專利名稱：用于車輛的加速踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板機構(gòu)。該踏板尤其可以是車輛中的加速踏板。 相關(guān)和同時待審申請的交叉引用本申請是于2004年5月27日提交的，題名為《用于機動車的加速踏 板》("Accelerator Pedal For Motorized Vehicle")的美國專利申請(申請 號10/854, 837)的部分連續(xù)申請案。本申請同時還要求于2006年2月2日提交的美國臨時專利申請No.6 0/764,594申請日的優(yōu)先權(quán)，上述專利的內(nèi)容通過引用明確地結(jié)合于本文作 為參考。
背景技術(shù)：
機動車輛加速踏板通常是通過拉線連接到發(fā)動機燃料子系統(tǒng)，該拉線 一般稱為鮑登拉線。當(dāng)加速踏板設(shè)計變化時，典型的復(fù)位彈簧和拉線摩擦力能為機動車輛駕駛者產(chǎn)生普通的和可被接受的觸覺反應(yīng)。例如，鮑登拉 線和其護套之間的摩擦力還減小了駕駛員保持一給定的節(jié)氣門位置所需的足部壓力。同樣地，摩擦力防止由駕駛者所感覺到的道路顛簸直接影響節(jié)氣門位置。人們正努力采用更完全的電子式傳感器驅(qū)動方法來取代機械式拉線 驅(qū)動節(jié)氣門系統(tǒng)。在完全電子化的方法中，加速踏板的位置由位置傳感器 讀出，并將相應(yīng)的位置信號用于節(jié)氣門控制?；趥鞲衅鞯姆椒ㄌ貏e適合 于電子控制系統(tǒng)，在該電子控制系統(tǒng)中，加速踏板的位置是用于發(fā)動機控 制的幾個變量之一。盡管這種電控結(jié)構(gòu)在技術(shù)上是可行的，但駕駛者通常更喜歡傳統(tǒng)的拉 線驅(qū)動節(jié)氣門系統(tǒng)的感覺，即觸覺反應(yīng)。設(shè)計者因此試圖通過模仿拉線驅(qū) 動加速踏板的觸覺反應(yīng)的機構(gòu)來滿足這種偏好。例如，Wortmann等人的 美國專利No.6,360,631公開了一種具有能提供滯后效應(yīng)的柱塞組件的加速 踏板。200780008582.6說明書第2/8頁在這方面，現(xiàn)有技術(shù)中的系統(tǒng)不是太昂貴就是不能有效地仿效傳統(tǒng)的 加速踏板所帶來的觸覺反應(yīng)。因此，依然需要一種成本效益好、具有基于 拉線系統(tǒng)的感覺的電子式加速3普^1組件。發(fā)明內(nèi)容在一個實施例中，本發(fā)明提供一種踏板組件。該踏板組件包括殼體和 具有端部的踏板臂。該端部具有限定出制動面的可旋轉(zhuǎn)制動鼓。踏板臂可 旋轉(zhuǎn)地安裝在所述殼體上。桿從第二端延伸出來。制動襯塊被殼體夾持住, 并且該制動襯塊具有與制動面大體上互補的接觸面。制動襯塊適合于與制 動面相接合。 一種偏壓彈簧裝置置于杠桿和制動襯塊之間用于推壓制動襯 塊的接觸面和制動鼓的制動面摩擦接合。連接到踏板臂的傳感器用于檢測 踏板臂的位置。根據(jù)說明書、附圖和權(quán)利要求，這些和其它的目的、特征和優(yōu)點將會 更明顯。


圖1是本發(fā)明的加速踏板組件的裝配等距視圖。圖2本發(fā)明的加速踏板組件的另一裝配等距視圖。 圖3是圖1中的加速踏板組件的分解等距視圖。 圖4是圖1中的加速踏板組件的另一分解等距視圖。 圖5是圖1中的加速踏板組件的放大的截面圖，示出了制動面的細節(jié)。 圖6是圖1中的加速踏板組件的放大的截面圖，示出了制動面和制動 襯塊的細節(jié)。圖7是圖1中的加速踏板組件的剖視圖。圖8是加速踏板組件的制動襯塊的等距視圖。圖9是加速踏板組件的制動襯塊的另 一等距視圖。圖IO是圖l的局部剖視圖，示出了安裝在殼體中的制動襯塊。圖11是圖l的局部剖視圖，示出了安裝在殼體中的制動襯塊。圖12是踏板臂、制動襯塊和彈簧的等距視圖。圖13是圖1的局部剖^L圖，示出了低速檔桿。圖14是顯示了根據(jù)本發(fā)明的加速踏板的觸覺響應(yīng)的作用力曲線圖。
