專利名稱：具有加強胎圈的充氣車輛輪胎的制作方法
具有加強胎圈的充氣車輛輪胎[OOOl]本發(fā)明涉及一種車輛輪胎，尤其是一種充氣車輛輪胎，充氣車輛輪胎具有胎面橡膠，具有形成在胎面橡膠徑向內(nèi)側(cè)的胎圈區(qū)，胎圈區(qū)具有胎圈芯，用于將車輛輪胎固定到對應(yīng)形成的輪輞胎 圈座上；胎圈填膠，尤其具有在胎圈芯徑向外側(cè)形成的胎圈填膠；胎 圈加強簾布層，形成在安裝區(qū)中，胎圈加強簾布層在車輛輪胎的整個 圓周上延伸，并且由至少一個增強支撐物形成，增強支撐物布置為沿 周向纏繞，徑向布置為從內(nèi)向外螺旋方式形成。
例如，根據(jù)EP1174289A2以及EP1129870B1己知此類 車輛輪胎。盡管上述現(xiàn)有技術(shù)的輪胎制作方式使輪胎具有如下的優(yōu) 點，即，可充分利用相對于靠近車輛輪胎輪輞胎圈座區(qū)域中在圓周方 向上高度抗張強度，籍此實現(xiàn)牢固安裝，但是，生產(chǎn)此類具有胎圈增 強簾布層的車輛輪胎存在困難，在輪胎的成品中，胎圈增強簾布層沿 著胎體巻繞胎圈芯和胎圈填膠，并具有至少一個增強支撐物，增強支 撐物布置成沿周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成。螺旋纏繞 必須在螺旋式構(gòu)建的生坯狀態(tài)(green state)中制成胎圈加強簾布層， 或者必須在構(gòu)建的圓筒上以常規(guī)扁平構(gòu)建(buildup)進(jìn)行的扁平纏 繞制成胎圈加強簾布層，然后還必須在生坯輪胎隨后的成形過程中對 抗增強支撐物的張力而被提升。在上述兩種情況中， 一方面有胎圈芯 /胎圈填膠與胎圈增強物分離的危險，另一方面有胎圈增強物與胎體 簾布層(carecass)分離的危險。張力以及所造成的收縮還會在周圍 材料上施加負(fù)載，以致胎圈芯與胎圈增強物等之間還可能出現(xiàn)不希望 的剪切作用以及可能的損壞的情況。因此，為避免損壞或防止因硫化 所致的生坯輪胎損壞，有進(jìn)一步改進(jìn)的要求。此外，在所有的負(fù)載狀 態(tài)下，胎圈加強簾布層周向纏繞的增強支撐物在車輛輪胎的制造和運 行期間以高張力切入胎圈芯的橡膠材料之中。為減少損壞的危險，以 及確保識別并挑選出可能損壞的車輛輪胎，還需要很多額外的工作。 在這些負(fù)載下如果想要分離己經(jīng)融合在一起的部件，在硫化之前或者 之后都是不太可能的，因而也會帶來很大的負(fù)擔(dān)。
因此，本發(fā)明的目的在于，通過簡單的手段并以極大的可靠性，提供一種具有胎面橡膠的車輛輪胎尤其是一種充氣車輛輪胎， 本發(fā)明的車輛輪胎具有在胎面橡膠徑向內(nèi)側(cè)形成的胎圈區(qū)，胎圈區(qū)具有胎圈芯，胎圈芯用于將車輛輪胎固定到相應(yīng)形成的輪輞胎圈座上，特別具有在胎圈芯徑向外側(cè)形成的胎圈填膠；胎圈加強簾布層形成在安裝區(qū)中，胎圈加強簾布層在車輛輪胎整個的周向延伸，并且由至少 一個增強支撐物形成，增強支撐物布置成沿周向纏繞，在徑向上從內(nèi) 向外螺旋方式形成。
本發(fā)明的目的是通過形成一種具有胎面橡膠的車輛輪胎 尤其一種充氣車輛輪胎實現(xiàn)的，本發(fā)明的車輛輪胎具有胎面橡膠； 形成在胎面橡膠徑向內(nèi)側(cè)的胎圈區(qū)；胎圈芯，用于將車輛輪胎固定到 相應(yīng)形成的輪輞胎圈座上，特別具有形成在胎圈芯徑向外側(cè)的胎圈填 膠；以及，胎圈加強簾布層，形成在安裝區(qū)中，胎圈加強簾布層在車 輛輪胎的整個圓周上延伸并由至少一個增強支撐物形成，增強支撐物 布置成周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成，根據(jù)權(quán)利要求l 的特征，其中在胎圈芯內(nèi)側(cè)徑向形成至少一個附加胎圈加強條帶，尤 其使其在車輛輪胎的整個圓周上延伸，附加胎圈加強條帶在胎圈芯的整個軸向范圍上沿軸向延伸，并在胎圈芯的兩個軸向外側(cè)分別徑向向 外折轉(zhuǎn)，第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點X徑向范圍HF1的高度， 而第二折轉(zhuǎn)部分則延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hf2的高度。
胎圈加強條帶能保護(hù)胎圈芯和胎體簾布層免受作用在胎 體簾布層與胎圈芯之間的所不希望的較高負(fù)載，此負(fù)載可能由胎圈加 強簾布層和胎體簾布層的拉伸應(yīng)力而引起。其結(jié)果是，更好地保護(hù)胎 圈區(qū)免于胎圈加強簾布層的增強支撐物施加的過度拉伸應(yīng)力所引起 的不良后果。在車輛輪胎的制造和運行期間，以此方式能夠減少由拉 伸應(yīng)力(tensile stresses)所致高負(fù)載造成的損壞的危險。
對于根據(jù)權(quán)利要求2的特征所形成的輪胎，特別有利的 是，距輪輞頂點X徑向范圍HF1的高度、以及距輪輞頂點X徑向范 圍Hf2的高度，均形成在胎圈芯的徑向外部范圍距輪輞頂點X上述 徑向距離的徑向外側(cè)。這使完整、可靠的保護(hù)作用能夠正好施加于輪 胎側(cè)壁與胎圈芯之間的臨界過渡區(qū)域。
對于根據(jù)權(quán)利要求3的特征所形成的輪胎，特別有利的 是，第一折轉(zhuǎn)部分形成為軸向上與胎圈加強簾布層鄰接。所獲得的效 果是，胎圈加強條帶將來自胎圈加強簾布層的增強支撐物的高張力所 致的不希望的負(fù)載可靠地吸收到鄰接的胎圈區(qū)中，并進(jìn)一步降低造成 損壞的危險。通過根據(jù)權(quán)利要求4的特征所形成的輪胎，其中第一折 轉(zhuǎn)部分形成為與胎圈加強簾布層直接接觸，能夠特別確定并可靠地確 保這一點。
根據(jù)權(quán)利要求5的特征所形成的輪胎是特別有利的，第一 折轉(zhuǎn)部分形成為至少徑向上在胎圈芯內(nèi)側(cè)與胎圈芯處于直接接觸。這 能夠使胎圈芯得到特別可靠的保護(hù)，同時確保引入胎圈芯的力更為均 勻。
根據(jù)權(quán)利要求6的特征形成的輪胎特是特別有利的。第一 折轉(zhuǎn)部分形成為與胎圈芯和胎圈填膠都處于直接接觸。這使胎圈芯和 胎圈填膠能得到特別可靠的保護(hù)，同時確保使引入胎圈芯的力更為均 勻。
根據(jù)權(quán)利要求7的特征形成的輪胎是特別有利的，第二折 轉(zhuǎn)部分形成為與胎圈芯和胎圈填膠都處于形成直接接觸。這使胎圈芯 和胎圈填膠的特別可靠的保護(hù)均成為可能，同時確保使引入該芯中的 力更加均勻。[OOll]根據(jù)權(quán)利要求8的特征形成的輪胎是特別有利的，第一折 轉(zhuǎn)部分在車輛輪胎中布置于胎圈芯的軸向內(nèi)側(cè)。這使得有可能以一種 簡單的方式在此胎圈區(qū)中獲得胎體簾布層與胎圈芯的一定分離，并且 使胎體簾布層與胎圈芯之間、以及在胎圈加強簾布層與胎圈芯之間的 力更加均勻。下部胎圈區(qū)能以一種簡單的方式得到強化，以減少由輪 胎下沉量(deflection)和在此胎圈區(qū)中的運動學(xué)變化所引起的力。
