多，比如兩兩相互套裝的桿件，通過 調(diào)節(jié)兩桿件之間的相對位置，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)連接于兩桿件兩端的構(gòu)件的相對運(yùn)動(dòng)。
所述的抬箱裝置包括相互鉸接在一起的抓桿、活動(dòng)托架及動(dòng)力裝置，扒桿 的一端鉸接于軌道支架上，套W干的另一端與活動(dòng)托架相鉸接，扒桿與軌道支架分別位于活動(dòng)托架的兩側(cè)，與抬箱裝置相連接的伸縮裝置連接于扒桿上，滑輪
則設(shè)置于套W干與活動(dòng)托架鉸接點(diǎn)的上端，動(dòng)力裝置與套v^f傳動(dòng)連接。 所述的動(dòng)力裝置為液壓缸或氣缸。 所述的軌道支架是一種框架形的支架。
所述框架形支架的外框是由槽鋼構(gòu)成，槽鋼的開口朝上，所述的扒桿及活 動(dòng)托架在折疊時(shí)塞入槽鋼的凹槽中。
采用這種結(jié)構(gòu)，除了在裝卸貨時(shí)，護(hù)d于與托架為展開狀態(tài)，其它的時(shí)間均 可將其收納于槽鋼的凹槽內(nèi)。
所述的牽引裝置為絞車式牽引裝置。
利用絞車的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對牽引繩的收與放，從而實(shí)現(xiàn)對集裝箱的裝與卸。 所述的絞車由動(dòng)力源帶動(dòng)絞輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述的動(dòng)力源為液壓傳動(dòng)。
所述的裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車還設(shè)置有保險(xiǎn)繩，保險(xiǎn)繩的一端活動(dòng)可拆 卸的掛于集裝箱的前端，另一端則固定于軌道支架與伸縮裝置的絞接點(diǎn)上，保 險(xiǎn)繩的長度為伸縮裝置與軌道支架之間的絞接點(diǎn)到抬箱裝置上的l八桿之間的距離。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于
本發(fā)明的半掛車結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，操作便捷安全，本發(fā)明應(yīng)用傳統(tǒng)的重 物移動(dòng)的力學(xué)原理，利用牽引裝置抬、箱裝置抬放箱體移位，通過軌道支架的 升降坡度調(diào)整，牽引裝置的導(dǎo)向輪定位作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)裝卸。因此可節(jié) 約作業(yè)車輛，改變作業(yè)方式，可改變現(xiàn)有的一車多掛為一車一掛，無需甩掛待 機(jī)，而只需卸下集裝箱，侍裝待卸期間不再占用半掛車，從而使原來的配送作 業(yè)由過去的半掛車與集裝箱需統(tǒng)一工作，變?yōu)楝F(xiàn)在的分離工作，從而減少設(shè)備 投資，P爭低運(yùn)營成本，本申請除了可直接生產(chǎn)外，還可對已有的車進(jìn)行改裝。 經(jīng)申請人計(jì)算，雖然改裝一臺半掛車需要8萬元左右，但由于可以減少設(shè)備數(shù) 量和降低牌照稅費(fèi)，節(jié)約效益十分顯著。以一臺牽引車為例，由配備4臺半掛 車改為配備一臺自裝卸半掛車，按目前市場價(jià)格一臺THT9370TJZ型半掛車10萬元為標(biāo)準(zhǔn)，4臺為40萬， 一臺經(jīng)改裝的自裝卸半掛車按18萬計(jì)算，可節(jié)約 22萬元，另，每年每臺半掛車車牌照公路費(fèi)用，按每月4000元， 一年為48000 元，減少下來的3臺半掛車即可節(jié)約144000元。再以一個(gè)100臺牽引車的中型 集裝箱運(yùn)營公司為例， 一次在半掛車的投資上就可節(jié)約2200萬元，年度車輛牌 照及公路稅費(fèi)可節(jié)約1440萬。與此同時(shí)，由于解決了集裝箱在貨主單位裝卸貨 的占用半掛車的問題，配送運(yùn)輸變的更為便捷，效率大大提高。增收節(jié)支效果 十分的明顯。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車軸測圖
圖2是本發(fā)明實(shí)施例自卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車收攏裝態(tài)側(cè)視圖
圖3是本發(fā)明實(shí)施例自卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車收攏裝態(tài)展開狀態(tài)側(cè)^L圖