具體實施方式
本發(fā)明可包含多種不同形式的實施例，本說明書和附圖僅示例性地公 開本發(fā)明的幾種形式。然而，本發(fā)明不受所描述的實施例限制。本發(fā)明的 范圍由所附的權(quán)利要求所限定。參看圖1至4,根據(jù)本發(fā)明的一種非接觸型加速踏板組件20包括殼體 32，可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體32上的踏板臂22,制動襯塊44和偏壓彈簧裝置 46。踏板臂22也可以稱為"踏板梁"或"踏板桿"。同樣，制動襯塊44 也可被稱為"主體，，或"制動桿"。踏板臂22具有端部22A和22B。足墊 27位置朝向端部22A。踏板臂端部22B具有制動鼓部分29,其呈現(xiàn)出彎 曲的、W形制動面(或阻力面)42 (最好參見圖5和圖6)。制動鼓部分 29還具有凸起的中心脊43。桿210從與制動鼓部分29鄰接的踏板臂端部 22B延伸出來。殼體32具有傳感器部分82和摩擦機構(gòu)部分37。傳感器80安裝在傳 感器部分82中，并且摩^察生成機構(gòu)270安裝在摩4察機構(gòu)部分37中。踏板臂22具有靠近汽車前部的前側(cè)面28和靠近駕駛者和汽車后部的 后側(cè)面30。足墊27可以與踏板桿22—體制成，或者在它與踏板臂22的 連接點處鉸接和旋轉(zhuǎn)。踏板臂22具有開口 40。加速踏板臂22的制動面 42包括限定出W形的制動面42A、 42B、 42C和42D。在其他實施例中， 面42可以具有其他的形狀。踏板臂22利用通過制動鼓29的連接軸繞殼體32樞轉(zhuǎn)，從而該制動 鼓29及其接觸面42隨踏板臂22運動而旋轉(zhuǎn)。彈簧裝置46朝怠速位置偏 壓踏板臂22。制動襯塊44定位成在一端容納彈簧裝置46并且在另 一端接 觸制動鼓29。制動襯塊44可樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體32上，這樣，當(dāng)壓下踏板 臂22時，接觸面70抵靠在制動面42上。踏板臂22連接到傳感器部分82內(nèi)的傳感器組件80上，用于產(chǎn)生表 示踏板位移的信號。傳感器組件80可以是接觸可變電阻位置傳感器。也 可以使用其它類型的傳感器，例如光學(xué)、機械、電、磁和化學(xué)裝置。如圖所示的一個實施例中，殼體32也作為用于踏板臂22的安裝端部 22B以及傳感器80的基座。踏板臂22的近端部22B通過軸34樞轉(zhuǎn)地連 接到殼體32上。更具體地說，踏板臂22的制動鼓部分29包括用于容納 軸34的開口40,而殼體32具有摩擦生成腔體或部分37,該腔體或部分 37具有同樣用于容納軸34的相應(yīng)的開口 39A和39B。軸34可以壓入配合
到開口 40內(nèi)。軸34在其端部縮小，并在該端部處由安裝在開口 39A和 39B中的軸承軸頸19套住并支撐。蓋220安裝在殼體32上，并且蓋住軸 34和軸承19的一端。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖8和圖9，除接觸面70外，制動襯塊44的其他特征還包 括頂部230,底部231、按鈕232、脊110以及端部233和234。接觸面70為W形并且位于端部234。接觸面70包括接觸面70A、70B、 70C和70D,這些接觸面形成W形。在其他實施例中，接觸面70可以有 其他形狀。^接觸面70A至70D與制動面42A至42D相配合形成摩擦生成 機構(gòu)270。制動襯塊44還具有相對的耳軸60A和60B(也稱作外伸支架或凸緣)， 來限定位于彈簧裝置46和接觸面70之間的主要樞轉(zhuǎn)軸238。制動襯塊44 的接觸面70位于該樞轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，而旋轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)設(shè)有用于容納偏壓 彈簧47的一端的環(huán)形承窩104。