根據(jù)權(quán)利要求9的特征形成的輪胎是特別有利的，第一折 轉(zhuǎn)部分形成于胎圈加強簾布層與胎圈芯之間。下部胎圈區(qū)能以此方式 特別容易并且可靠地得到強化，以減少由輪胎變形或偏移以及在此胎 圈區(qū)中運動學(xué)變化所引起的力。在胎體簾布層與胎圈加強簾布層之 間、胎體簾布層與胎圈芯之間、以及胎圈加強簾布層與胎圈芯之間的 下部胎圈區(qū)中的力能直接地或間接地變得更為均勻。
根據(jù)權(quán)利要求10的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈加強簾布層形成在第一折轉(zhuǎn)部分與胎圈芯之間。下部胎圈區(qū)能以此方 式特別簡單并可靠地得到強化，以減少由輪胎下沉量和在此胎圈區(qū)中 運動學(xué)變化引起的力。在胎體簾布層與胎圈加強簾布層之間、胎體簾 布層與胎圈芯之間、以及胎圈加強簾布層與胎圈芯之間的下部胎圈區(qū) 中的這些力能夠直接或間接地變得更為均勻。
根據(jù)權(quán)利要求11的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈 加強簾布層形成在第一加強條帶的第一折轉(zhuǎn)部分與第二加強條帶的 第一折轉(zhuǎn)部分之間。其結(jié)果是，在胎圈加強簾布層的增強支撐物的作 用被進(jìn)一步地減少。此外，可以使胎體簾布層與胎圈加強簾布層永久 性分離。兩個加強條帶起著類似保護(hù)蓋的作用，在加強簾布層與胎體 簾布層和胎圈芯(可能還有胎圈填膠)之間提供可靠的保護(hù)性分離。 其結(jié)果是，使得最大限度上阻止增強支撐物或者增強支撐物的部件 "脫離"增強簾布層成為可能。
根據(jù)權(quán)利要求12的特征形成的輪胎是特別有利的，附加 胎圈加強條帶由嵌入未硫化的或者硫化的橡膠中的增強支撐物特別 是織物增強支撐物的簾布層形成。這使胎圈加強條帶可以具有較小的 厚度，從而便于制造并可降低成本。
根據(jù)權(quán)利要求13的特征形成的輪胎是特別有利的，增強 支撐物形成為相對輪胎周向以35°至55°螺旋角延伸。這是為了在 輪胎的整個使用壽命中獲得的部件的永久性分離性，以及永久性地使 得從輪胎與地面接觸的區(qū)域引入輪胎的力更為均勻。
根據(jù)權(quán)利要求14的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈 加強簾布層形成有至少一個增強支撐物，增強支撐物布置成在周向纏
繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成，增強支撐物是在周向具有分段 形式的增強支撐物。
根據(jù)權(quán)利要求15的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈 加強簾布層形成有至少一個增強支撐物，增強支撐物布置成在周向纏 繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成，沿周向連續(xù)不間斷形成的增強 支撐物纏繞在增強材料范圍的第一、徑向內(nèi)部區(qū)域中，而在周向成分 段形式的增強支撐物則纏繞在增強材料范圍的第二、徑向外部區(qū)域 中。這允許易于改進(jìn)制造，并且使增強材料的徑向外部區(qū)域中的簾線 間距變得更加均勻，以確保獲得高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的確定性。
根據(jù)權(quán)利要求16的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈加強簾布層的增強支撐物是金屬增強支撐物。這使得承受特別高的張 力并使之更加均勻成為可能。
根據(jù)權(quán)利要求17的特征形成的輪胎是特別有利的，其中 至少一個胎體簾布層特別是徑向類型結(jié)構(gòu)的胎體簾布層，由平行布置 的增強支撐物形成，其嵌入未硫化的或者硫化的橡膠材料并且?guī)喞@胎 圈芯，胎圈加強條帶也布置在胎體簾布層與胎圈芯之間。胎圈加強條 帶保護(hù)性地使胎圈芯與胎體簾布層分離，在處于運行狀態(tài)下輪胎位于 輪輞上的區(qū)域處的胎圈芯之下，也設(shè)置有胎圈加強條帶。
根據(jù)權(quán)利要求18的特征形成的輪胎是特別有利的，胎體 簾布層以其主要部分在胎肩與胎圈芯的徑向內(nèi)側(cè)之間的輪胎側(cè)壁中徑向向內(nèi)延伸，從而形成于胎圈芯特別是胎圈填膠的徑向區(qū)域范圍 中，沿胎圈芯特別是胎圈填膠的軸向內(nèi)側(cè)延伸，以及，胎體簾布層形 成有其折轉(zhuǎn)部分，折轉(zhuǎn)部分沿胎圈芯特別是胎圈填膠的軸向外側(cè)形 成，從而徑向向外延伸。
根據(jù)權(quán)利要求19的特征形成的輪胎是特別有利的，胎體 簾布層的折轉(zhuǎn)部分在距胎體簾布層的主要部分大于零的距離處終止 于胎圈填膠的表面上。這允許輪胎的耐久性得到進(jìn)一步改善。
根據(jù)權(quán)利要求20的特征形成的輪胎是特別有利的，胎體 簾布層的增強支撐物是單絲或者多絲的紡織品原料，或者是金屬材料 特別是鋼材料。這允許通過增強支撐物的拉伸應(yīng)力/延長特性滿足各
種輪胎的特殊要求。
以下在

圖1至圖21中圖示的示例性實施方案的基礎(chǔ)上更 詳細(xì)地說明本發(fā)明，在附圖中圖l在包含輪胎軸線的截面中示出用于15度楔邊式輪輞的商用車輛的充氣車輛輪胎的截面圖；圖2示出根據(jù)圖1的充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的放大 截面圖，輪胎安裝在15度輪輞楔邊式輪輞上，處于空載操作狀態(tài)下；圖3同樣在截面圖中示出帶有兩部分胎圈填膠的充氣車輛輪胎 的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的可選形式；圖4同樣在截面圖中示出圖2所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè) 壁區(qū)域的可選形式；圖5同樣在截面圖中示出圖3所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè) 壁區(qū)域的可選形式；圖6同樣在截面圖中示出圖2所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè) 壁區(qū)域的另一可選形式；圖7同樣在截面圖中示出圖3所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè) 壁區(qū)域的可選形式；圖8同樣在截面圖中示出圖2所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè) 壁區(qū)域的另一可選形式；圖9同樣在截面圖中示出圖3所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè) 壁區(qū)域的可選形式；圖10同樣在截面圖中示出圖8所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè) 壁區(qū)域的另一可選形式；圖11同樣在截面圖中示出圖9所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè) 壁區(qū)域的可選形式；圖12同樣在截面圖中示出圖9所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè) 壁區(qū)域的可選形式；圖13同樣在截面圖中示出圖2所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)