圖4是本發(fā)明實(shí)施例自卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車軌道支架平面結(jié)構(gòu)示意圖
圖5是本發(fā)明實(shí)施例的抓桿和活動(dòng)架結(jié)構(gòu)示意圖
圖6是前導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)示意圖
圖7是本自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車裝車作業(yè)流程圖 圖8是本自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車卸車作業(yè)流程圖
標(biāo)號說明1半掛車底盤2軌道支架21槽鋼3牽引裝置31滑輪組311牽 引繩312導(dǎo)向輪313定滑輪314前導(dǎo)輪315絞車4車尾平衡器5伸縮裝置6抬 箱裝置61扒桿62活動(dòng)托架63杏W干動(dòng)力裝置7保險(xiǎn)繩
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。 實(shí)施例一
一種如圖1、 2、 3所示的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，其包括原有的半掛車 底盤l，軌道支架2，牽引裝置3、車尾平衡器4，伸縮裝置5，抬箱裝置6及 保險(xiǎn)繩7。如圖4所述的軌道支架為框架式的支架，框架形支架的外框是由槽 鋼21構(gòu)成，槽鋼的開口朝上。所述的牽引裝置包括一滑輪組31，滑輪組中的牽引繩311跨過軌道支架前端的導(dǎo)向輪312,并繞過設(shè)置于抬箱裝置上部的定 滑輪313,用以與集裝箱前端的角件相連接，所述的牽引裝置為絞車牽引裝置 315,絞車牽引裝置由液壓傳動(dòng)控制。所述的伸縮裝置5為由液壓缸構(gòu)成。所述 的抬箱裝置包括相互鉸接在一起的扒桿、活動(dòng)托架及動(dòng)力裝置63如圖5，凈M干 61的一端鉸接于軌道支架上，扒桿的另一端與活動(dòng)托架62相鉸接，扒桿與軌 道支架分別位于活動(dòng)托架的兩側(cè)，與抬箱裝置相連接的伸縮裝置連接于扒桿上， 滑輪則設(shè)置于扒桿與活動(dòng)托架鉸接點(diǎn)的上端。扒桿及活動(dòng)托架在折疊時(shí)塞入槽 鋼的凹槽中。所述的保險(xiǎn)繩的一端活動(dòng)可拆卸的掛于集裝箱的前端，另一端則 固定于軌道支架與伸縮裝置的絞接點(diǎn)上，保險(xiǎn)繩的長度為伸縮裝置與軌道支架 之間的絞接點(diǎn)到抬箱裝置上的扒桿之間的距離。
本發(fā)明的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車的使用方法如圖7、 8: 1。集裝箱裝 載時(shí)，將半桂車尾部對準(zhǔn)集裝箱一端，倒車至箱體端面1-2M處，將車尾平衡器 打開落地；2。將軌道支架舉升起至裝箱所需坡度(15° ); 3。將軌道車架尾端 的抬箱裝置打開至裝箱狀態(tài)，并將絞車牽引繩和前導(dǎo)輪314如圖6固定在箱體 前端下側(cè)左右兩個(gè)角件上4。然后l喿作液壓絞車，收^J立牽引鋼絲繩將箱體抬至 扒桿和活動(dòng)托架頂部時(shí)，由于安裝在箱體角件上的前導(dǎo)輪的阻擋作用，箱體在 被向前牽引的同時(shí)，推動(dòng)套V^亍和活動(dòng)拖架，迫使其改變角度由展開狀態(tài)逐步變 為收攏狀態(tài)，5，集裝箱以扒桿頂部為支撐，在牽引繩的作用下隨之移位，使前 導(dǎo)輪落在軌道支架上，并為軌道支架的兩槽鋼為軌道繼續(xù)向前滑行；5，在箱體 尾端完全離去后，將軌道支架降至水平狀，最后將箱體引至固定位置，完全裝 載作業(yè)。卸載作業(yè)則按裝載作業(yè)相反程序1。首先將車尾平衡器打開落地，而 后將牽引鋼絲繩和保險(xiǎn)繩固定在箱體前端下部兩側(cè)的角件上，再將軌道支架和 箱體舉升至溜放坡度15。后，通過操作液壓絞車，釋放牽引繩，控制箱體向后 溜放速度；2。箱體慢慢向后溜放，使箱體尾端觸地；3。牽引車解除剎車，掛 上空擋，絞車處于剎車狀態(tài)，摘除箱體保險(xiǎn)繩，再操作扒桿，將扒桿，活動(dòng)托 架連同壓在上面的箱體前端一齊向后推舉至尾端裝置展開狀態(tài)，使箱體前端導(dǎo) 輪處于扒桿頂部成懸掛狀態(tài)，4。通過絞車放鋼絲繩使箱體前端平穩(wěn)落地。本實(shí)施例未這部分與現(xiàn)有技術(shù)相同
權(quán)利要求