制動襯塊44具有朝向端部233布置的階式法蘭240、 241和242。孑L 244穿過法蘭242。偏壓彈簧裝置46包括偏壓彈簧46A和46B。彈簧46A 的直徑大于彈簧46B的直徑。彈簧46A與46B同軸布置并且彈簧46B位 于彈簧46A內(nèi)側(cè)。彈簧46A和46B提供了冗余，這種冗余使得在其中一 個彈簧失效的情況下，另一個彈簧可以起作用。彈簧46A的一端越過法蘭 241并且靠在法蘭240上。彈簧46B的一端越過法蘭242并且靠在法蘭241 上。接觸面70大體上與制動面42互補。在一個實施例中，接觸面70是 彎曲的并且為W形，而且具有大體上恒定的曲率半徑。在其他實施例中， 制動面具有可變的曲率半徑和其他的形狀。接觸面70和制動面42之間的 摩擦接合會對任一面造成磨損。接觸面42的形狀適合于減少或適應(yīng)磨損?，F(xiàn)參看圖1至圖7，殼體32設(shè)有間隔開的槽66,用于滑動地容納耳 軸60A和60B。耳軸60A和60B大體上呈圓柱形。制動襯塊44可繞位于 槽66和67中的耳軸60A和60B樞轉(zhuǎn)。當(dāng)制動村塊44安裝在耳軸60A和60B內(nèi)時，脊110可以接觸腔體37 中的殼體32的一部分248。脊110和部分248可以形成第二樞轉(zhuǎn)軸250, 制動襯塊44可繞該第二樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)或擺動。踏板臂22包括從踏板臂端部22B延伸出的桿210。桿210包括底部 211，平基部260,圓形法蘭262和另一個圓形法蘭264。彈簧46A的一個
端部靠在基部260上并且彈簧46B的一個端部靠在法蘭262上。因此，偏 壓彈簧裝置46位于桿210和制動襯塊44之間。彈簧裝置46包括兩個同 心定向的冗余巻簧46A和46B, —個彈簣安置在另一個彈簧內(nèi)部。提供這 種冗余是為了提高可靠性，當(dāng)一個彈簧失效或松弛時不會破壞偏壓功能。 具有冗余的彈簧且每個彈簧各自都可以使踏板臂22返回至其怠速位置是 有益的。當(dāng)踏板臂22沿第一方向72(加速)或另一個方向74(減速)運動時， 壓縮彈簧46中的力Fs分別增大或減小。制動襯塊44的可響應(yīng)于彈簧力 Fs而移動。當(dāng)踏板臂22向怠速/減速位置(方向74)運動時，制動面42和接觸67內(nèi)略微向外移動的位置。制動襯塊44位置上的變化可能不是肉眼可察 覺的。當(dāng)5務(wù)板臂22被壓下時(方向72),制動面42和接觸面70之間產(chǎn)生 的阻力可將制動一于塊44進一步拖入腔體37中，并且^吏耳軸60A和60B 在槽66和67中略孩i向內(nèi)移動。制動襯塊44的滑行運動是逐步的并且可 描述為"楔入"效果，這種效果可增大或減小將接觸面70向制動面42推 壓的力。這種基于方向的滯后效應(yīng)是希望得到的，因為這與傳統(tǒng)的機械連 接式加速^脊板的感覺相接近。當(dāng)踏板臂22上的踏板力增大時，隨著制動面42向前(圖7中的方向 120)旋轉(zhuǎn)，接觸面70上產(chǎn)生的摩擦力將制動襯塊44在槽66和67上向 內(nèi)推壓。制動襯塊44的這種向前推壓作用同樣會將耳軸60A和60B推入 槽66和67中J吏得可相對降〗氐接觸面70和制動面42之間的法向接觸力。應(yīng)注意的是，W形的制動面42和接觸面70比單純的直面提供了更大 的區(qū)域以產(chǎn)生增大的摩擦力。當(dāng)踏板臂22上的踏板力減小時，就會產(chǎn)生相反的效果，即制動襯塊 44和制動面42之間的摩擦阻力將制動襯塊44從耳軸60A和60B (方向 121，圖7)向外推壓。制動襯塊14的這種向后推壓作用會將耳軸60A和 60B從槽66和67向外推壓，使得制動面42和接觸面70之間的法向接觸 力可相對增大。當(dāng)踏板臂22上的踏板力減小時，會出現(xiàn)相對較大的接觸 力，以允許駕駛者用比移動踏板臂加速所需的踏板力更小的踏板力來保持 節(jié)氣門的位置。