壁區(qū)域的可選形式；圖14同樣在截面圖中示出圖13所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部 側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖15同樣在截面圖中示出圖14所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部 側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖16在包含輪胎軸線的截面中示出用于5度輪輞楔邊式輪輞的 商用車輛的充氣車輛輪胎的截面圖；圖17輪輞示出根據(jù)圖16的充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域 的放大截面圖，根據(jù)圖2所示的在15度楔邊式輪輞上的充氣車輛輪 胎的示例性實施方案類推，該輪胎安裝在5度輪輞楔邊式輪輞上處于 空載操作狀態(tài)下；圖18同樣在截面圖中示出圖17所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部 側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖19同樣在截面圖中示出圖17所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部 側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖20a輪輞在包含輪胎軸線的截面中示出用于商用車的、具有 槽底式輪輞的充氣輪胎的截面圖，根據(jù)圖2所示在15度楔邊式輪輞 上的充氣車輛輪胎的示例性實施方案類推；圖20b示出一個可預(yù)制的胎圈芯部件，用于制造根據(jù)圖20a的 充氣車輛輪胎，圖21a通過與圖2所示在15度輪輞楔邊式輪輞上的充氣車輛輪 胎的示例性實施方案類比，在包含輪胎軸線的截面中示出用于摩托車 或者輕便摩托車的、具有輪輞槽底式輪輞的充氣輪胎的截面圖；以及圖21b示出了可預(yù)制的胎圈芯部件，用于制造根據(jù)圖21a的充 氣車輛輪胎。
圖l和2示出安裝在相應(yīng)輪輞上處于空載運行狀態(tài)下的商 用車輛的充氣輪胎。為了簡化的目的，圖2中未示出相應(yīng)的輪輞。
圖1以截面示意性示出商用車輛的充氣輪胎，胎圈區(qū)還示 出15度輪輞楔邊式輪輞(tapered bead seat rim)，其具有與軸A成 15°傾斜的輪輞肩或胎圈座，以及具有輪輞凹槽(well base )。還 示出了如下的商用車輛充氣輪胎的一些部件胎面橡膠2、胎體簾布 層3、多層緩沖帶8、內(nèi)層4 (所示為具體是雙層的內(nèi)層4)、兩個側(cè) 壁5、以及各側(cè)壁上的胎圈芯6、胎圈填膠(也稱為三角膠條帶)7、 胎圈帶9、以及在側(cè)壁5與胎圈填膠7之間作為外部胎圈型材形成的 附加橡膠型材15。胎體簾布層3特別包括作為增強支撐物的鋼簾線， 它們與輪胎周向成直角或者大致成直角延伸以及因此在輪胎的徑向 R布置。胎圈芯6包括鋼簾線，徑向布置在胎圈芯6之外并且位于其 上的胎圈填膠7由具有高彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成，例如，如圖3 中所示，胎圈填膠7還能實施為多部分形式，并因此由具有不同彈性 模量的橡膠混合物構(gòu)成。
如圖2所示，胎體簾布層3以其主要部分3a從緩沖帶8 徑向向內(nèi)穿過側(cè)壁5，沿胎圈填膠7和胎圈芯6的軸向內(nèi)側(cè)延伸，將 胎體簾布層3圍繞胎圈芯6軸向向外引導(dǎo)，以在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè) 上形成中間部分3c，以及，使其圍繞胎圈芯6徑向向外巻繞，并以 其折轉(zhuǎn)部分3b在胎圈芯6的和胎圈填膠7的軸向外側(cè)上延伸至距輪 輞頂點X徑向距離Hu，折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7處于直接接觸。
在胎圈填膠7的軸向內(nèi)側(cè)，于胎圈填膠7與胎體簾布層3 的主要部分3a之間形成胎圈加強簾布層10。在此情況下，胎圈加強 簾布層10從距輪輞頂點X徑向距離H!處的徑向內(nèi)部位置延伸至距 輪輞頂點X徑向距離HA處的徑向外部位置。胎圈加強簾布層10由 連續(xù)的增強支撐物11形成，使增強支撐物11沿周向在整個輪胎上延 伸，以及，將增強支撐物11埋入橡膠混合物中，并以螺旋方式向上 纏繞，以從始于徑向高度H!的徑向內(nèi)側(cè)在徑向上向外延伸至位于徑 向高度Ha的徑向外側(cè)。在此情況下，胎圈加強簾布層10沿其在徑 向的范圍與胎體簾布層3的主要部分3a處于直接接觸。
尺寸H!適用以下條件HKB《H！《Hkr，其中Hkb表示 距輪輞頂點X的徑向距離，此處胎圈芯6沿充氣車輛輪胎軸向測量具有其最大寬度BKMax，以及，HKR是距輪輞頂點X的徑向距離，其
與輪輞胎圈芯6的徑向外部橫向表面區(qū)域距輪輞頂點X的最大徑向 距離相對應(yīng)。
在典型的具有15度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的示 例性實施方案中，Hu選擇為等于35mm,而HKR則選擇為在9.0 mm 《HKR《28.0 mm的范圍中。
此外，在圖1中示出了距輪輞頂點X的徑向距離H(3b，其 形成在運行狀態(tài)下所安裝的商用車輛充氣輪胎的最寬點。
圖2中繪出到胎體簾布層3的主要部分3a的垂線L，在 所示截面中，在距輪輞頂點X的徑向距離Hu處，使垂線L達(dá)到胎體 簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b的簾布層的末端。垂線L至胎體簾布層的主 要部分3a的交點(足點)在距輪輞頂點X徑向距離Hw處。胎圈加 強簾布層IO徑向向外延伸至距輪輞頂點X徑向距離HA，其中Ha造 用以下條件(0.65 HLF)《HA《(1.5HLF)。
胎圈外部型材15 (bead outer profile 15)從位于距輪輞頂 點X徑向距離小于距離Hu的徑向位置處，延伸至位于距輪輞頂點X 徑向距離大于距離HA的徑向位置處。