1.一種自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，包括半掛車底盤(1)，其特征在于還包括軌道支架(2)、牽引裝置(3)，所述的軌道支架(2)尾段鉸接于半掛車底盤的尾段，位于鉸接點(diǎn)前方的軌道支架及半掛車底盤之間設(shè)置有伸縮裝置(5)，伸縮裝置的一端固定于軌道支架上，另一端固定于半掛車底盤上，在軌道支架的尾端設(shè)置有抬箱裝置(6)，抬箱裝置鉸接于軌道支架上，在鉸接點(diǎn)前方的軌道支架與抬箱裝置之間設(shè)置有伸縮裝置，所述的牽引裝置(3)包括有滑輪組(31)，滑輪組中的牽引繩(311)跨過軌道支架前端的導(dǎo)向輪(312)，并繞過設(shè)置于抬箱裝置上部的定滑輪(313)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，其特征在于所述的滑 輪組還包括與集裝箱箱體前端下側(cè)左右相活動(dòng)可拆卸連接的前導(dǎo)輪(314)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，其特征在于所述的伸 縮裝置為液壓缸或氣缸構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，其特征在于所述的抬 箱裝置(6)包括相互鉸接在一起的IMf (61)與活動(dòng)托架(62)及動(dòng)力裝 置(6 3 )，扒桿的一端鉸接于軌道支架上，去W干的另一端與活動(dòng)托架相鉸 接，套W千與軌道支架分別位于活動(dòng)托架的兩側(cè)，與抬箱裝置相連接的伸縮裝 置連接于扒桿上，滑輪則設(shè)置于扒桿與活動(dòng)托架鉸接點(diǎn)的上端，動(dòng)力裝置與 扒桿相傳動(dòng)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，其特征在于所述的軌 道支架是一種框架形的支架。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半桂車，其特征在于所述框架 形支架的外框是由槽鋼(21)構(gòu)成，槽鋼的開口朝上，所述的扒桿及活動(dòng)托 架在折疊時(shí)塞入槽鋼的凹槽中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半桂車，其特征在于所述的牽 引裝置(31)為絞車式(315)牽引裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，其特征在于所述的絞車由動(dòng)力源帶動(dòng)絞輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，其特征在于所述的動(dòng) 力源為液壓傳動(dòng)。
10. 才艮據(jù)權(quán)利要求1至9任何一項(xiàng)所述的自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，所述 的裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車還設(shè)置有保險(xiǎn)繩(7 )，保險(xiǎn)繩的一端活動(dòng)可拆卸 的掛于集裝箱的前端，另一端則固定于軌道支架與伸縮裝置的絞接點(diǎn)上，保 險(xiǎn)繩的長度為伸縮裝置與軌道支架之間的絞接點(diǎn)到抬箱裝置上的扒桿之間 的ii巨離。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自裝卸式集裝箱運(yùn)輸半掛車，包括半掛車底盤，軌道支架、牽引裝置，軌道支架尾段鉸接于半掛車底盤的尾段，位于鉸接點(diǎn)前方的軌道支架及底盤之間設(shè)置有伸縮裝置，伸縮裝置的一端固定于軌道支架上，另一端固定于底盤上，在軌道支架的尾端設(shè)置有抬箱裝置，抬箱裝置鉸接于軌道支架上，在鉸接點(diǎn)前方的軌道支架與抬箱裝置之間設(shè)置有伸縮裝置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，操作便捷安全，其應(yīng)用傳統(tǒng)的重物移動(dòng)的力學(xué)原理，利用牽引裝置抬、箱裝置抬放箱體移位，通過軌道支架的升降坡度調(diào)整，牽引裝置的導(dǎo)向輪定位作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)裝卸，因此可節(jié)約作業(yè)車輛，改變作業(yè)方式，可改變現(xiàn)有的一車多掛為一車一掛。
文檔編號B60P1/36GK101293494SQ200810070770
公開日2008年10月29日 申請日期2008年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者譚建安, 光 鄭 申請人:譚建安;鄭 光