同樣是為了提高可靠性，制動村塊44設(shè)有冗余的樞轉(zhuǎn)(或擺動)結(jié)構(gòu)。除了由耳軸60A和60B所限定的主要樞轉(zhuǎn)軸238外，制動襯塊44還 限定出脊110,該脊形成第二樞轉(zhuǎn)軸250。當(dāng)組裝時，脊110與部分248并列放置并且可形成第二樞轉(zhuǎn)軸250, 在該第二樞轉(zhuǎn)軸上制動襯塊44可以樞轉(zhuǎn)或擺動。由脊110和部分248所 提供的第二旋轉(zhuǎn)軸是根據(jù)本發(fā)明的加速踏板的特征，以允許提供主旋轉(zhuǎn)軸 的結(jié)構(gòu)件即耳軸60A和60B以及槽66和67發(fā)生故障。如果這些特征的結(jié) 構(gòu)受到損壞，制動襯塊44的樞轉(zhuǎn)動作可以在脊110處發(fā)生。參考圖10至圖13,踏板臂22具有預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動限制，其形式為，在怠 速的、返回位置擋塊500和壓下的、節(jié)氣門打開位置擋塊520。節(jié)氣門打 開位置擋塊520包括從踏板臂22的每個側(cè)面向外延伸的踏板臂柱525和 殼體32上的擋壁530。當(dāng)踏板臂22被完全壓下時，踏板臂柱525?？吭?擋壁530上，因此限制了踏板臂22的向前運動。擋塊500和520可以是 彈性的或剛性的。怠速位置擋板500包括踏板臂壁505和殼體壁510。當(dāng)踏板臂22被放 開時，踏板臂壁505?？吭跉んw壁510上，并且不能再沿方向74 (圖7) 移動?；氐綀D1至圖7,殼體32經(jīng)由緊固件穿過安裝孔38固定在車輛壁上。 根據(jù)本發(fā)明的踏板組件適合于發(fā)動機艙壁安裝或踏板架安裝，其通過可調(diào) 整的或不可調(diào)整的盒式踏板定位支架進行的安裝。殼體32也具有傳感器部分或腔體82。傳感器組件80可以安裝在傳感 器部分82中。傳感器組件80可以包括開普頓(Kapton )柔性薄膜371, 該柔性薄膜具有電阻條372和導(dǎo)體條374。薄膜371設(shè)置在傳感器腔82內(nèi) 并且抵靠在壁375上。薄膜371的一端位于槽377中。終端383釆用嵌模 封裝入殼體32中。終端將延伸進入連接器護罩320內(nèi)并且可與線束連接。 金屬壓力楔380壓入配合于槽377內(nèi)以實現(xiàn)導(dǎo)體條374和終端383之間的 電連接。轉(zhuǎn)子376壓配合套在軸34上。轉(zhuǎn)子376具有附在轉(zhuǎn)子一端的電 流接觸器或電刷378。傳感器蓋381采用超聲波焊接在殼體32上以封住傳 感器腔體82。操作中，轉(zhuǎn)子376隨軸34的移動而移動。軸34與踏板臂 22連接。踏板臂22的移動使轉(zhuǎn)子376和電流接觸器378沿著電阻條372 和導(dǎo)體條374移動。當(dāng)接觸器378移動時，施加給終端的電壓將會改變大 小。這稱為電輸出信號并且指示出踏板臂22的位置。傳感器組件80操作 和結(jié)構(gòu)的其他細節(jié)在美國專利No.5, 416, 295和No.6, 474, 191中進行 了詳述，上述專利的內(nèi)容通過引用納入本文。當(dāng)車輛駕駛者施壓在踏板臂22上時，軸326旋轉(zhuǎn)。當(dāng)軸326旋轉(zhuǎn)時， 轉(zhuǎn)子376轉(zhuǎn)動，這引起電刷378沿著電阻條372和導(dǎo)體條374運動，從而 使電子輸出信號作為踏板位置的函數(shù)發(fā)生變化。線束(未示出)將安裝在連接器保護罩320上并且與終端383相連接。 該線束通常與發(fā)動機控制計算機相連接。該發(fā)動才幾控制計算機控制附連在 節(jié)氣門上的電動機，節(jié)氣門安裝在發(fā)動機進氣口上。這樣，踏板組件能夠 通過電子控制或電線控制安裝在發(fā)動機上的節(jié)氣門。