如圖1和圖2中所示，在胎圈芯6內(nèi)側(cè)徑向形成至少一個 附加胎圈加強條帶12，胎圈加強條帶12制成為在車輛輪胎整個圓周 上延伸，在胎圈芯6的整個軸向范圍的軸向上延伸，以及，在胎圈芯 6的兩個軸向外側(cè)，在各情況下使胎圈加強條帶12徑向向外巻繞胎 圈芯6，使第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hn的高度， 并使第二折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hh的高度。在此 情況下，胎圈加強條帶12形成為在胎圈增強簾布層10的徑向內(nèi)部 區(qū)域中，從距輪輞頂點X徑向范圍H^的高度，以胎圈加強條帶12 的第一折轉(zhuǎn)部分在胎圈加強簾布層10與胎圈填膠7之間延伸，與胎 圈填膠7和胎圈加強簾布層10都處于直接接觸；形成在胎圈芯6的 徑向內(nèi)側(cè)上，從而使其緊貼圍繞胎圈芯6放置，與胎圈芯6處于直接 接觸；以及，形成在胎圈芯6的軸向外側(cè)上，從而在胎體簾布層3 的折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7之間，徑向向外延伸至距輪輞頂點X徑 向范圍Hf2的高度，與胎體簾布層的折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填膠7都處
于直接接觸。胎圈加強條帶12由已知類型的織物增強支撐物13形成， 例如由彼此平行布置的一層或多層織物簾線形成，以及包括嵌入未硫 化的橡膠或硫化的橡膠中的單絲或多絲。例如，這些織物增強支撐物 由己知類型的聚酰胺、聚酯或聚烯烴的結(jié)構(gòu)940X2的多絲簾線形成。 在此情況下，增強支撐物13形成為相對輪胎周向以35°至55。的螺 旋角延伸。
在可選實施方案中，胎圈加強條帶12由涂布有未硫化的 或者硫化的橡膠的紡織材料簾線13 (textile cords)的機(jī)織織物材料 形成，例如由已知類型的亞麻紡制、斜紋織物或者經(jīng)編緞紋織物(atlas weave)的一種絞經(jīng)織物形成。
第一折轉(zhuǎn)部分[]距輪輞頂點X徑向范圍Hw的高度、以及 第二折轉(zhuǎn)部分距輪輞頂點X徑向范圍HF2的高度適用以下條件Hjn〉 HpHF1<HA且HF2<Hu。例如，Hp2形成為(10.0 mm) 《 《(30.0 mm)。
在示例性實施方案中，Hw與Hj之間的差A(yù)Hp其代表胎 圈簾布層IO與胎圈加強條帶12的交迭尺寸，選擇為使AH!:(HFi-Hj)適用以下條件(5 mm)《A仏《(45 mm)。在所示出的示例 性實施方案中，AHi選擇為例如等于15 mm。
在所示出的示例性實施方案中，充氣車輛輪胎中胎圈芯6 軸向內(nèi)側(cè)上附加加強條帶12距輪輞頂點X徑向范圍Hjn的高度，選 擇為大于胎圈芯6軸向外側(cè)上附加加強條帶12距輪輞頂點X徑向范 國Hf2的高度。在此情況下，HKR<HF2<Hui HF2>HIt>例如，選擇Hfi > Hf2。
圖3示出以這種方式形成的商用車輛充氣車輛輪胎的可 選形式，其適用于15度楔邊式輪輞，輪胎在已知類型的對應(yīng)形成的 15度楔邊式輪輞上處于安裝和空載操作的狀態(tài)下。這種形式與圖2 所示的實施方案對應(yīng)，但與圖2中的不同在于，胎圈填膠7以多部分 形式形成，包括至少兩種不同彈性模量的橡膠混合物。在示出的示例 性實施方案中，胎圈填膠7由不同彈性模量的兩種橡膠混合物形成為 兩部分。
在所示出的示例性實施方案中，增強支撐物11是捻搓的 或者被編織的由橡膠覆蓋的單絲或者多絲鋼簾線。在一種實施方案中，胎圈加強簾布層10的增強支撐物11是具有結(jié)構(gòu)(2 + 6)或(3 + 7)或(3 + 9)的簾線，這種簾線在一種實施方案中繞成螺旋或以 螺旋進(jìn)行巻繞。
在所示出的示例性實施方案中，徑向范國Ha徑向位于胎 圈填膠7徑向外部最大范圍之內(nèi)。
在一種示例性實施方案中，P^選擇為例如從10mm至 25mm。在所示出的示例性實施方案中，&選擇為例如等于15mm。
在一種示例性實施方案中，Ha與HLF之間的差A(yù)H2選擇 為使AH2 = (HA - HLF)適用以下條件(-15 mm)《AH2《(+23 mm)。在所示出的示例性實施方案中，AH2選擇為例如等于7mm。
圖4示出一種實施方案，作為圖2中的實例所示出實施方 案的可選方案，以及，圖5示出了一種實施方案，作為圖3中的實例 所示實施方案的可選方案，相對圖2和圖3的實施方案，圖4和圖5 的實施方案只是對胎圈加強簾布層IO進(jìn)行了修改。在這些示例性實 施方案中，從位于距輪輞頂點X徑向距離H!處到距輪輞頂點X徑向 距離Hw處的胎圈加強簾布層10的徑向內(nèi)部位置范圍，以在其中徑 向上從里向外螺旋方式連續(xù)纏繞達(dá)到徑向內(nèi)部區(qū)域范圍的加強支撐 物ll，形成胎圈加強簾布層IO。在輪輞頂點X徑向距離Hw的位置 處、與距輪輞頂點X徑向距離HA處的胎圈加強簾布層10的徑向外 部位置范圍之間徑向延伸的徑向外部區(qū)域范圍中，增強支撐物11沿 輪胎周向成等間隔分段形式。在輪胎周向中，這在一個圓周段的結(jié)束 與下一個圓周段的開始之間分別產(chǎn)生周向間斷14。這樣選擇分段方 式，使得周向間斷14被下一匝的加強支撐物的分段跨接。
圖6和圖7各示分別為圖4和圖5中所示實施方案的可選 變化實施方案，其中的胎圈加強簾布層10的增強支撐物11，在每一 情況下在胎圈加強簾布層10的徑向范圍的整個區(qū)域中具有分段形 式。
圖8示出的實施方案作為圖2中實例所示實施方案的另一 可選實施方案，以及，圖9示出的實施方案作為圖3中實例所示實施 方案的另一可選實施方案，在這種情況下，胎圈加強條帶12形成為 在胎圈加強簾布層10的徑向內(nèi)部區(qū)域中，從距輪輞頂點X徑向范圍Hn的高度開始，胎圈加強條帶12的第一折轉(zhuǎn)部分在胎圈加強簾布 層10與胎體簾布層3的主要部分3a之間延伸，并且與胎體簾布層3 的主要部分3a和胎圈加強簾布層IO都處于直接接觸；以及，徑向形 成在距輪輞頂點X徑向范圍H:的高度之內(nèi)，與胎體簾布層3的主要 部分3a和胎圈芯6都處于直接接觸；形成在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)， 從而緊貼圍繞胎圈芯6放置并與胎圈芯6處于直接接觸；以及，形成 在胎圈芯6的軸向外側(cè)上，從而在胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b與胎 圈填膠7之間徑向向外延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hf2的高度， 與胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填膠7都處于直接接觸。
在又一實施方案中，此形式還可能與所提出或所描述的其 他實施方案結(jié)合，例如與圖4或圖5中所示實施方案結(jié)合。
圖IO和圖11中各示出分別形成作為圖8和圖9中所示實 施方案的可選變化實施方案，其中胎圈加強簾布層IO的增強支撐物 11，在各自情況中在胎圈加強簾布層10的徑向范圍的整個區(qū)域中具 有分段形式。圖12示出這樣一種實施方案，通過與圖5中所示的帶 有胎圈加強簾布層10的實施方案類比形成，胎圈加強簾布層10的增 強支撐物11僅在徑向內(nèi)部區(qū)域范圍中連續(xù)地形成，而在徑向外部區(qū) 域范圍中則具有分段形式。
