專利名稱：一種制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)。背景技術(shù)：
目前，在車身的設(shè)計(jì)制造中，制動(dòng)主缸助力器通常布置在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)， 其安裝位置需要足夠的剛度來(lái)保證其正常工作?，F(xiàn)有的，是通過(guò)在此位置 安裝一加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)來(lái)提高剛度，該加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)為一整塊補(bǔ)強(qiáng)板。這種加強(qiáng) 板機(jī)構(gòu)能達(dá)到加強(qiáng)車身剛度的目的，但是易導(dǎo)致整車的成本提高、重量增 加。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)， 其具有上段部和下段部的分段式組合，在保證車身剛度的同時(shí)降低成本、 降低整車的重量。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種制動(dòng) 支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其包括用于加強(qiáng)制動(dòng)主缸助力器安裝位置剛度的主體1, 所述主體1為分段式組合。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述主體l包括用于加強(qiáng)所述制動(dòng)支 架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)安裝點(diǎn)剛度的上段部11和用于加強(qiáng)制動(dòng)主缸助力器安裝位 置剛度的下段部12;本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述上段部11和所述下l殳部12分處 車身纟反的兩側(cè)。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述上段部11位于防火墻與上安裝板 之間。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述上段部ll包括多個(gè)條狀加強(qiáng)塊。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，在所述下段部12上設(shè)置有加強(qiáng)筋。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，在所述下段部12上設(shè)置有翻邊。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述翻邊設(shè)于避讓孔處。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是,在所述下段部12上設(shè)置有用于安裝定 位的螺柱。3相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是采用具上段部和下段部 的分段組合式，從而保證了各安裝點(diǎn)的剛度要求和本實(shí)用新型制動(dòng)支架加 強(qiáng)板機(jī)構(gòu)整體的剛度要求，同時(shí)，降低了材料的使用，即降低了整車的重 量及其生產(chǎn)成本。
圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)的上段部在車身板一側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為所述下段部在車身板另一側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為所述下^:部的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖1至圖3所示。 一種制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其包括用于加強(qiáng)制動(dòng) 主缸助力器2安裝位置剛度的主體1，所述主體l為分段式組合，即包括 用于加強(qiáng)所述制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)安裝點(diǎn)剛度的上段部11和用于加強(qiáng)制 動(dòng)主缸助力器2安裝位置剛度的下段部12;該上段部11和該下段部12分 處車身板的兩側(cè)，如圖1為正面示意圖、圖2為背面示意圖。上段部11 位于防火墻與上安裝板之間，利用空間結(jié)構(gòu)加強(qiáng)上段部11的安裝點(diǎn)，上段 部11可包括多個(gè)條狀加強(qiáng)塊，起局部重點(diǎn)加強(qiáng)作用。在下段部12上設(shè)置 有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，如加強(qiáng)筋和翻邊，加強(qiáng)筋設(shè)置在一定的位置，翻邊可設(shè)于避 讓孔122處，另外，合理的焊點(diǎn)布置有利于其剛度的提高。在下段部12 上還設(shè)置有用于安裝定位的螺柱121。采用具上段部和下段部的分段組合式，從而保證了各安裝點(diǎn)的剛度要 求和本實(shí)用新型制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)整體的剛度要求，同時(shí)，減少了材料的使用，從而降低整車的重量及其生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的制動(dòng)支架加強(qiáng) 板機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)，制造工藝亦簡(jiǎn)單易操作。明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干筒單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其包括用于加強(qiáng)制動(dòng)主缸助力器安裝位置剛度的主體(1)，其特征在于所述主體(1)為分段式組合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主體(1)包括用于加強(qiáng)所述制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)安裝點(diǎn)剛度的上段部Ul) 和用于加強(qiáng)制動(dòng)主缸助力器安裝位置剛度的下段部(12 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上 段部(11)和所述下段部(l2)分處車身板的兩側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述上段部(11)位于防火墻與上安裝板之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述上段部(11)包括多個(gè)條狀加強(qiáng)塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或3任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其特征 在于在所述下段部(12)上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2或3任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其特征 在于在所述下段部(12)上設(shè)置有翻邊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述翻 邊設(shè)于避讓孔處。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2或3任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其特征 在于在所述下段部(12)上設(shè)置有用于安裝定位的螺柱(121)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)，其包括用于加強(qiáng)制動(dòng)主缸助力器安裝位置剛度的主體1，所述主體1為分段式組合。其有益效果是采用具上段部和下段部的分段組合式，從而保證了各安裝點(diǎn)的剛度要求和本實(shí)用新型制動(dòng)支架加強(qiáng)板機(jī)構(gòu)整體的剛度要求，同時(shí)，降低了材料的使用，即降低了整車的重量及其生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60T1/093GK201169256SQ20072019620
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者申秋燕 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司