這種類型的系統(tǒng)被稱 為電控系統(tǒng)。殼體32可進一步具有位于殼體32的側(cè)面的換低檔夾開口或腔體402。 換低檔夾400可以安裝并被保持在腔體402中。換低檔夾400可以包括突 出的按鈕404。踏板臂22也可以包括具有平壁部422的換低檔桿422。換 低檔桿422從桿210沿著彈簧46的一側(cè)延伸。換低檔夾400操作和結(jié)構(gòu)的其他細節(jié)在美國專利No.6, 418, 813,題 名為《用于踏板的換低檔機構(gòu)》("Kickdown Mechanism for a Pedal")中進 行了詳述，上述專利的內(nèi)容通過引用整體納入本文。當(dāng)踏板臂22靠近最大壓下點時，平壁部422壓在換低檔夾400的按 鈕404上并與之接合。然后需要施加額外的力給踏板臂22以使按鈕404 向內(nèi)移動進入換低檔夾400。換低檔夾為駕駛者提供了觸覺反饋，使其得 知踏板已經(jīng)位于最大壓下位置。踏板最大壓下位置可以對應(yīng)于全開的發(fā)動 機節(jié)氣門位置或可以用來為自動變速指明換低檔位。當(dāng)駕駛者從足墊27抬起他的腳時，加載的偏壓彈簧裝置46使踏板臂 22繞著軸34旋轉(zhuǎn)回復(fù)到其初始起動位置。該位置對應(yīng)于怠速的發(fā)動機節(jié) 氣門位置。當(dāng)足墊27被壓下時，使接觸面70對制動面42所施加的法向力Fn増 加。接觸面70和制動面42之間的摩擦力Ff由動態(tài)摩擦系數(shù)乘以法向力 Fw確定。當(dāng)法向力Fn隨著施加于足塾27的力Fa的增加而增加時，摩擦力 Ff相應(yīng)地增加。駕駛者可在足墊27處他/她的腳上感覺到這種力的增加。 摩擦力Ff沿著面70的兩個方向中的哪 一 個方向取決于踏板臂是朝前72還 是朝后74推。當(dāng)踏板被壓下時，摩擦力Ff與施加的力Fa互為反作用，當(dāng) 踏板返回朝向其怠速位置時，摩擦力Ff從彈簧力Fs中減去。本發(fā)明的5餘板組件20可以具有基于方向的驅(qū)動力滯后效應(yīng)。最初可
能需要一個較大的力使踏板臂22開始運動，然后可需要一個較小的力保持踏板臂22的運動。踏板組件20可以進一步具有一個非移動區(qū)域，該非移動區(qū)允許駕駛 者減小足踏板力而保持同樣的加速踏板位置。圖14示出了力相對于踏板臂位移變化的曲線圖，表明了由本發(fā)明的 加速踏板組件提供的基于方向的驅(qū)動力滯后效應(yīng)。在一個實施例中，在踏 板臂22開始移向怠速位置之前，3喬板力可以降低40°/。至50%。在不背離本發(fā)明新穎性特征的精神和范圍的前提下，可以對上述實施 例進行多種變化和修改。應(yīng)該理解本文所描述的具體的結(jié)構(gòu)和細節(jié)不會對 本發(fā)明構(gòu)成限制。這些修改當(dāng)然地為所附權(quán)利要求書的范圍所覆蓋。
權(quán)利要求
1. 一種踏板組件，包括殼體；踏板臂，具有第一端部和第二端部，所述第一端部具有限定出制動面的可旋轉(zhuǎn)的制動鼓，所述踏板臂可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體上；從所述第二端部延伸出的桿；制動襯塊，由殼體保持并且具有與所述制動面大體上互補的接觸面，制動襯塊適合于與制動面相接合；和偏壓彈簧裝置，可操作地設(shè)置于所述桿和所述制動襯塊之間，用于推壓所述制動襯塊的接觸面與制動鼓的制動面摩擦接合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板組件，其中，所述接觸面大體呈W形。 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板組件，其中，所述制動面大體呈W形。 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板組件，其中，在踏板臂上連接有傳感
3.
4.