圖13示出了另一實施方案，它特別適合于重載輪胎，作 為由圖2中實例所示實施方案的可選實施方案，胎圈加強條帶12包 括內(nèi)簾布層12a和外簾布層12b。內(nèi)簾布層12a的第一折轉(zhuǎn)部分延伸 至距輪輞頂點X徑向范圍H'f,的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分則延伸至距 輪輞頂點X徑向范圍Hf2的高度。在此情況下，胎圈加強條帶12的 內(nèi)簾布層12a形成為在胎圈加強簾布層IO的徑向內(nèi)部區(qū)域中，從 距輪輞頂點X徑向范圍H'F1的高度開始，以其第一折轉(zhuǎn)部分在胎圈 加強簾布層10與胎圈填膠7之間延伸，并與胎圈填膠7和胎圈加強 簾布層10處于直接接觸；形成在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)，與胎圈芯6 處于直接接觸，從而使其緊貼圍繞胎圈芯6放置；以及，形成于胎圈 芯6的軸向外側(cè)，從而在胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7 之間徑向向外延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hp2的高度，并與胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填膠7都處于直接接觸。胎圈加強條 帶12的外部簾布層12b制成為在胎圈加強簾布層10的徑向內(nèi)部區(qū) 域中，以其第一折轉(zhuǎn)部分，在胎圈加強簾布層10與胎體簾布層3的 主要部分3a之間從距輪輞頂點X徑向范圍H"h的高度延伸，并與胎 體簾布層3的主要部分3a和胎圈加強簾布層10都處于直接接觸，而 且，從距(輪輞)頂點X徑向范圍Hj的高度的徑向內(nèi)部與胎體簾布 層3的主要部分3a和胎圈加強條帶12的內(nèi)簾布層12a都處于直接接 觸。在圖13所示的一種實施方案中，外部簾布層12b在徑向內(nèi)簾布 層12a上終止于胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)。在另一實施方案(未示出)中， 徑向外部簾布層12b延伸并與徑向內(nèi)簾布層12a處于直接接觸，使其 緊貼圍繞胎圈芯6放置，并在胎圈芯6的軸向外側(cè)徑向向外延伸，例 如達(dá)到距輪輞頂點X徑向范圍Hf2的高度，并且在胎體簾布層3的 折轉(zhuǎn)部分3b與徑向內(nèi)簾布層12a之間，與胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分 3b和徑向內(nèi)簾布層12a都處于直接接觸。
在這種情況下，內(nèi)簾布層12a的第一折轉(zhuǎn)部分距輪輞頂點 X徑向范圍H'F1的高度、還有外部簾布層12b的第一折轉(zhuǎn)部分距輪輞 頂點X徑向范圍H"F1的高度選擇為Omm《(H'F1 — H"F1)《11 mm。
內(nèi)簾布層12a的增強支撐物13a和外簾布層12b的增強支 撐物13b形成為相對于輪胎周向以35°至55°的螺旋角延伸。在一 種示例性實施方案中，內(nèi)簾布層12a的增強支撐物13a在此情況下形 成有相對于周向U的螺旋漸進(jìn)，使其沿車輛輪胎周向U轉(zhuǎn)向與外部 簾布層12b的增強支撐物13b轉(zhuǎn)向相反。在另一實施方案中，內(nèi)簾布 層12a的增強支撐物13a在此情況下形成有相對于周向U的螺旋漸 進(jìn)，使其沿車輛輪胎周向的轉(zhuǎn)向與外部簾布層12b的增強支撐物13b 的轉(zhuǎn)向相同。
另外，關(guān)于尺寸和材料的上述細(xì)節(jié)在此也適用。
即使沒有用進(jìn)一步的附圖示出，但這些形式與以上已示出 的或進(jìn)一步描述的實施方案結(jié)合也可分別形成進(jìn)一步的示例性實施 方案，例如與兩部分胎圈填膠結(jié)合和/或與帶有局部分段式增強支撐物11的胎圈加強簾布層10結(jié)合，如結(jié)合涉及圖3至圖12的實施方案所示出和說明的那樣。
例如，圖15中所示的是一種實施方案，其中胎圈加強簾 布層10的增強支撐物11各情況下在胎圈加強簾布層10的整個徑向 范圍區(qū)域中是分段形式。圖14示出這樣一種實施方案，其中胎圈加 強簾布層10的增強支撐物11僅在徑向內(nèi)部區(qū)域范圍中是連續(xù)形成 的，而在徑向外部區(qū)域的范圍中則為分段形式。
即使在圖1至15中基于具有十五度楔邊式輪輞的商用車 輛充氣輪胎分別示出以上所提出的示例性實施方案，但所有這些實施 方案在具有5度楔邊式輪輞的商用車輛充氣輪胎的情況下的另外類 似實施方案中也可以形成。
圖16至圖19分別示出了用于5度楔邊式輪輞的這類商用 車輛的充氣輪胎，該輪胎安裝在相應(yīng)的輪輞上，處于空載操作狀態(tài)下。
圖16示意性示出商用車輛的充氣輪胎的剖視圖，5度楔 邊式輪輞具有輪輞肩或胎圈座與軸線A成5度的傾斜度，并且在胎 圈區(qū)中還示出平底座(flat base)。在此，這些部件的標(biāo)示以及這些 尺寸的標(biāo)示與圖1中的那些相同。商用車輛輪胎的基本結(jié)構(gòu)對應(yīng)于聯(lián) 系圖1至15中已經(jīng)說明的結(jié)構(gòu)以及與其相關(guān)給出的不同示例性實施 方案。
取代圖16至19所示的一部分胎圈填膠，在其他未示出的 實施方案中，使用了多部分胎圈填膠，例如兩部分胎圈填膠。取代圖 17中所示的具有連續(xù)纏繞增強支撐物11的胎圈加強簾布層IO，在圖 18中所示實施方案中，以類似于關(guān)于圖4所說明的方式，使用了一 種胎圈加強簾布層10，其具有在徑向內(nèi)部區(qū)域范圍中連續(xù)纏繞、而 在徑向外部區(qū)域范圍中成帶有周向間斷14的分段形式的增強支撐物 11，以及，在圖19中所示實施方案中，以類似于關(guān)于圖6所說明的 方式，使用了一種胎圈加強簾布層10，其具有在整個徑向區(qū)域范圍
上呈具有周向間斷14的分段形式纏繞的增強支撐物11。
在具有5度胎圈座的典型商用車輛充氣車輛輪胎的示例 性實施方案中，從輪輞頂點X到胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b延伸所 至的徑向距離Hu折轉(zhuǎn)部分，選擇為比在帶有15度胎圈座的商用車 輛充氣車輛輪胎情況下的大。在具有5度胎圈座的典型商用車輛充氣 車輛輪胎的示例性實施方案中，Hu選擇為例如45 mm《Hu《75 mm。
如由圖17中的示例可見，在類似于圖2所示的示例性實 施方案中，胎圈加強簾布層IO徑向向外延伸至距輪輞頂點X徑向距 離HA，其中在帶有5度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的情況下HA 適用以下條件(0.65 HLF)《HA《(1.3HLF)。
在具有5度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的示例性實 施方案中，Hf,與Ht之間的差A(yù)HP其代表胎圈加強簾布層10與胎 圈加強條帶12的交迭尺寸，選擇為使AHt = (HF1 - HD適用以下條 件(5 mm)《AHi《(32 mm)。在所示示例性實施方案中，A Hi選擇為例如等于20mm。
在具有5度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的示例性實 施方案中，Ha與Hlf之同的差A(yù)H2選擇為使AH2:(HA-HL》適用 以下條件(-22 mm)《AH2《(+22 mm)。在所示示例性實施方 案中，AH2選擇為例如等于12mm。