5.緊二部分
6.一部分
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板組件，其中，殼體具有第一部分和第該傳感器安裝在所述第根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板組件，其中 并且該制動襯塊安裝在所述第二部分。 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板組件，其中 的柱，所述相對的柱限定出主樞轉(zhuǎn)軸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板組件，其中， 所述的柱由所述槽支撐。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板組件，其中 和遠離所述制動鼓。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板組件，其中 一條彈簧柱。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的踏板組件，其中，所述制動襯塊具有第 一和第二彈簧柱。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板組件，其中，位置傳感器固定在殼體 上并且響應(yīng)于該踏板臂的運動，用于提供表示踏板位移的電信號。
13. —種踏板組件，包括所述制動襯塊具有相對 殼體具有一對相對的槽，所述制動襯塊可以移向 所述制動襯塊具有至少 殼體，具有第一部分和第二部分；踏板臂，具有可以運動的第 一端部和在所述第 一部分中可旋轉(zhuǎn)地安裝 到殼體上的第二端部；摩擦產(chǎn)生裝置，位于所述第一部分中用于改變移動所述第一端部所需 力的大小。傳感器，安裝在所述第二部分中并且連接到所述踏板臂的第二端部， 所述傳感器適合于檢測踏板臂的位置并提供指示所述踏板臂位置的電信
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的踏板組件，其中，摩擦產(chǎn)生裝置進一步 包括可旋轉(zhuǎn)制動鼓，附連在所述踏板臂的第二端部上并限定出制動面；桿，連接到所述踏板臂的第二端部且從其上延伸；制動襯塊，被殼體保持并且具有與制動面對置的接觸面，該制動襯塊 適合于與制動面相接合；和偏壓彈簧裝置，可操作地設(shè)置于所述桿和制動襯塊之間，用于推壓所 述制動襯塊的接觸面與制動鼓的制動面摩擦接合。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的踏板組件，其中，所述傳感器包括 連接到所述踏板臂的轉(zhuǎn)子；安裝在所述轉(zhuǎn)子上的電流接觸器；由殼體支撐并與所述電流接觸器對置的電阻。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的踏板組件，其中，所述電阻安裝在薄膜上。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的踏板組件，其中，所述轉(zhuǎn)子通過軸連接在 踏板臂上。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的踏板組件，其中，所述制動襯塊設(shè)有相對 的柱，所述相對的柱限定出主樞轉(zhuǎn)軸。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的踏板組件，其中，所述殼體具有一對相對 的槽，所述柱支撐在所述槽內(nèi)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的踏板組件，其中，所述制動襯塊具有至少 一條彈簧柱。
21. —種踏板組件，包括 殼體，具有間隔開的槽；踏板臂，可旋轉(zhuǎn)地與所述殼體連接；可旋轉(zhuǎn)制動鼓，與踏板臂構(gòu)成 一個整體并限定出制動面；制動襯塊，限定出與所述制動面對置并安裝用于與該制動面摩擦接合 的接觸面，所述制動襯塊具有限定出主樞轉(zhuǎn)軸的相對的柱，所述柱支撐在所述間隔開的槽中；和偏壓彈簧裝置，可操作地安裝在所述制動鼓和制動襯塊之間，當(dāng)踏板 臂被壓下時，該彈簧裝置用于推壓所述制動襯塊的接觸面以增大與制動鼓 的制動面的摩擦接合，當(dāng)該踏板臂沒有壓下時，所述彈簧裝置用于使踏板 桿返回其靜止位置。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的踏板組件，其中，桿從所述制動鼓延伸出 來，所述偏壓彈簧裝置安裝在所述桿和制動襯塊之間。
23. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的踏板組件，其中，傳感器與踏板臂連接。
24. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的踏板組件，其中，所述制動面和接觸面大 體上呈W形。
全文摘要
本發(fā)明提供一種踏板組件(20)，其可當(dāng)驅(qū)動時在踏板力-響應(yīng)上提供滯后效應(yīng)。該踏板組件包括殼體(32)和具有端部的踏板臂(22)。所述端部具有限定出制動面的可旋轉(zhuǎn)制動鼓。踏板臂可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體上。桿從第二端部延伸出來。制動襯塊被殼體夾持住并且具有與制動面大體上互補的接觸面。制動襯塊適合于與制動面相接合。偏壓彈簧裝置設(shè)置在所述桿和制動襯塊之間，用于推壓制動襯塊的接觸面與制動鼓的制動面摩擦接合。傳感器(80)與踏板臂連接以檢測踏板臂的位置。
文檔編號B60K26/02GK101401053SQ200780008582
公開日2009年4月1日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月2日
發(fā)明者A·坎貝爾 申請人:Cts公司