在具有5度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的示例性實 施方案中，第一折轉(zhuǎn)部分距輪輞頂點X徑向范圍HF1的高度、以及 第二折轉(zhuǎn)部分距輪輞頂點X徑向范圍Hf2的高度同祥造用以下條件 HF1 > &、 HF1 < HA且HF2 < Hu。例如，HF2形成為(10 mm)《HF2 《(30mm)。例如，Hn可能高達(dá)55mm。
上述示例性實施方案的胎圈芯6,例如，如根據(jù)圖2至圖 15給出的示例性實施方案所示，是具有大致五角形截面的胎圈芯6。 在另一實施方案中，如根據(jù)圖1、圖16至圖19給出的示例性實施方 案所示，胎圈芯6是例如帶有大致六角形截面的胎圈芯，六角形截面
例如具有如圖1中所示局部展平的拐角。在另一可選實施方案中(未 示出)，胎圈芯6形成為一種已知類型的可選截面形式，例如為圓 形、卵形、橢圓形截面形式或適合于形成胎圈芯的其他多邊形截面形 式。
即使具有胎圈加強簾布層IO和胎圈加強條帶12的形式到 目前為止僅僅結(jié)合商用車輛充氣輪胎給出并加以說明，但在其他充氣 車輛輪胎的情況中，諸如用于轎車、摩托車、輕便摩托車、挖土機(jī)、 拖拉機(jī)的充氣車輛輪胎或者航空器輪胎，同樣包括這種類似形式的進(jìn) 一步的示例性實施方案。
這以圖20和圖21中的示例作為代表，圖20a和20b中示 出用于轎車的充氣車輛輪胎的實例，而圖21a和21b中示出用于摩托 車和輕便摩托車的充氣車輛輪胎的實例。
圖20a示出安裝在相應(yīng)輪輞(未示出)上處于空載運行狀 態(tài)下用于槽底式輪輞的轎車充氣車輛輪胎。圖20a示意性示出轎車充 氣車輛輪胎的截面，輪輞肩同樣在胎圈區(qū)中具有胎圈座，它與軸A 成5°傾斜角。在此，這些部件標(biāo)記與圖1中的那些相同。充氣車輛 輪胎的基本結(jié)構(gòu)與結(jié)合圖1至圖19所說明的結(jié)構(gòu)以及與它們結(jié)合給 出的不同示例性實施方案相對應(yīng)。
作為用于轎車充氣車輛輪胎的一些部件，示出胎面橡膠 2、 一個胎體簾布層3、帶有壓邊帶(belt edge bandage)的多層緩沖 帶8、內(nèi)層4、兩個側(cè)壁5以及在各側(cè)壁上的胎圈芯6、胎圈填膠7 和胎圈帶9。胎體簾布層3特別具有作為增強支撐物的織物簾線，它 們成直角或大致成直角延伸至輪胎的周向，并因此處于輪胎的徑向R 中。胎圈芯6包括鋼簾線，徑向布置在胎圈芯6之外并且位于其上的 胎圈填膠7由具有高彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成，并且胎圈填膠7 能夠?qū)嵤橐徊糠中问?如所示出的)或多部分形式(未展示)，多 部分形式由具有不同彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成。
如圖20a中所展示，胎體簾布層3以其主要部分3a從緩 沖帶8徑向向內(nèi)穿過側(cè)壁，沿胎圈填膠7和胎圈芯6的軸向內(nèi)側(cè)延伸； 將胎體簾布層3圍繞胎圈芯6軸向向外引導(dǎo)，以在胎圈芯6的徑向內(nèi) 側(cè)上形成中間部分3c;以及，使其圍繞胎圈芯6徑向向外巻繞，并 以其折轉(zhuǎn)部分3b在胎圈芯6以及胎圈填膠7的軸向外側(cè)上延伸至距輪輞頂點X徑向距離Hu，折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7處于直接接觸。
在胎圈填膠7的軸向內(nèi)偵ij，于胎圈填膠7與胎體簾布層3 的主要部分3a之間形成胎圈加強簾布層10。在此情況下，胎圈簾布 層10從距輪輞頂點X徑向距離Hz處的徑向內(nèi)部位置延伸至距輪輞 頂點X徑向距離HA處的徑向外部位置。胎圈加強簾布層10由連續(xù) 的增強支撐物ll形成，使增強支撐物沿整個輪胎周向延伸，將增強 支撐物11嵌在橡膠混合物中，并以螺旋方式向上纏繞，以從徑向高 度Hz處的徑向上的內(nèi)側(cè)開始在徑向向外延伸至徑向高度HA。在此情 況下，胎圈加強簾布層IO沿其徑向范圍與胎體簾布層3的主要部分 3a處于直接接觸。
如圖20a中所示，在此實施方案中，在胎圈芯6的徑向內(nèi) 側(cè)還形成有至少一個附加的胎圈加強條帶12，胎圈加強條帶12制成 為在車輛輪胎的整個圓周上延伸、在胎圈芯6的整個軸向范圍上沿軸 向延伸、并使其在胎圈芯6的兩個軸向外側(cè)上分別徑向向外折轉(zhuǎn)，第 一折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點X徑向范圍HF1的高度，而第二折轉(zhuǎn) 部分延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hm的高度。這樣選擇Hh和Hu 的尺寸，例如使得Hw》HF2>Hu。例如，HA選擇為使得HA < HF1以及，在所示出的示例性實施方案中，還使得ha〈Hp2。
在此情況下，胎圈加強條帶12形成為以其第一折轉(zhuǎn)部 分(在徑向內(nèi)側(cè)方向中所見)從距輪輞頂點X徑向范圍HF1的高度 在胎體簾布層3的主要部分3a與側(cè)壁橡膠5之間延伸至距輪輞頂點 X徑向范圍Hf2的高度；由此在胎體簾布層3的主要部分3a與胎圈 加強條帶12的第二折轉(zhuǎn)部分之間進(jìn)一步延伸至距輪輞頂點X徑向范 圍Ha的高度，并與胎體簾布層3的主要部分3a和胎圈加強條帶12 的第二折轉(zhuǎn)部分都處于直接接觸；由此進(jìn)一步在胎體增強簾布層10 與胎圈填膠7之間延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hz的髙度，并與胎 圈填膠7和胎圈加強簾布層IO都處于直接接觸；以及，在距輪輞頂 點X徑向范圍Hz的高度的徑向內(nèi)部以及胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)上形成，
與胎圈芯6和胎體簾布層3都處于直接接觸，以將其緊貼圍繞胎圈芯 6放置，并形成在胎圈芯6的軸向外側(cè)上；以及，使其在胎體簾布層 3的折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7之間徑向向外延伸至距輪輞頂點X徑 向范圍Hu的高度，并與折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填膠7都處于直接接觸; 以及，此后在側(cè)壁橡膠5與胎圈加強條帶12的第一折轉(zhuǎn)部分之間延 伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hf2的高度，與胎圈加強條帶12的第一 折轉(zhuǎn)部分處于直接接觸。
圖20b示出了一種部件，由胎圈芯6、胎圈填膠7、具有 增強支撐物13的胎圈加強條帶12、以及具有增強支撐物11的胎圈 加強簾布層10預(yù)先制作，并且以一種標(biāo)準(zhǔn)件組合方式用在充氣車輛 輪胎的制造過程中。
與結(jié)合給出的實施方案所明確的或者結(jié)合商用車輛的充 氣輪胎所說明的一樣，胎圈加強條帶12由已知類型的紡織材料增強 支撐物13形成。
圖21a示出安裝在對應(yīng)的輪輞上(未示出)處于空載運行 狀態(tài)下用于槽底式輪輞(well-base rim)的摩托車或者輕便摩托車的 充氣車輛輪胎。圖21a示意性示出用于摩托車或者輕便摩托車的充氣 車輛輪胎的截面。這里，這些部件的標(biāo)識與圖1中的那些相同。充氣 車輛輪胎的基本結(jié)構(gòu)與結(jié)合圖1至圖20所說明的結(jié)構(gòu)以及與其關(guān)聯(lián) 給出的不同示例性實施方案相對應(yīng)。與用于轎車的充氣車輛輪胎的一 些部件類似，圖中示出胎圈橡膠2、胎體簾布層3、多層緩沖帶8、 單簾布層內(nèi)層4、兩個側(cè)壁5以及在各側(cè)壁上的胎圈芯6、胎圈填膠 7、和胎圈帶9。胎體簾布層3特別具有作為增強支撐物的織物材料 簾線，它們與輪胎周向成直角或者大致成直角延伸，并因此處于輪胎 的徑向R中。胎圈芯6包括鋼簾線(鋼索)或者具有高拉伸強度的 已知類型的其他合適簾線(索)，徑向布置在胎圈芯6外部并且位于 其上的胎圈填膠7，由具有高彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成，并且還能 夠?qū)嵤橛梢徊糠中问?如所示出的)或者由多部分形式(未示出)， 由多部分形式則是由具有不同彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成。[(K)76]如圖21a所示，胎體簾布層3以其主要部分3a從緩沖帶
8徑向地向內(nèi)穿過側(cè)壁，沿胎圈填膠7和胎圈芯6的軸向內(nèi)側(cè)延伸， 將其圍繞胎圈芯6軸向向外引導(dǎo)，以在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)上形成中 間部分3c，以及，圍繞胎圈芯6徑向地向外巻繞，并以其折轉(zhuǎn)部分 3 b在胎圈芯6和胎圈填膠7的軸向外側(cè)上延伸至距輪輞頂點X徑向 距離Hu，折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7處于直接接觸。
在胎圈填膠7的軸向內(nèi)側(cè)，于胎圈填膠7與胎體簾布層3 的主要部分3a之間形成胎圈加強簾布層10。在此情況下，胎圈加強 簾布層10從距輪輞頂點X徑向距離Hi處的徑向內(nèi)部位置延伸至距 輪輞頂點X徑向距離HA處的徑向外部位置。胎圈加強簾布層IO由 連續(xù)的增強支撐物11形成，連續(xù)的增強支撐物制成為，在整個輪胎 的周向延伸，使其嵌在橡膠混合物中并以螺旋方式向上纏繞，以從始 于徑向高度Hz處徑向的內(nèi)部、徑向向外延伸至徑向高度Ha。在此情 況下，胎圈加強簾布層10沿其徑向范圍與胎體簾布層3的主要部分 3a處于直接接觸。
如圖21a中所示，在此實施方案中，在胎圈芯6內(nèi)側(cè)還徑 向方式形成至少一個附加胎圈加強條帶12，附加胎圈加強條帶12制 成為在車輛輪胎的整個圓周上延伸、在胎圈芯6的整個軸向范圍上沿 軸向延伸、并使其在胎圈芯6的兩個軸向外側(cè)上分別徑向向外折轉(zhuǎn)， 第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點X徑向范圍HF1的高度，而第二折 轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hh的高度。這樣選擇Hm和 Hu的尺寸，例如使得HF1> HF2〉Hu。HA選擇為例如使得HA〈Hw ，以及，在所示出的示例性實施方案中，還使得HA〈HF2。
在此情況下，胎圈加強條帶12形成為以其第一折轉(zhuǎn)部 分(在徑向內(nèi)側(cè)方向所見)從距輪輞頂點X徑向范圍Hw的高度在 胎體簾布層3的主要部分3a與側(cè)壁橡膠5之間延伸至距輪輞頂點X 徑向范圍Hf2的高度；由此在胎體簾布層3的主要部分3a與胎圈加 強條帶12的第二折轉(zhuǎn)部分之間進(jìn)一步延伸至距輪輞頂點X徑向范圍 Ha的高度，并與胎體簾布層3的主要部分3a和胎圈加強條帶12的 第二折轉(zhuǎn)部分都處于直接接觸；由此在胎圈加強簾布層IO與胎圈填 膠7之間進(jìn)一步延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hz的高度，并與胎圈填膠7和胎圈加強簾布層IO都處于直接接觸；以及，在距輪輞頂點 X徑向范圍Hz的高度形成在徑向內(nèi)側(cè)，并且形成在胎圈芯6的徑向 內(nèi)側(cè)上，與胎圈芯6和胎體簾布層3都處于直接接觸；以使其緊貼圍繞胎圈芯6放置，并形成在胎圈芯6的軸向外側(cè)上，以使其在胎體簾 布層3的折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7之間徑向向外延伸至距輪輞頂點 X徑向范圍Hu的高度，并與胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填 膠7都處于直接接觸；以及，此后在側(cè)壁橡膠5與胎圈加強條帶12 的第一折轉(zhuǎn)部分之間延伸至距輪輞頂點X徑向范圍Hh的高度，并 與胎圈加強條帶12的第一折轉(zhuǎn)部分處于直接接觸。
圖21b示出了一個部件，該部件由胎圈芯6、胎圈填膠7、 帶有增強支撐物13的胎圈加強條帶12、附加橡膠型材15、以及帶有 增強支撐物11的胎圈加強簾布層IO預(yù)先制成，并且以一種標(biāo)準(zhǔn)件組 合方式用在充氣車輛輪胎的制造過程中。
與給出的實施方案結(jié)合所明確的或與商用車輛的充氣輪 胎結(jié)合所說明的一樣，胎圈加強條帶12由已知類型的織物材料增強 支撐物13形成。附圖標(biāo)記1 輪輞2 胎面橡膠型材3 胎體簾布層3a 胎體簾布層的主要部分3b 胎體簾布層的折轉(zhuǎn)部分3c 胎體簾布層的中間部分4 內(nèi)層5 側(cè)壁6 胎圈芯7 胎圈填膠(三角膠條帶)8 緩沖帶9 胎圈帶 10 胎圈加強簾布層11 增強支撐物12 胎圈加強條帶 12a胎圈加強條帶 12b胎圈加強條帶13 增強支撐物 13a增強支撐物 13b增強支撐物14 周向間斷15 附加橡膠型材
權(quán)利要求
1. 一種車輛輪胎，特別是充氣車輛輪胎，具有胎面橡膠；形成在所述胎面橡膠徑向內(nèi)側(cè)胎圈區(qū)，所述胎圈區(qū)具有胎圈芯，用于將所述車輛輪胎固定到相應(yīng)形成的輪輞胎圈座上；特別具有形成在所述胎圈芯徑向外側(cè)的胎圈填膠；以及，胎圈加強簾布層(10)，形成在安裝區(qū)中，所述胎圈加強簾布層(10)在所述車輛輪胎外周延伸并且由至少一種增強支撐物形成，所述增強支撐物布置為沿所述車輛輪胎周向纏繞、在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成，其特征在于在所述胎圈芯(6)徑向內(nèi)側(cè)形成有至少一個附加胎圈加強條帶(12)，尤其使所述胎圈加強條帶(12)在所述車輛輪胎的整個圓周上延伸，所述附加胎圈加強條帶(12)在所述胎圈芯(6)的整個軸向范圍上沿軸向A延伸，并且在所述胎圈芯(6)的兩個軸向外側(cè)分別徑向向外折轉(zhuǎn)，第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距所述輪輞頂點X徑向范圍HF1的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分則延伸至距所述輪輞頂點X徑向范圍HF2的高度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪胎，距所述輪輞頂點X徑向范 圍Hw的高度、以及距所述輪輞頂點X徑向范圍Hf2的高度，均徑向 形成在所述胎圈芯(6)的徑向外部范圍距所述輪輞頂點X所述徑向 距離的外側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛輪胎，所述第一折轉(zhuǎn)部分形 成為在軸向與所述胎圈加強簾布層(10)鄰接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛輪胎，所述第一折轉(zhuǎn)部分形成為 與所述胎圈加強簾布層(10)處于直接接觸。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪胎，所述第一折轉(zhuǎn)部分形成為至少在所述胎圈芯(6)徑向內(nèi)側(cè)與所 述胎圈芯(6)處于直接接觸。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，所述第一折轉(zhuǎn)部分形成為與所述胎圈芯(6)和所述胎圈填膠(7) 都處于直接接觸。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，所述第二折轉(zhuǎn)部分形成為與所述胎圈芯(6)和所述胎圈填膠(7) 都處于直接接觸。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，所述第一折轉(zhuǎn)部分在所述車輛輪胎中布置于所述胎圈芯(6)的 軸向內(nèi)側(cè)。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，所述第一折轉(zhuǎn)部分形成在所述胎圈加強簾布層(10)與所述胎圈 芯(6)之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛 輪胎，所述胎圈加強簾布層(10)形成在所述第一折轉(zhuǎn)部分與所述胎 圈芯(6)之間。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，所述胎圈加強簾布層(10)形成在第一加強條帶(12a)的第一 折轉(zhuǎn)部分與第二加強條帶(12b)的第一折轉(zhuǎn)部分之間。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，所述附加胎圈加強條帶(12)由嵌入未硫化的或者硫化的橡膠中 的增強支撐物(13)特別是紡織材料增強支撐物(13)的簾布層形成。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛輪胎，所述增強支撐物(13)形成為相對所述輪胎周向U以35°至55°螺旋角延伸。
14. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，所述胎圈加強簾布層(10)由至少一個增強支撐物(11)形成， 所述增強支撐物布置成在所述周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式 形成，所述增強支撐物(11)是在所述周向具有分段形式的增強支撐 物(11)。
15. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，所述胎圈加強簾布層(10)形成有至少一個增強支撐物(11)， 所述增強支撐物布置成在所述周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式 形成，沿所述周向連續(xù)且不間斷形成的增強支撐物(11)纏繞在所述 增強材料范圍的第一徑向內(nèi)部區(qū)域中，而沿所述周向成分段形式的增 強支撐物(11)則纏繞在所述增強材料范圍的第二徑向外部區(qū)域中。
16. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，所述胎圈加強簾布層(10)的增強支撐物(11)是金屬增強支撐 物(11)。
17. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項權(quán)利要求所述的車輛輪 胎，其中至少一個胎體簾布層(3)特別是具有徑向類型結(jié)構(gòu)的胎體 簾布層(3)，由嵌入未硫化的或者硫化的橡膠材料中并且繞過所述 胎圈芯(6)的平行增強支撐物形成，所述胎圈加強條帶(12)也布 置在所述胎體簾布層(3)與所述胎圈芯(6)之間。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛輪胎，所述胎體簾布層(3)以 其主要部分(3a)在所述胎肩與所述胎圈芯(6)徑向內(nèi)側(cè)之間的所 述輪胎側(cè)壁中徑向向內(nèi)延伸，從而形成在所述胎圈芯(6)特別是所述胎圈填膠(7)的徑向區(qū)域范圍中，沿所述胎圈芯(6)特別是所述胎圈填膠(7))的軸向內(nèi)側(cè)延伸，以及，所述胎體簾布層(3)形成 有其折轉(zhuǎn)部分(3b)，所述折轉(zhuǎn)部分(3b)沿所述胎圈芯(6)特別 是所述胎圈填膠(7)的軸向外側(cè)徑向地向外延伸。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的車輛輪胎，所述胎體簾布層(3) 的折轉(zhuǎn)部分(3b)在距所述胎體簾布層(3)的主要部分(3a)大于 零的距離處終止于所述胎圈填膠(7)表面上。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17、 18或19所述的車輛輪胎，所述胎體簾布 層(3)的增強支撐物是單絲或者多絲紡織材料，或者是金屬材料特 別是鋼。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛輪胎，包括胎面部分，設(shè)有徑向形成在胎面部分內(nèi)側(cè)的胎圈區(qū)，胎圈區(qū)包括胎圈芯(6)；徑向形成在胎圈芯外側(cè)的胎圈填膠(7)；以及，胎圈增強簾布層(10)，在車輛輪胎圓周延伸，并包括至少一個增強載體(11)，增強載體(11)從內(nèi)側(cè)向外周徑向向外螺旋方式纏繞。另一個胎圈加強條帶(16)徑向形成在胎圈芯(6)內(nèi)側(cè)，胎圈加強條帶(16)在胎圈芯(6)的整個軸向長度上沿軸向延伸，并且朝胎圈芯(6)的兩個軸向外側(cè)徑向向外折轉(zhuǎn)，第一折轉(zhuǎn)部分向上延伸至距車輪輪輞頂點X徑向范圍H_F1的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分向上延伸至距車輪輪輞頂點X徑向范圍H_F2的高度。
文檔編號B60C15/06GK101400525SQ200780008405
公開日2009年4月1日 申請日期2007年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者海因茨-伯恩哈德·馬楚爾, 馬丁·約瑟夫·克勞斯 申請人:大陸股份有限公司